Cylinder
Od października 1987 r (kod daty produkcji "HU") wszystkie silniki Diesla 2,3 cala3 są wyposażone w nowy typ pokrywy głowicy i uszczelki (materiał silikonowy).
Uwaga! Nowa uszczelka głowicy cylindrów może być ponownie użyta pod warunkiem, że zostanie usunięta bardzo ostrożnie i nie zostanie uszkodzona podczas wyjmowania.
Podczas instalowania nowego typu uszczelki należy postępować w następujący sposób.
1. Dokładnie oczyść wszystkie powierzchnie styku uszczelki z głowicą cylindrów i pokrywą; usunąć wszystkie pozostałości uszczelki starego typu.
2. Nałóż linię niebieskiej pasty uszczelniającej na powierzchnię uszczelniającą pokrywy głowicy cylindrów (pakowane z uszczelką) 1,5–2 mm szerokości.
3. Zamontować uszczelkę na pokrywie głowicy cylindrów i odczekać 45 minut, aż pasta uszczelniająca wyschnie.
4. Nasmaruj powierzchnię styku uszczelki pokrywy olejem na głowicy cylindrów
5. Zamontować pokrywę i dokręcić nakrętki mocujące pokrywę momentem 4 Nm.
Uwaga! Przekroczenie tego momentu dokręcania nakrętek spowoduje uszkodzenie uszczelki.
Paski klinowe do napędzania elementów silnika
Regulacja napięcia
Do normalnej pracy zespołów silnikowych napędzanych pasami klinowymi wymagane jest odpowiednie napięcie tych pasów.
Uwaga! Jeżeli nie dysponujemy specjalnym przyrządem do sprawdzania naciągu pasków klinowych, to należy wyregulować je w taki sposób, aby po naciśnięciu kciukiem połowy największego segmentu pasy ugięły się o 4 mm.
Napięcie paska klinowego
Rodzaj paska | Napięcie (Nm) | |
Nowy pasek | Używany pasek | |
| Pasek napędowy alternatora i pompy płynu chłodzącego | 4 – 50 | 30 – 40 |
| Pasek napędowy wentylatora (z napinaczem paska) | 30 – 40 | 20 – 30 |
| Wentylator z napędem pasowym i pompa wspomagania kierownicy | 55 – 65 | 35 – 45 |
| Pasek napędowy pompy próżniowej | 20 – 30 | 30 – 40 |
Koło zamachowe
Zaleca się dokręcenie śrub mocujących koło zamachowe "do krzyża" oraz w dwóch krokach:
- Etap 1: moment obrotowy 20 Nm;
- Etap 2: moment obrotowy 100 Nm.
Pozostałe informacje dotyczące charakterystyki technicznej, regulacji i naprawy silnika wysokoprężnego 2,3 dm3 podano w podsekcja 4.2.
Komentarze gości