Układ smarowania silnika – opis konstrukcyjny

System smarowania

Pompa oleju zasysa olej silnikowy ze skrzyni korbowej i tłoczy go pod ciśnieniem przez krótki kanał do pełnego filtra oleju. Zawór bezpieczeństwa umieszczony w pompie reguluje maksymalne ciśnienie generowane przez pompę. Po przekroczeniu ciśnienia wytwarzanego przez pompę zawór otwiera się i przepuszcza olej do skrzyni korbowej. Oczyszczony olej przez filtr wchodzi do głównego przewodu olejowego. W przypadku zatkania filtra zawór redukcyjny otwiera się i część oleju, bez oczyszczenia, trafia do głównego przewodu.

Z głównego przewodu olej przepływa przez pięć małych kanałów do głównych czopów wału korbowego. Przez ukośne otwory w wale korbowym olej dostaje się do czopów korbowodów, a następnie jest rozpylany na ścianki cylindrów.

Z przewodu głównego olej przepływa do wałka pośredniego, a następnie do rozdzielacza zapłonu. Jednocześnie olej silnikowy jest dostarczany bezpośrednio do łożysk wałka rozrządu przez trzy przewody olejowe. Ze środkowego łożyska przewodami rozpylającymi olej doprowadzany jest do wszystkich krzywek i dźwigni.

System wentylacji skrzyni korbowej

Przez separator oleju (2) z regulowanym zaworem (1) gazy ze skrzyni korbowej są odprowadzane do kolektora dolotowego. Wentylacja skrzyni korbowej zależy od przepływu powietrza wlotowego pracującego silnika. Zawór sterujący, a także filtr w korku oleju należy myć paliwem co 20 000 km. Zawór należy wymieniać co 40 000 km pojazdu.