Elementy gaźnika dwukomorowego Weber 84 HF i 85 HF
A - osłona gaźnika, B - obudowa rozrusznika, C - osłona rozrusznika ze sprężyną bimetalową, D - dysza biegu jałowego komory II, E - regulator podciśnienia komory drugiej, F - silniczek krokowy regulacji obrotów biegu jałowego (tylko Weber 85 HF), G - śruba regulacji mieszanki biegu jałowego (zawartość CO2), H - membrana pompy przyspieszacza, J - membrana urządzenia wzbogacania pełnego obciążenia (pełna moc), K - membrana wzbogacająca średnioobciążona, L - pływak, M - rurka emulsyjna komory I, N - dysza jałowa komory I, P - zawór iglicowy, Q - sitko filtra paliwa, R - rurka emulsyjna komory II
Instalowanie silnika krokowego do regulacji prędkości biegu jałowego gaźnika Webera
A - popychacz silnika krokowego,
B - śruba ograniczająca dźwigni przepustnicy mieszanki
Regulacja biegu jałowego Weber 85 HF
Strzałka pokazuje śrubę regulacji mieszanki biegu jałowego.
Silnik 1,6 dm3 LSD wykorzystuje dwucylindrowy gaźnik Weber 84 HF 9510 CA.
Od roku modelowego 1985 silnik 2,0 dm3 NET wykorzystuje gaźnik Weber 85 HF 9510 CA (w pojazdach z manualną skrzynią biegów) lub Weber 8 HF 9510 DA (w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów). Konstrukcja głównych elementów tych gaźników jest identyczna z gaźnikami Weber 83 HF stosowanymi wcześniej w silnikach 2,0 dm3.
Gaźniki Weber 84 HF i 85 HF zawierają następujące nowe elementy:
- przepustnica komora mieszanki II jest kontrolowana przez podciśnienie powstające w kolektorze dolotowym;
- automatyczny rozrusznik jest podgrzewany elektrycznie (tylko 85 HF - silnik 2,0 dm3);
- prędkość obrotowa biegu jałowego jest kontrolowana przez elektryczny silnik krokowy, który napędza przepustnicę I komory. Ten silnik odbiera sygnały sterujące z modułu sterującego zapłonem ESC II (tylko 85 HF - silnik 2,0 dm3).
Sprawdzanie i regulacja gaźników Webera
Poniżej informacja dotycząca tylko sprawdzenia i regulacji biegu jałowego oraz wymontowania i zamontowania silniczka krokowego do sterowania przepustnicą mieszanki I komory na biegu jałowym gaźników Weber 85 HF 9510 CA i DA stosowanych w silnikach 2.0 dm3 typu NET.
Demontaż i montaż silnika krokowego oraz podstawowa regulacja biegu jałowego - silnik 2,0 dm3 typ NET
Demontaż i montaż silnika krokowego kontroli prędkości biegu jałowego nie jest szczególnie trudny.
1. Po instalacji należy przeprowadzić podstawową regulację w następujący sposób.
2. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, wyłącz wszystkie obecne odbiorniki i dwukrotnie zwiększ prędkość obrotową silnika do około 2500 obr./min.
3. Włóż płytkę stykową o grubości 1 mm między końce popychacza (A) (patrz ryc. Instalowanie silnika krokowego do regulacji prędkości biegu jałowego gaźnika Webera) regulacja biegu jałowego silnika krokowego i śruba oporowa (W) dźwignia przepustnicy mieszanki. Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym powinna wynosić 875±25 obr./min.
4. Jeśli liczba obrotów jest nieodpowiednia, poluzuj przeciwnakrętkę śruby ograniczającej (W) i obracając tę śrubę, osiągnij wymaganą wartość obrotów biegu jałowego silnika.
5. Zdejmij płytkę dotykową i zwiększ prędkość obrotową silnika co najmniej dwukrotnie do około 2500 obr./min.
6. Ponownie zamontuj płytkę wskaźnika poziomu w odpowiednim miejscu i sprawdź, czy prędkość obrotowa biegu jałowego silnika jest prawidłowa.
7. Wyjmij płytkę wskaźnika poziomu, sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj zawartość CO w spalinach.
Regulacja mieszanki (zawartość CO2) bieg jałowy - silnik 2,0 dm3 typ NET
1. Rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej.
2. Podłącz obrotomierz i analizator spalin.
3. Utrzymaj obroty silnika na poziomie 3000 obr./min przez około 30 sekund i zwolnij pedał przyspieszenia.
4. Po ustabilizowaniu się odczytów obu przyrządów odczytać zawartość CO na biegu jałowym.
5. W razie potrzeby wyreguluj zawartość CO za pomocą śruby regulacji mieszanki na biegu jałowym (patrz ryc. Regulacja biegu jałowego Weber 85 HF).
6. Umieścić uszczelkę na śrubie regulacji mieszanki biegu jałowego.
Uwaga! Prędkość obrotowa biegu jałowego jest kontrolowana przez elektroniczny moduł sterujący zapłonu ESC II, który steruje silnikiem krokowym, który obraca przepustnicę na biegu jałowym. To urządzenie nie jest regulowane.
Dane dotyczące regulacji gaźników Weber
| Gaźnik | 84 HF 9510 SA (1/2 aparatu) | 85 HF 9510 SA (1/2 aparatu) | 85 HF 9510 DA (1/2 aparatu) |
| Średnica komory (mm) | 28/ 30 | 30/ 34 | 30/ 34 |
| średnica dyfuzora (mm) | 21/ 23 | 25/ 27 | 25/ 27 |
| Główny strumień paliwa | 97/ 110 | 112/ 135 | 110/ 135 |
| Główny strumień powietrza | 185/ 190 | 165/ 150 | 160/ 150 |
| rurka emulsyjna | F59/ F22 | F22/ F22 | F22/ F22 |
| Dysza paliwa na biegu jałowym | 50/ 40 | 45/ 45 | 45/ 45 |
| Montaż pływakowy - od górnej krawędzi (mm) | 6,0 ± 0,5 | 8,0 ± 0,5 | 8,0 ± 0,5 |
| Odchylenie przepustnicy powietrza rozruchowego podczas pracy regulatora podciśnienia (mm) | 6,25 ± 0,25 | 9,0 | 8,0 |
| Duża prędkość obrotowa biegu jałowego (obr./min) | 1700 ± 100 | – | – |
| Prędkość biegu jałowego (obr./min) | 800 ± 25 | 800* | 800* |
| zawartość CO2 (%) | 1,0 ± 0,25 | 1,0 ± 0,25 | 1,0 ± 0,25 |
* Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym jest kontrolowana przez elektroniczny moduł sterujący zapłonu ESC II.
Komentarze gości