| Typ silnika: | |
| – do grudnia 1986 r (Sierra '83) | YTT (Peugeota XD2P) |
| – od stycznia 1987 r (Sierra '87) | YTR |
| Średnica cylindra | 94 mm |
| skok tłoka | 83 mm |
| Objętość robocza | 2304cm3 | Ciśnienie sprężania: | - nominalny | 2,5 MPa |
| – minimalna | 2,0 MPa |
| - dopuszczalna różnica między cylindrami | 0,5 MPa |
| Moc znamionowa | 49 kW (67 KM) |
| Prędkość znamionowa | 4200 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy | 139 Nm |
| Liczba obrotów przy maksymalnym momencie obrotowym | 2000 obr./min |
Głowica cylindra
Głowica wykonana z lekkiego stopu z wstawionymi komorami spalania, gniazdami i prowadnicami zaworów.
| Wysokość głowicy cylindrów | 90±0,15 mm |
| Maksymalna ilość szlifowania dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów | 0,5 mm |
| Maksymalna płaskość dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów: | |
| - poprzeczny | 0,1 mm |
| - po przekątnej | 0,2 mm |
Komory spalania
Wirowe komory spalania, stalowe, wkładane do głowicy cylindrów i mocowane kulką.
| Typ komory spalania | wir Kometa Ricardo Mark V |
| średnica kulki | 3 mm |
| Wysunięcie komór wirowych z dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów | 0 - 0,03 mm |
Gniazda zaworowe
Gniazda zaworów są wciskane w głowicę cylindrów.
| Kąt gniazda zaworu: | - wlot | 120° |
| - ukończenie szkoły | 90° |
| Szerokość fazowania | 2,2 - 2,5 mm |
| Średnica zewnętrzna gniazd zaworów dolotowych: | |
| - nominalny | 42,275 - 43,325 mm |
| - naprawa | 42,475 - 42,525 mm |
| Średnica zewnętrzna gniazda zaworu wydechowego: | |
| - nominalny | 36,275 - 36,525 mm |
| - naprawa | 36,475 - 36,525 mm |
Prowadnice zaworów
Prowadnice zaworów są wciśnięte w głowicę cylindrów i są takie same dla zaworów dolotowych i wydechowych.
| Średnica zewnętrzna: | |
| - nominalny | 14,048 -14,059 mm |
| - pierwsza naprawa | 14.280 - 14.290 mm |
| - druga naprawa | 14,579 -14,590 mm |
| Wewnętrzna średnica | 8,520 - 8,542 mm |
| Długość | 55 mm |
| Odległość między prowadnicą a dolną płaszczyzną głowicy cylindrów | 27,95 - 28,05 mm |
Zawory
Zawory są zainstalowane w głowicy cylindrów pionowo i równolegle do siebie (pod kątem prostym do dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów).
| Średnica talerza: | |
| - zawór wlotowy | 40,5 mm |
| - zawór wydechowy | 33,5 mm |
| Średnica pręta: | - zawór wlotowy | 8,473 - 8,495 mm |
| - zawór wydechowy | 8,453 - 8,475 mm |
| Maksymalny luz prowadnicy zaworu | 0,15 mm |
| Kąt fazowania: | |
| - zawór wlotowy | 120° |
| - zawór wydechowy | 90° |
| Pełna długość zaworu | 116,25 mm |
| Głębokość zaworów względem dolnej płaszczyzny głowicy cylindrów: | 0,75 -1,15 mm. |
| Luz zaworowy (z zimnym silnikiem) | |
| luz zaworowy dolotowy | 0,30 mm |
| Luz zaworów wydechowych | 0,35 mm |
Sprężyny zaworów
Dla każdego zaworu stosowane są dwie sprężyny, takie same dla zaworów dolotowych i wydechowych.
| Wolna długość: | |
| - wewnętrzna sprężyna | 41,00 mm |
| - zewnętrzna sprężyna | 44,6 mm |
| Długość pod obciążeniem 155 N (15,8 kg): | |
| - wewnętrzna sprężyna | 22±0,5 mm |
| - zewnętrzna sprężyna | 26±0,5 mm |
| Średnica drutu sprężynowego: | |
| - wewnętrzna sprężyna | 2,3 mm |
| - zewnętrzna sprężyna | 3,8 mm |
| Wewnętrzna średnica: | |
| - wewnętrzna sprężyna | 15,0 0 + 0,40 mm |
| - zewnętrzna sprężyna | 23,2 0 + 0,40 mm |
| Sposób montażu: koniec sprężyny ze ściśniętymi zwojami musi znajdować się z boku głowicy cylindrów | |
Uszczelka głowicy cylindra
Uszczelki głowicy cylindrów były wykonane z materiału syntetycznego i miały oryginalnie (silniki poniżej SN 79876) dwie grubości i dalej (silniki powyżej SN 79876) trzy grubości. Grubość uszczelki dobiera się w zależności od wystawania tłoków ponad górną płaszczyznę bloku silnika. Grubość uszczelki identyfikuje się po liczbie nacięć na jej krawędzi.
