Specyfikacje silnika DOHC

Silnik	2.0NS DOHC 2V	EFI 2.0NS DOHC
typ silnika	N8A	N9A
Średnica cylindra (mm)	86	86
skok tłoka (mm)	86	86
Objętość robocza (patrz3)	1998	1998
Stopień sprężania	10,3	10,3
Ciśnienie sprężania (MPa)	1,1 – 1,3	1,1 – 1,3
Moc znamionowa:
– w kW przy obr./min	80 na 5600	92 na 5600
- godz. przy obr./min	109 na 5600	125 na 5600
Maksymalna chwila (Nm)	168	174
Liczba obrotów przy maksymalnym momencie obrotowym (obr./min)	3000	2500

Głowica cylindra silnika

Głowica cylindrów jest odlewana ciśnieniowo ze stopu lekkiego i ma wkładki gniazd zaworów.

Oznaczenie: 20.

Średnica otworu panewki łożyska wałka rozrządu: 26,00–26,03 mm.

Uwaga! Szlifowanie dolnej powierzchni głowicy cylindrów jest niedozwolone.

Uszczelka głowicy cylindra

Uszczelka głowicy cylindrów jest montowana bez użycia szczeliwa.

Marka: Reinz.

Zawory

Zawory w układzie V, nachylone pod kątem 20°do osi cylindra i uruchamiane dwoma wałkami rozrządu (zawory ssące i zawory wydechowe).

Rozmiary zaworów (mm)

typ zaworu	Wlot	Ukończenie liceum
Długość	108,24 – 108,70	108,71 – 109,17
Średnica talerza	42,5 – 42,7	37,9 – 38,1
Średnica pręta:
- nominalny	7,025 – 7,043	6,999 – 7,017
- naprawa 0,2	7,225 – 7,243	7,199 – 7,217
- naprawa 0,4	7,425 – 7,443	7,399 – 7,417
- naprawa 0,6	7,625 – 7,643	7,599 – 7,617
- naprawa 0,8	7,825 – 7,843	7,799 – 7,817
Szczelina pręta w prowadnicy (mm)	0,020 – 0,069	0,046 – 0,095
Kąt fazowania	90°	90°

Luz zaworowy

Silnik wykorzystuje popychacze hydrauliczne do automatycznej regulacji luzu zaworowego.

Gniazda zaworowe

Gniazda zaworów, wykonane ze stopu stali i miedzi, są wkładane do głowicy cylindrów.

Wymiary gniazda zaworu

Typ siodła	gniazdo zaworu ssącego	Gniazdo zaworu wydechowego
Górny kąt fazowania	60°	60°
Kąt fazowania	89° – 90°	89° – 90°
Szerokość fazowania	1,33 – 2,19	1,68 – 2,54
Dolny kąt fazowania	140°	140°

Prowadnice zaworów

Prowadnice zaworów wykonane są z żeliwa, wsunięte w głowicę cylindrów i nachylone do osi cylindra pod kątem 120°.


Średnice otworów prowadzących (standard): 7,063 - 7,094 mm.

Sprężyny zaworów

Dla każdego zaworu stosowane są dwie sprężyny.

Charakterystyka sprężyn zaworowych

Typ sprężyny	na wolnym powietrzu	Wewnętrzny
Wolna długość (mm)	46,8	46,2
Wewnętrzna średnica (mm)	24	17,5
Średnica drutu (mm)	4,5	2,5
Liczba zwojów roboczych	6,1	8

Blok silnika

Blok cylindrów jest żeliwny, posiada cylindry wykonane bezpośrednio w bloku cylindrów oraz pięć łożysk głównych wału korbowego.

Przeznaczenie (wykonane w odlewie)	20
Nominalne średnice cylindrów
Standard:
- Grupa 1	86.000 – 86.010 mm
– grupa 2	86.010 - 86.020 mm
Zwiększone +0,15:
- grupa A	86.150 – 86.100 mm
- grupa B	86,160 - 86,170 mm
Zwiększono +0,5	86.500 - 86.510 mm
Szerokość panewki środkowego łożyska głównego	21,17 - 21,23 mm
Średnice gniazd łożysk głównych:
– nominalny	59,287 - 59,300 mm
– wzrosła +0,4	59,687 - 59,700 mm

Mechanizm korbowy

Wał korbowy

Wał korbowy jest kuty z przeciwwagami i podtrzymywany przez pięć głównych łożysk.

