Elementy dwukomorowego gaźnika Pierburg 85 HF
A - obudowa sprężyny bimetalowej, B - o-ring, C - osłona rozrusznika automatycznego, D - regulator podciśnienia przepustnicy rozruchowej, E - regulator podciśnienia drugiej komory, F - śruba regulacji obrotów biegu jałowego, G - pompa przyspieszenia, H - zawór wzbogacenia pełnego obciążenia urządzenie, J - amortyzator (dash-pot) mechanizm otwierania przepustnicy mieszanki, K - korpus gaźnika, L - króciec zasilania paliwem, M - główny strumień paliwa komory I, N - główny strumień paliwa komory II, O - osłona gaźnika, P - strumień jałowy
Pomiar otwarcia ssania gaźnika Pierburga
Szybka regulacja obrotów biegu jałowego gaźnika Pierburg
Strzałka wskazuje śrubę regulacji biegu jałowego.
Regulacja biegu jałowego gaźnika Pierburg
A - śruba regulacji prędkości,
B - śruba do regulacji składu mieszanki
Silnik 1,8 dm3 REB wyposażony jest w dwukomorowy gaźnik Pierburg 85 HF 9510 AB z niezależnym sterowaniem przepustnicami obu komór, z automatycznym rozrusznikiem i pompą przyspieszającą.
Regulacja otwarcia przepustnicy powietrza rozruchowego
1. Przytrzymaj przepustnicę mieszanki w pozycji częściowo otwartej i obróć krzywkę szybkich obrotów biegu jałowego tak, aby śruba regulacji wysokich obrotów biegu jałowego dotknęła maksymalnego poziomu tarczy schodkowej.
2. Za pomocą szczelinomierza lub wiertła o średnicy 3 mm zmierzyć szerokość szczeliny między krawędzią przepustnicy powietrza rozruchowego a ścianką komory gaźnika (patrz ryc. Pomiar otwarcia ssania gaźnika Pierburga).
3. W razie potrzeby wyregulować wymagany luz za pomocą śruby regulacyjnej (klucz nasadowy 2mm).
Szybka regulacja prędkości biegu jałowego
1. Doprowadzić silnik do normalnej temperatury roboczej.
2. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj obroty biegu jałowego i zawartość CO.
3. Zatrzymaj silnik.
4. Wyjmij filtr powietrza.
5. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
6. Sprawdź, czy znaki instalacyjne znajdują się naprzeciw siebie na pokrywie rozrusznika i na korpusie gaźnika.
7. Ustaw koniec śruby regulacji szybkich obrotów biegu jałowego na minimalnym poziomie tarczy schodkowej, przesuwając w tym celu dźwignię przepustnicy (w kierunku rosnącego otwarcia), obróć odpowiednio tarczę stopniowaną i zwolnij dźwignię przepustnicy.
8. Sprawdź szybkie obroty biegu jałowego.
9. W razie potrzeby skoryguj to za pomocą śruby regulacji szybkich obrotów biegu jałowego (patrz ryc. Szybka regulacja obrotów biegu jałowego gaźnika Pierburg).
Regulacja biegu jałowego
Ta regulacja jest przeprowadzana przy silniku rozgrzanym do normalnej temperatury roboczej i wyłączonych odbiornikach prądu.
1. Przed regulacją sprawdź szczelność przewodów podciśnieniowych.
2. Podłącz obrotomierz, sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj prędkość obrotową biegu jałowego, obracając śrubę (patrz ryc. Regulacja biegu jałowego gaźnika Pierburg).
3. Podłącz analizator spalin.
4. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min i przytrzymaj przez około 30 sekund.
5. Zwolnij pedał przyspieszenia. Liczbę obrotów należy ustawić na poprzednim poziomie. Zawartość CO początkowo wzrośnie i powinna ustabilizować się po 5–25 sekundach.
6. 30 sekund po ustawieniu prędkości określ zawartość CO.
7. W razie potrzeby wyreguluj zawartość CO w spalinach za pomocą śruby (W) skład mieszanki jałowej.
Dane regulacji gaźnika Pierburg 85 HF 9510 AB
| średnica dyfuzora (1/2 aparatu) | 23/26mm |
| Główny strumień paliwa (1/2 aparatu) | 107,5/ 130 |
| Dysza paliwa na biegu jałowym | 45 |
| Strumień powietrza | 115 |
| Rozpocznij odchylenie przepustnicy | 3 mm |
| Rozpocznij regulację sprężyny bimetalicznej przepustnicy | zgodnie z oznaczeniami na obudowie rozrusznika |
| Duża prędkość obrotowa biegu jałowego (śrubę podtrzymującą na minimalnym poziomie tarczy) | 830±30 obr./min |
| Prędkość biegu jałowego | 800±20 obr./min |
| zawartość CO2 | 1,3 % |
Komentarze gości