Wał napędowy i tylna oś

Oznaczenie wałka zębatego przekładni głównej tylnej osi

Mocowanie tylnej osi

Tylna oś

Główne koło zębate

Uwaga! Przekładnia główna jest zintegrowana z wałem. Zmiany opisane poniżej dotyczą końcówki tego wału. Od listopada 1982 r (kod daty produkcji "SA") do lipca 1983 r (kod daty produkcji "DS") podczas montażu przekładni głównej zastosowano specjalny klej, który nałożono na gwinty jako dodatkowy środek zapobiegający odkręcaniu się nakrętki wyjściowej wału przekładni głównej.

Od sierpnia 1983 r (kod daty produkcji "DT") wprowadzono zmianę w konstrukcji czopka wału głównego koła zębatego napędu oraz jego nakrętki. Zmieniłem gwint na wale po prawej stronie (stary typ) w lewo (przekładnie napędowe nowego typu). Dla ułatwienia rozpoznawania starych i nowych typów wałków zastosowano inny kształt karbu na gwintowanej części wałka (patrz ryc. Oznaczenie wałka zębatego przekładni głównej tylnej osi).

Zmieniono również sposób oznaczania obudowy tylnego mostu, który zamiast nitowanej tabliczki jest wybijany bezpośrednio na obudowie tylnego mostu.

Uwaga! Jeśli konieczne jest odkręcenie nakrętki wałka przekładni głównej podczas montażu, należy użyć nowej nakrętki.

Uwaga! Jeśli używana jest nakrętka starego typu (z prawym gwintem), to należy ją zabezpieczyć przed odkręceniem za pomocą specjalnego kleju przeznaczonego do tego celu.

Uwaga! Po dokręceniu nakrętki należy dodatkowo zabezpieczyć ją przed odkręceniem poprzez uszczelnienie. Dotyczy to zarówno orzechów starego, jak i nowego typu. Mocowanie tylnej osi

Od września 1984 r (kod daty produkcji "EL") aby zlikwidować lukę (A) (patrz ryc. Mocowanie tylnej osi), które mogą tworzyć się pomiędzy występami mostka a elementami mocującymi do płytki mocującej, a w szczególności śrubą (W), stosowane są uszczelki w kształcie litery U, umieszczone między przypływem (lewo i prawo) i płyta uchwytu. Uszczelki te mają grubość: 0,5; 1,0 i 1,5 mm. Montując tylną oś należy użyć podkładki dystansowej na tyle grubej, aby bez wysiłku przesuwać się między łączonymi elementami.

Od maja 1986 r (kod daty produkcji "GJ") zmieniono śruby i nakrętki do mocowania poduszek metalowo-gumowych tylnej osi. Cechą charakterystyczną nowych śrub i nakrętek jest ich złoty kolor.

W przypadku demontażu tylnej osi należy zastosować nowy rodzaj śrub i nakrętek dla wszystkich osi.