Luz osiowy jest regulowany przez grubość półpierścieni oporowych w środkowym łożysku głównym.

Średnice czopów głównych
Nominalny:
- żółty znak	54,980 - 54,990 mm
- czerwony znak	54.990 – 55.000 mm
Zmniejszony (znak zielony)	54,730 - 54,750 mm
Luz promieniowy w łożyskach głównych	0,011 - 0,048 mm
Luz osiowy wału korbowego	0,090 - 0,300 mm
Grubość półpierścieni oporowych:
- nominalny	2.301 - 2.351mm
- naprawa (znak żółty)	2,491 - 2,541 mm
Średnica czopu korbowego:
- nominalny	50.890 - 50.910 mm
- zmniejszył się (znak zielony)	50,640 - 50,660 mm

Miejscowe liniowce

Półtuleje umieszczone w bloku cylindrów mają otwór i rowek na olej.

Wewnętrzna średnica tulei po zamontowaniu w bloku cylindrów:
- nominalny	55.001 - 55.038 mm
- naprawa -0,05	54,951 - 54,988 mm
- naprawa -0,25	54,751 - 54,788 mm
- naprawa -0,50	54,501 - 54,538 mm
- naprawa -0,75	54,251 - 54,288 mm

Korbowody

Korbowody są kute ze stali i mają trzpień o przekroju I oraz prostą linię podziału na dolnej głowicy. Otwór w dolnej głowicy korbowodu służy do wtryskiwania oleju do tłoka w celu chłodzenia i smarowania, a także do chłodzenia sworznia tłokowego i głowicy korbowodu. Korbowody w zależności od masy dzielą się na cztery grupy (A, B, C, D). Korbowody w silniku muszą należeć do tej samej grupy.

Średnica otworu na głowicę dolną	53,890 - 53,910 mm
Średnica otworu na głowę	20,589 - 20,609 mm
Luz promieniowy w łożyskach korbowodu	0,006 - 0,060 mm

Łożyska korbowodu

Wewnętrzna średnica tulei po zamontowaniu w korbowodzie:
- nominalny	50,916 - 50,950 mm
- naprawa -0,025	50,891 - 50,925 mm
- naprawa -0,25	50,666 - 50,700 mm
- naprawa -0,50	50,416 - 50,450 mm
- naprawa -0,75	50,166 - 50,200 mm
– naprawa -1,00	49.916 - 49.950 mm
Luz osiowy korbowodu (na wale korbowym)	0,090 - 0,310 mm

Tłoki

Tłoki są odlewane z lekkiego stopu, mają pełny płaszcz i przesuniętą oś otworu sworznia tłokowego.

Sposób montażu: strzałka na dole musi być skierowana w stronę napędu instalacji gazowej.

Nominalne średnice tłoków:
- Grupa 1	85,970 – 85,980 mm
– grupa 2	85,980 – 85,990 mm
Średnice naprawy tłoka:
– standardowe	85.980 – 86.000 mm
– naprawa +0,15	86,130 - 86,150 mm
– naprawa +0,50	86,470 - 86,490 mm
Luz tłoka w cylindrze:
- nominalny	0,020 - 0,040 mm
- naprawa	0,010 - 0,040 mm

Pierścienie tłokowe

Każdy tłok ma trzy pierścienie:

• Pierwszy (szczyt) – uszczelnienie beczkowate;
• drugi (przeciętny) – uszczelnienie stożkowe;
• trzeci (spód) – skrobaczka do oleju (trzyczęściowy z ekspanderem sprężynowym).

Szczelina blokady pierścienia (umieszczone w cylindrze):
- pierwsze uszczelnienie	0,30 - 0,60 mm
- drugie uszczelnienie	0,50 - 0,80 mm
– skrobaczka do oleju	0,40 - 1,50 mm

Sworznie tłokowe

Kołki wykonane ze stali są wciskane w głowicę korbowodu i obracają się w piastach tłoka.

