Ogólne informacje o oleju silnikowym

Zanieczyszczenie oleju silnikowego

W zależności od warunków eksploatacji olejom silnikowym stawiane są zupełnie inne wymagania. Dlatego bardzo trudno jest przypisać odpowiedni środek smarny do pracy w różnych warunkach eksploatacji. W silnikach pracujących przez długi czas na wysokich obrotach wału korbowego lub przy pełnym obciążeniu olej silnikowy nagrzewa się do wysokiej temperatury. Pod wpływem wysokiej temperatury i tlenu atmosferycznego olej zaczyna się utleniać. Produkty utleniania zwiększają lepkość oleju i mogą osadzać się w postaci warstwy lakieru na górnej części tłoków, w pierścieniowych rowkach i na trzpieniach zaworów. Może to prowadzić do zakleszczenia głowic zaworów.

Rozcieńczanie oleju silnikowego w silnikach benzynowych

Jeśli mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt bogata w cylindrach, jeśli silnik rzadko pracuje z pełnym obciążeniem lub nie jest wystarczająco ciepły (ruch miejski), to paliwo nie spala się całkowicie. Sadza, osady olejowe i inne produkty, niespalone paliwo oraz kondensacja wilgoci powodują powstawanie szlamów, kwasów i asfaltu. Niespalone paliwo osadza się na zimnych ścianach cylindrów i wpływając do skrzyni korbowej zmywa film olejowy z powierzchni roboczych cylindrów i tłoków. W efekcie dochodzi do pogorszenia smarowania powierzchni roboczych oraz rozcieńczenia oleju silnikowego, co w zależności od zawartości paliwa w oleju prowadzi do pogorszenia właściwości smarnych oleju. Przy silnym rozcieńczeniu oleju należy go wymienić wcześniej. Ponieważ podczas forsownej podróży (z gorącym silnikiem) cząsteczki benzyny odparowują z oleju, należy częściej sprawdzać poziom oleju silnikowego, przede wszystkim zimą (wiele zimnych rozruchów - wysoka zawartość benzyny w oleju).

Lepkość oleju silnikowego

Lepkość odnosi się do płynności oleju. Pod wpływem temperatury każdy olej ma tendencję do zmiany swojej płynności. Wraz ze wzrostem temperatury olej staje się bardzo płynny. Wpływa to negatywnie na przyczepność i nośność filmu olejowego. W niskich temperaturach olej gęstnieje, zwiększa się jego lepkość i wzrasta tarcie wewnętrzne w warstwie smarnej.

Gdy silnik jest zimny, olej musi być jeszcze na tyle płynny, aby nie utrudniał zbytnio pracy rozrusznika, a po uruchomieniu silnika musi jak najszybciej dotrzeć do wszystkich punktów smarowania. Wszystko to wymaga stosowania olejów silnikowych. którego lepkość zmienia się w jak najmniejszym stopniu wraz z temperaturą.

Płynność lub lepkość jest porównywalna z wewnętrznym tarciem oleju i jest klasyfikowana zgodnie z systemem SAE (Society of Automotive Engineers), na przykład SAE 30, SAE 10 itd. Wyższe liczby odnoszą się do gęstych olejów, a niższe liczby do rzadkich olejów. Jednak lepkość oleju nie pozwala na wyciągnięcie wniosków co do jego właściwości smarnych.

Olej na każdą pogodę

W silnikach samochodów FORD SCORPIO należy stosować oleje na każdą pogodę. Ma to tę zaletę, że nie trzeba wymieniać olejów na początku nowego sezonu (lato zima). Oleje na każdą pogodę produkowane są na bazie sezonowego oleju o niskiej lepkości (np. 15W). Dzięki tzw. zagęszczaczowi olej stabilizuje się na gorąco, dzięki czemu w każdym trybie pracy uzyskuje się wymaganą smarowność.

Symbol W w klasyfikacji SAE oznacza olej zimowy.

Olej o niskim współczynniku tarcia

Przy niskim tarciu (oszczędzanie energii) oleje to oleje wielosezonowe, które zawierają między innymi dodatki modyfikujące tarcie, dzięki czemu zużycie paliwa zwiększa się o 2%. Oleje o niskim tarciu mają niską lepkość (np. 10W30). Olejem bazowym dla olejów o niskim współczynniku tarcia jest olej syntetyczny. Kupując olej o niskim współczynniku tarcia, upewnij się, że jest on zatwierdzony przez FORD do silników SCORPIO.