Występ tłoka (silniki poniżej SN 79876): | |
– mniej niż 0,84 mm | grubość uszczelki 1,58 mm (oznaczenie: 2 nacięcia) |
– więcej niż 0,84 mm | grubość uszczelki 1,70 mm (oznaczenie: 3 nacięcia) |
Występ tłoka (silniki powyżej SN 79876): | |
– od 0,69 do 0,79 mm | Grubość uszczelki 1,53 mm (oznaczenie: 2 nacięcia) |
– od 0,79 do 0,89 mm | grubość uszczelki 1,63 mm (oznaczenie: 3 nacięcia) |
– więcej niż 0,89 mm | grubość uszczelki 1,73 mm (oznaczenie: 4 nacięcia) |
Jako części zamienne produkowane są tylko nowe typy uszczelek (trzy grubości) | |
Blok cylindrów
Żeliwny blok cylindrów ma cylindry uformowane bezpośrednio w jego materiale. Ma pięć gniazd łożysk głównych wału korbowego i trzy gniazda łożysk wałka rozrządu.
| Średnica cylindra: | |
| – nominalna: | |
| grupa A | 94.000 – 94.015 mm |
| grupa B | 94,015 - 94,030 mm |
| – 1. rozmiar naprawy: | |
| grupa C | 94.200 - 94.215mm; |
| grupa D | 94,215 – 94,230 mm |
| – 2. rozmiar naprawy: | |
| grupa E | 94.400 - 94.415 mm |
| grupa F | 94,415 - 94,430 mm |
| – 3. rozmiar naprawy: | |
| grupa G | 94.600 - 94.615 mm |
| grupa H | 94,615 - 94,630 mm |
| Średnice otworów gniazd popychaczy kierujących zaworów: | |
| - rozmiar nominalny | 24,00 - 24,03 mm |
| - rozmiar naprawy | 24,20 - 24,23 mm |
Mechanizm korbowy
Wał korbowy
| Wał korbowy jest kuty ze stali wraz z czterema przeciwwagami i spoczywa na pięciu głównych łożyskach. | |
| Luz osiowy | 0,08 - 0,29 mm |
| Średnice czopów głównych: | |
| - rozmiar nominalny | 59,994-60,021 mm |
| – 1. rozmiar naprawy | 59,694 - 59,721 mm |
| – 2. rozmiar naprawy | 59,494 - 59,521 mm |
| – 3. rozmiar naprawy | 59,194 - 59,221 mm |
| Długość głównych szyjek: | |
| - przód | 38,40 - 38,55 mm |
| - mediator | 30,40 - 30,60 mm |
| - średni | 37,76 - 37,81 mm |
| - tył | 37,84 - 38,04 mm |
| Luzy szyjkowe w łożyskach głównych | 0,040 – 0,098 mm |
| Średnice korbowodów: | |
| - rozmiar nominalny | 54,984 - 55,011 mm |
| - rozmiar naprawy | 54,684 - 54,711 mm |
| Długość korbowodów | 36,00 - 36,10 mm |
| Grubość półpierścieni oporowych: | |
| - rozmiar nominalny | 2,30 - 2,33 mm |
| - rozmiar naprawy | 2,50 - 2,53 mm |
Miejscowe liniowce
| Są to cienkościenne wkładki z płaszczem z blachy stalowej i materiałem przeciwciernym wykonanym ze stopu cynku i aluminium. | |
| Szerokość wkładki dousznej: | |
| - przód, środek i tył | 29,80 mm |
| - mediator | 21,80 mm |
Korbowody
| Korbowody są kute ze stali i mają profil o przekroju dwuteowym oraz prostą linię podziału u podstawy. | |
| Odległość między osiami otworów głowicy i podstawy | 150 mm |
| Średnica wewnętrzna tulei korbowodu (po instalacji) | 28,0+0,02 - 28,0+0,07 mm |
| Szczelina czopu korbowodu w łożysku korbowodu | 0,040 - 0,098 mm |
Łożyska korbowodu
| Są to cienkościenne wkładki z płaszczem z blachy stalowej i materiałem przeciwciernym wykonanym ze stopu cynku i aluminium. | |
| Grubość wkładki: | |
| – nominalny | 1,819±0,003 mm |
| - naprawa | 1,969±0,003 mm |
| Szerokość wkładki dousznej | 29,0 mm |
