Silnik OHC — opis zmian

Kanał powietrza nowego typu silnika ONS wyposażonego we wtrysk paliwa

Mechanizm korbowy

Tłoki

Od lutego 1987 r (kod 7B02) w silnikach ONS 1,6 dm³ i od września 1986 (kod 6J15) w silnikach ONS 2.0 dm³ zmniejszono przemieszczenie osi sworznia tłokowego względem osi tłoka z 0,8 mm do 0,6 mm. Nowych tłoków nie można montować ze starymi korbowodami i odwrotnie.

System paliwowy

Od maja 1987 r. kod (kod daty produkcji "HL") zmieniono niektóre dane nastawcze gaźników Weber dwukomorowych przeznaczonych do silników ONS 2.0 dm³ - odchylenie przepustnicy powietrza na starcie regulatora podciśnienia we wszystkich gaźnikach Weber 85 HF wynosi 8 mm.

Od stycznia 1988 r (kod daty produkcji "JB") w silnikach z wtryskiem benzyny montowany jest nowy typ kanału powietrznego.

Od maja 1988 roku samochody z silnikiem 1,8 dm³ ONS wyposażone są w nowy gaźnik firmy Pierburg o oznaczeniu 85 HF 9510 KS. Jego wyróżnikiem jest żółta kropka na zaworze urządzenia wzbogacającego.

Dane regulacji gaźnika 85 HF 9510 KS

średnica dyfuzora:
– 1. kamera	23 mm
– 2. kamera	26 mm
Główny strumień paliwa:
– 1. kamera	102,5
– 2. kamera	102,5
Dysza paliwa na biegu jałowym	45
Strumień powietrza biegu jałowego	120
Prędkość biegu jałowego	875±25 obr./min
zawartość CO2	1,25 %
Ugięcie przepustnicy powietrza	4 mm
Skok przepustnicy (dashpot)	1,6 - 2,4 mm

Od lipca 1988 r (kod daty produkcji "JG") W silnikach 1,6 dm³ zastosowano nowy gaźnik typu 84 HF 9510 DB z elektrozaworem, który odcina dopływ paliwa po wyłączeniu zapłonu, aby zapobiec samozapłonowi.

Dane regulacji gaźnika 84 HF 9510 DB

Prędkość obrotowa biegu jałowego: 875±20 obr./min.

Zawartość CO: 1%.

Reszta danych regulacji jest taka sama jak w dwukomorowym gaźniku Weber 84 HF 9510 CA.

Reszta informacji dotyczących charakterystyki technicznej, regulacji i naprawy silników ONS znajduje się w podsekcja 4.1 i podsekcja 3.1.3.1.