Sposób montażu: po podgrzaniu korbowodu do temperatury 260°–300°C.

Długość:	63,4 mm
Średnica:
- oznaczenie w kolorze białym	20,622 - 20,625 mm
- oznaczenie kolorem czerwonym	20,626 - 20,628 mm
- zaznaczone na niebiesko	20,628 - 20,631 mm
- zaznaczone na żółto	20,631 - 20,634 mm
Luzy w piastach tłoków	0,008 - 0,014 mm
Napięcie w głowicy korbowodu	0,018 - 0,039 mm

Koło zamachowe

Koło zamachowe jest przykręcone do wału korbowego za pomocą sześciu asymetrycznych śrub.

System dystrybucji gazu

W głowicy cylindrów znajdują się dwa wałki rozrządu, które są napędzane oddzielnym łańcuchem rolkowym z wału korbowego i uruchamiają zawory za pomocą popychaczy hydraulicznych.

Wałki rozrządu

Dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów są podparte przez pięć łożysk: jedno napędza zawory dolotowe, a drugie zawory wydechowe.

Średnica szyi	25,960 - 5,980 mm
Luz osiowy	0,02 - 0,26 mm
Podnoszenie krzywki:
- zawory wlotowe w silniku gaźnikowym	10,5 mm
- zawory dolotowe w silniku z wtryskiem benzyny	11,1 mm
– zawory wydechowe	10,9 mm

Rozrząd zaworowy

typ silnika	N8A	N9A
OZD	13°przed GMP	13°przed GMP
ZZD	39°za BDC	51°za BDC
OZW	43°przed BDC	43°przed BDC
ZZW	13°za GMP	13°za GMP
OZD i ZZD - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu dolotowego
OZW i ZZW - odpowiednio otwieranie i zamykanie zaworu wydechowego

Łańcuch rozrządu

Łańcuch rolkowy jednorzędowy 3/8" z napięciem hydraulicznym.

System smarowania

Układ smarowania ciśnieniowego składa się z pompy olejowej napędzanej łańcuchem z wału korbowego, filtra oleju z elementem wymiennym oraz zaworu obejściowego oleju.

Pompa olejowa

Pompa oleju przekładniowego znajduje się przed blokiem silnika.

Ciśnienie oleju (w 80°C):
– przy 750 obr./min	0,16 MPa
– przy 2000 obr./min	0,31 - 0,46 MPa
ciśnienie otwarcia zaworu obejściowego	0,37 - 0,46 MPa
Luz zewnętrznego koła zębatego w skrzyni korbowej	0,154 - 0,304 mm
Luz między zębatkami zewnętrznymi i wewnętrznymi	0,05 - 0,20 mm

Filtr oleju

Wymienny filtr oleju zawiera kanał boczny, który otwiera się samoczynnie w przypadku nadmiernego zanieczyszczenia wkładu filtra.

Marka i typ: Motorcraft EFL 90.

Częstotliwość wymiany: po przejechaniu 10 000 km lub po sześciu miesiącach użytkowania pojazdu, następnie co 20 000 km lub raz w roku.

Olej silnikowy

Ilość (z filtrem): 4,75 cala³.

Rodzaj: wielosezonowy olej silnikowy wg API SG/CD lepkość SAE 10W 30, 10W 40 lub 10W 50.

Częstotliwość wymiany: po przejechaniu 10 000 km lub po sześciu miesiącach użytkowania pojazdu, następnie co 20 000 km lub raz w roku.

System chłodzenia

Termostat

Termostat wosku znajduje się z przodu silnika w pobliżu kolektora dolotowego.

Temperatura początku otwierania: 85°–89°С.

Temperatura pełnego otwarcia: 102°±3°C.

Wentylator

Wentylator napędzany jest silnikiem elektrycznym uruchamianym wyłącznikiem termicznym umieszczonym w korku spustowym chłodnicy.

Układ chłodzenia pojazdów wyposażonych w manualną skrzynię biegów zawiera jeden wentylator, natomiast w pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów dwa wentylatory.