Tłoki
| Tłoki wykonane są ze stopu aluminiowo-krzemowego. | |
| Maksymalna różnica mas zestawu tłoków silnika nie może przekraczać 5 g | |
| Metoda instalacji butli | Wgłębienia na dnie tłoka (do tarcz zaworowych i komory spalania) musi być po stronie pompy paliwa |
| Średnica tłoka (mierzona pod otworem sworznia tłokowego i równolegle do osi tego otworu) | |
| – nominalna: | |
| grupa A | 93,855 - 93,870 mm |
| grupa B | 93,870 - 93,885 mm |
| –1 rozmiar naprawy: | |
| grupa C | 94,055 - 94,070 mm |
| grupa D | 94,070 - 94,085 mm |
| – 2. rozmiar naprawy: | |
| grupa E | 94,255 - 94,270 mm |
| grupa F | 94,270 - 94,285 mm |
| – 3. rozmiar naprawy: | |
| grupa G | 94,455 - 94,470 mm |
| grupa H | 94,470 - 94,485 mm |
| Wysunięcie tłoków w GMP ponad górną płaszczyznę bloku cylindrów | 0,54 - 0,89 mm |
| Luz tłoka w cylindrze | 0,130 - 0,160 mm |
Sworznie tłokowe
| Trzpień jest wykonany ze stali i utwardzany powierzchniowo. | |
| Sworzeń obraca się w tłoku i tulei głowicy korbowodu (tak zwany pływający palec) i jest zabezpieczony przed ruchem wzdłużnym za pomocą dwóch sprężynowych pierścieni ustalających | |
| Średnica zewnętrzna | 27.994 – 28.000 mm |
Pierścienie tłokowe
| Każdy tłok ma trzy pierścienie: | |
| - szczyt | Uszczelnienie z chromowaną, wypukłą zewnętrzną powierzchnią roboczą |
| - przeciętny | Uszczelnienie ze stożkową zewnętrzną powierzchnią roboczą |
| - spód | Skrobak do oleju U-Flex |
| Sposób montażu: dotyka środkowych i dolnych pierścieni, napis "Thor" (szczyt) skierowany w stronę dna tłoka. | |
| Szerokość zamka pierścieniowego zamontowanego w cylindrze: | |
| - górny pierścień | 0,40 - 0,65 mm |
| - środkowy pierścień | 0,35 - 0,60 mm |
| - dolny pierścień | 0,15 - 0,30 mm |
| Grubość pierścienia: | |
| - szczyt | 1.978 - 1.990mm |
| - przeciętny | 1.978 - 1.990mm |
| - spód | 4.478 - 4.490 mm |
| Luz pierścieni w rowkach tłoka | 0,032 - 0,090 mm |
System dystrybucji gazu
System dystrybucji gazu zawiera:
- wałek rozrządu zainstalowany w bloku cylindrów;
- popychacze;
- popychacze;
- dźwignie zaworów i zawory.
Wałek rozrządu napędzany jest dwurzędowym łańcuchem z wału korbowego.
Fazy dystrybucji
| Rozrząd ustala się przy zerowym luzie zaworowym dla wzniosu zaworu wydechowego i dolotowego wynoszącego 0,60 mm. | |
| OZD | 12°przed GMP |
| ZZD | 40°za BDC |
| OZW | 56°przed BDC |
| ZZW | 12°za GMP |
| OZD i ZZD | W związku z tym otwieranie i zamykanie zaworu wlotowego |
| OZW i ZZW | W związku z tym otwieranie i zamykanie zaworu wydechowego |
| Luz zaworowy (zimno): | |
| - luz zaworowy dolotowy | 0,30 mm |
| - luz zaworowy wydechu | 0,35 mm |
Wał rozrządczy
Żeliwny wałek rozrządu ma ulepszone termicznie krzywki i jest osadzony w bloku cylindrów na trzech łożyskach.
| Średnice szyi | 41,925 – 41,950 mm |
| Gra radialna | 0,05 - 0,11 mm |
| Luz osiowy | 0,05 - 0,15 mm |
| Podnośnik krzywkowy (z zerowym luzem zaworowym): | |
| - spożycie: | 9,12 mm |
| - ukończenie szkoły: | 9,12 mm |
Komentarze gości