Wymiar kontrolny głębokości przekładni hydrokinetycznej
A = 10 mm
Automatyczna skrzynia biegów Ford C 3 ma trzy biegi do przodu i bieg wsteczny. Podczas jazdy do przodu dźwignia zmiany biegów może przyjąć trzy pozycje: "D", "2" i "1". Dodatkowo dźwignia ta może zająć jeszcze trzy dodatkowe pozycje zaznaczone: "P", "R" i "N".
Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów jest ustawiona w położeniu "R" Lub "N". Urządzenie zabezpieczające uniemożliwia uruchomienie silnika, jeśli dźwignia zmiany biegów znajduje się w jakimkolwiek innym położeniu.
Pozycje są zaznaczone w pobliżu dźwigni zmiany biegów znajdującej się w podłodze samochodu. W ciąży "D" zmiana biegów następuje automatycznie w całym zakresie. Automatyczny wybór biegu zależy od prędkości jazdy, jednak kierowca ma możliwość zmiany biegu na niższy poprzez wciśnięcie pedału przyspieszenia do końca (kick-down) do maksymalnego położenia przepustnicy gaźnika.
Identyfikacja
Metalowa tabliczka zawierająca dane identyfikacyjne skrzyni biegów znajduje się pod śrubą mocującą tylną część obudowy skrzyni biegów do jej przedniej części. Kolejna podobna tabliczka znajduje się w pobliżu mechanizmu zmiany biegów.
Kontroluj ciśnienie oleju (kPa)
Pozycja dźwigni zmiany biegów | ciśnienie biegu jałowego | Ciśnienie przy 2600 obr./min |
"R" | 450 – 550 | 18500 – 2200 |
"P" i "N" | 350 – 430 | – |
"D"; "2" i "1" | 350 – 430 | 1100 – 1300 |
Referencyjna prędkość obrotowa silnika: 2600 obr./min.
Parametry geometryczne
| Dopuszczalna niewspółosiowość pompy olejowej i przedniej części obudowy automatycznej skrzyni biegów | 0,20 - 0,80 mm |
| Skok tłoka tylnego napędu planetarnego | 3,0 - 4,5 mm |
| Długość tłoczyska: | |
| - z jednym rowkiem | 88,00 - 88,05 mm |
| - z dwoma rowkami | 84,60 - 84,65 mm |
| - bez rowków | 86,30 - 86,35 mm |
| Minimalna penetracja (A, patrz rys. Wymiar kontrolny głębokości przekładni hydrokinetycznej) przekładnia hydrokinetyczna w obudowie sprzęgła | 10 mm |
| Luz między hakiem a linką pedału przyspieszenia | 0,8 - 1,0 mm |
Prędkości zmiany biegów (km/godz)
Pozycja przepustnicy | Zmiana biegu | |||
1 – 2 | 2 – 3 | 3 – 2 | 2 – 1 | |
| Przepustnica zamknięta | – | – | 90 | 75 – 25 |
| Zawór dławiący lekko otwarty | 45 | 60 | – | – |
| Zawór dławiący otwarty w 3/4 | – | – | 50 | – |
Pedał przyspieszenia całkowicie wciśnięty (kick-down): liczba obrotów silnika, przy których następuje zmiana biegów:
- silnik 1,6 cala3: 5800 200 obr./min;
- silnik 2,0 cale3: 5700 200 obr./min.
Przełożenia
Audycja | Przełożenie | Przełożenie końcowe | Pełne przełożenie |
| Silnik 1,6 cala3 — Przekładnia hydrokinetyczna Trilock z przełożeniem 2,05 | |||
1 | 2,474 | 3.62 | 8,96 |
2 | 1,474 | 5,34 | |
3 | 1,000 | 3,62 | |
Odwracać | 2,111 | 7,64 | |
| Silnik 2,0 cala3 — przełożenie 2,35 Przekładnia hydrokinetyczna Trilock | |||
1 | 2,474 | 3,38 | 8,36 |
2 | 1,474 | 4,98 | |
3 | 1,000 | 3,38 | |
Odwracać | 2,111 | 7,14 | |
Smar
| Ilość oleju (wraz z przekładnią hydrokinetyczną i chłodnicą oleju) | 6,3 dm3 |
| Typ | olej do automatycznych skrzyń biegów Ford SQM 2 C 9010 A |
Momenty dokręcania
| Obudowa przekładni hydrokinetycznej do bloku silnika | 30 - 37 Nm |
| Obudowa przekładni hydrokinetycznej do przodu obudowy automatycznej skrzyni biegów | 36 - 53 Nm |
| Tył obudowy automatycznej skrzyni biegów do przodu | 36 - 53 Nm |
| Obudowa pompy oleju do obudowy przekładni hydrokinetycznej | 9 – 13 Nm |
| Tarcza napędowa do przekładni hydrokinetycznej | 30 – 40 Nm |
| Dolna obudowa | 13 – 20 Nm |
| Hydrauliczna jednostka sterująca | 8 – 10 Nm |
| obudowa linki redukcji biegów | 16 - 23,5 Nm |
| Przekaźnik do bezpiecznego rozruchu silnika | 10 – 14 Nm |
| Połączenia przewodów olejowych | 9 – 14 Nm |
| Połączenia przewodów olejowych ze skrzynią biegów | 24 – 31 Nm |
| Połączenia przewodów olejowych z chłodnicą oleju | 22 - 24 Nm |
| Mocowanie pompy do obudowy przekładni hydrokinetycznej | 9 – 13 Nm |
| Sprzęgło jednokierunkowe do skrzyni korbowej | 9 – 13 Nm |
| Śruba regulacyjna hamulca planetarnego z przeciwnakrętką | 47 - 61 Nm |
Komentarze gości