Zbiornik wyrównawczy

Zbiornik wyrównawczy jest wykonany ze sztucznego materiału.

Ciśnienie otwarcia zaworu nadciśnieniowego we wtyczce zbiornika wyrównawczego: 120 - 140 kPa.

Płyn chłodzący

Ilość:

• silnik 2.0NS DONS 2V (N8A): 7,9 w³;
• silnik 2.0 NS DONS EFI (N9A): 7,3 cala³.

Typ: mieszanka Ford Super Plus SSM 97 B 9103 A specjalny płyn niezamarzający i woda destylowana (o 50%).

Częstotliwość wymiany: co dwa lata.

System paliwowy

Układ paliwowy Silnik 2.0 NS DOHC 2V (N8A) wykorzystuje elektryczną pompę paliwową i gaźnik Weber TLD oraz silnik 2.0 HC DOHC EFI (N9A) stosowany jest układ wtrysku Ford Motorcraft EFI w połączeniu z układem zapłonowym i jest zawarty w systemie zarządzania silnikiem EEC IV.

Zbiornik paliwa

Zbiornik paliwa, wykonany z blachy stalowej, mocowany jest dwoma stalowymi obejmami przed tylną osią.

Pojemność: 60 dm3³.

Rodzaj paliwa: 98-oktanowa ołów lub bezołowiowa 95-oktanowa lub wyższa (silniki przystosowane do pracy na benzynie bezołowiowej).

Filtr powietrza

Filtr powietrza posiada wymienny wkład papierowy.

Marka i typ: Motorcraft EFA 56.

Filtr paliwa

Marka i typ: Motorcraft EFG 21.

Pompa paliwowa

Silnik gaźnikowy

Pompa paliwa jest elektryczna.

Silnik z wtryskiem paliwa

Rolkowa pompa paliwowa Forda.

Stworzone ciśnienie (przy napięciu 12 V i zamkniętym wylocie paliwa): 300 kPa.

Gaźnik Webera

Dwukomorowy gaźnik sekwencyjny Weber TLD ma przepustnicę drugiej komory sterowaną podciśnieniem w kolektorze dolotowym, pompę przyspieszenia, urządzenie wzbogacające w drugiej komorze i automatycznie uruchamiany dławik rozruchowy.

Dane regulacji gaźnika Weber TLD

Parametr	1. kamera	2 komora
średnica dyfuzora (mm)	23	25
Główny strumień paliwa	115	157
rurka emulsyjna	F114	F13
Główny strumień powietrza	175	145
Instalacja pływająca	29 ± 0,5	29 ± 0,5
Otwarcie przepustnicy	5 ± 0,5	5 ± 0,5
"Szybka" prędkość obrotowa biegu jałowego (obr./min)	1800 ± 50	1800 ± 50
prędkość biegu jałowego (obr./min)	850 ± 25*	850 ± 25*
zawartość CO2 (%)	1 ± 0,25	1 ± 0,25

* Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów: 800±50 obr./min.

Układ wtrysku EFI firmy Ford Motorcraft

Zastosowano elektronicznie sterowany wielopunktowy wtrysk paliwa Ford Motorcraft EFI w połączeniu z układem zapłonowym wchodzącym w skład systemu zarządzania silnikiem EEC IV. Paliwo podawane jest do wtryskiwaczy pod stałym ciśnieniem. Elektroniczna jednostka sterująca EEC IV dozuje porcję rozpylonego paliwa i steruje zapłonem, a także odcina dopływ paliwa do silnika podczas hamowania silnikiem.

Kontrola ciśnienia paliwa

Marka: Bosch.

Regulowane ciśnienie: 230–250 kPa.

Wtryskiwacze paliwa

Wtryskiwacze paliwa są sterowane elektronicznie.

Marka: Bosch.

Dane dotyczące regulacji

Liczba obrotów biegu jałowego: 875±25 obr./min.

Zawartość CO: 1,25±0,25%.

Sytem zapłonu

Silnik 2.0NS DOHC 2V (N8A) zastosowano ładowalny, mikroprocesorowy układ zapłonowy typu ESC II, a w silniku 2.0 HC DOHC EFI (N9A) zainstalowano ładowalny, mikroprocesorowy układ zapłonowy typu ESC IV, połączony z układem wtryskowym Ford Motorcraft EFI.

Zasada działania obu rodzajów układu zapłonowego jest identyczna, jednak układ zintegrowany z układem wtryskowym jest mocniejszy.

Układ zapłonowy obejmuje:

• cewka zapłonowa;
• rozdzielacz zapłonu zawierający czujnik prędkości i rozdzielacz wysokiego napięcia;
• elektroniczny moduł sterujący zapłonem lub urządzenie elektroniczne sterujące wtryskiem i zapłonem;
• cztery świece zapłonowe.

Oprócz, (w zależności od rodzaju) układ zapłonowy zawiera:

• czujnik temperatury chłodzenia (EKS II i EWG IV);
• wakuometr (ESC II);
• czujnik położenia neutralnego dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów (EKS II i EWG IV);
• Czujnik położenia przepustnicy (EWG IV);
• czujnik ciśnienia bezwzględnego (EWG IV).

Cewka zapłonowa

Marka i typ: Bosch 0 221 122 450.

Rezystancja uzwojenia pierwotnego: 0,72 - 0,88 oma.

Rezystancja uzwojenia wtórnego: 4,5 - 7 kOhm.

Dystrybutor

Rozdzielacz zapłonu zawiera bezdotykowy czujnik Halla, który pełni również funkcję czujnika prędkości, a także rozdzielacz wysokiego napięcia. Znajduje się na przednim końcu wałka rozrządu zaworów dolotowych.

Marka: Motorcraft.

Rozkaz zapłonu (butli N1 po stronie napędu układu dystrybucji gazu): 1–3–4–2.

Kierunek obrotów: zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Moduł elektroniczny silnika N8A

Marka: Motorcraft.

Typ: Ford ESC II.

Elektroniczny moduł sterujący silnika N9A

Marka: Motorcraft.

Typ:

• pojazdy z manualną skrzynią biegów: Ford EEC IV 88 BB 12A 650 AB;
• pojazdy z automatyczną skrzynią biegów: Ford EEC IV 88 GB 12A 650 RB.

Świeca

Marka i typ:

• silnik 2.0NS DONS 2V (N8A): Motorcraft AGPR 32 CD;
• silnik 2.0 NS DONS EFI (N9A): Motorcraft Super AGPR 22 CD.

Odstęp między elektrodami: 0,75 mm.

Momenty dokręcania

Śruby głowicy cylindrów:
– I etap (Śruby M11 - sekwencja 1 - 10)	25 Nm
– II etap (Śruby M11 - sekwencja 1 - 10)	55 Nm
– III etap (Śruby M11 - sekwencja 1 - 10)	dokręcić o 90°
– IV etap (Śruby M11 - sekwencja 1 - 10)	dokręcić o 90°
– 5 etap (Śruby M8 - sekwencja 1 - 13)	24 - 27 Nm
Pokrywa głowicy cylindrów	6 – 8 Nm
obudowa instalacji dystrybucji gazu	65 – 95 Nm
Prowadnice łańcucha rozrządu:
- szczyt	10 – 13 Nm
- niżej	24 - 28 Nm
Koła zębate wałka rozrządu	55 - 63 Nm
Pokrywy łożysk wałka rozrządu	22 - 26 Nm
Pokrywy łożysk głównych	90 - 104 Nm
Nakładki na korbowody	26 - 34 Nm
– I etap	6 – 8 Nm
– II etap	15 – 17 Nm
– III etap	dokręcić o 85°– 95°
Tłumik drgań, wał korbowy	110 – 130 Nm
– I etap	45 - 58 Nm
– II etap	dokręcić o 80°– 90°
Pompa oleju do bloku cylindrów	8,5 - 11,5 Nm
Koło pasowe pompy oleju	16 - 19 Nm
Napinacz łańcucha napędu pompy oleju	10 – 13 Nm
pompa płynu chłodzącego	21 – 28 Nm
Koło pasowe pompy płynu chłodzącego	21 – 28 Nm
Obudowa termostatu	9 – 12 Nm