Ogólny opis
1. System sterowania powietrzem wchodzącym do kolektora (widzieć zdjęcie) zmniejsza zawartość tlenku węgla i węglowodorów w spalinach poprzez wtrysk świeżego powietrza do gorących spalin opuszczających rurę wydechową.
Podczas mieszania świeżego powietrza z gorącymi spalinami zwiększa się utlenianie, zmniejsza się stężenie węglowodorów i tlenku węgla, które są przekształcane w nieszkodliwy dwutlenek węgla i wodę.
2. Wszystkie pojazdy z silnikami 3.8LV6 wykorzystują układ sterowania powietrzem w kolektorze, który kieruje strumień powietrza w górę do zaworu sterującego kolektora wydechowego lub w dół do zaworu zwrotnego sekcji dolnej i katalizatora dwukierunkowego.
3. Zawór sterujący powietrzem służy do kierowania strumienia powietrza w górę lub w dół.Zawór powietrza przepuszczającego usuwa go do atmosfery. Te dwa zawory w silniku 3.8LV6 są połączone w jedną całość (widzieć zdjęcie).
4. Wczesne modele silników czterocylindrowych są wyposażone w układ wtryskowy zwany pulsatorem powietrza lub układem dolotowym - II (widzieć zdjęcie). Ta konstrukcja wykorzystuje naturalną pulsację powietrza, która występuje w układzie wydechowym, aby wtłaczać powietrze do kolektora wydechowego i katalizatora przez zawory pulsacji powietrza.
Badanie
Pompa powietrza
5. Sprawdź i wyreguluj napięcie paska napędowego (patrz rozdział 1).
6. Odłącz przewód doprowadzający powietrze od wlotu zaworu przepływu powietrza.
7. Pompa pracuje wówczas zadowalająco, gdy przy silniku pracującym na biegu jałowym wyczuwalny jest strumień powietrza, który zwiększa się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.
8. Jeżeli pompa nie spełnia powyższych warunków, wymienić ją na nową lub zdemontować zespół.
Kombinacja zaworów przelotowych / i sterowania przepływem powietrza
9. Oznacz i odłącz węże od tych wylotów kombinacji zaworów (widzieć zdjęcie).
10. Odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu zespolonego, włóż do niego wtyczkę.
11. Przy silniku pracującym z prędkością 1500 obr./min sprawdź, czy powietrze wydostaje się z otworów przelotowych.
12. Wyciągnij i odłącz wąż ssący od gniazdka "O" następnie odłączyć i włożyć wtyczkę do węża wylotowego "S".
13. Natychmiast odłącz wąż prowadzący do wylotu "D" upewnij się, że ma szczelinę.
14. Podłącz wąż do wylotu D.
15. Przy prędkości obrotowej silnika 1500 obr./min upewnij się, że powietrze wydostaje się z otworu "W", i w otworze "A" brak przepływu powietrza.
16. Podłącz kawałek węża do wylotu "S".
17. Przy prędkościach obrotowych silnika 1500 obr./min, zastosuj podciśnienie do tego węża, a następnie upewnij się, że powietrze wydostaje się z wylotu "A".
18. Ponownie podłącz wszystkie węże. Nie zapomnij wyjąć wtyczki z węża wylotowego "S", przed podłączeniem.
19. Jeśli wszystkie powyższe warunki nie są spełnione, wymień zawór zespolony na nowy.
Zawór zwrotny
20. Odłącz węże z obu końców zaworu zwrotnego.
21. Przedmuchaj zawory przez oba końce, upewniając się, że powietrze przepływa tylko w jednym kierunku.
22. Jeżeli powietrze przepływa w obu kierunkach lub wcale, wymień zawór zwrotny na nowy.
23.. Przy podłączaniu zaworu należy o tym pamiętać. że musi być zainstalowany w określonym kierunku.
Badanie hałasu układu dolotowego powietrza w kolektorze wydechowym
24. Podczas zasysania do kolektora w normalnych warunkach wysokość dźwięku wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Aby ustalić, czy ten hałas jest spowodowany awarią układu wtrysku, odłącz pasek napędowy (upewniając się, że jego napięcie jest normalne) i sprawdź silnik. Jeśli hałas zniknie, przejdź do następującej diagnostyki.
Uwaga: Test będzie miał sens tylko wtedy, gdy pompa przejechała co najmniej 500 mil (te. mil pojazdu). Załóż pasek napędowy (Rozdział 1).
25. Jeśli pasek hałasuje:
A) sprawdź napięcie paska (patrz rozdział 1);
B) sprawdź pompę, w razie potrzeby wymień;
V) mocowanie koła pasowego może być luźne Dokręcić śruby mocujące. jako wymagane;
G) możliwe, że wsporniki lub śruby są poluzowane, złamane lub w ogóle ich brakuje. Dokręcić lub wymienić w razie potrzeby.
26. Jeśli usłyszysz silny dźwięk mechaniczny:
A) możliwe, że śruba mocująca jest zbyt mocno dokręcona;
B) zbyt napięty pasek napędowy (patrz rozdział 1);
V) dźwignia regulacyjna pompy powietrza jest uszkodzona; w razie potrzeby wyjmij ją;
G) jeśli dźwignia regulacyjna jest zużyta, wymień ją.
27. Jeśli słyszysz intensywny hałas z układu dolotowego powietrza do kolektora wydechowego (gwizdy lub brzęczenie):
A) sprawdź, czy nie ma wycieków w wężach;
B) wąż może być luźny, przebity lub zagięty — w razie potrzeby napraw lub wymień wąż i/lub zaciski;
V) sprawdź, czy któryś z przewodów nie dotyka innych części silnika i wyreguluj lub znajdź inne położenie przewodu, aby zapobiec dalszemu kontaktowi;
G) zawór przepływu powietrza może nie działać (patrz paragraf 9) w razie potrzeby wymienić;
D) sprawdzić działanie zaworu zwrotnego (patrz paragraf 20), w razie potrzeby wymienić;
mi) sprawdzić i dokręcić luźne mocowania pompy lub koła pasowego;
I) sprawdź końcówkę wylotową pompy - powinna być sztywna, nie wygięta. Sprawdź końcówkę i upewnij się, że nie ma żadnych obcych kanałów powietrznych. Wymień wygiętą końcówkę;
H) sprawdzić odpowietrzenie przez zawór powietrza przelotowego (tylko na biegu jałowym). W wielu pojazdach układ wlotu powietrza do kolektora wydechowego został zaprojektowany tak, aby odpowietrzał na biegu jałowym, zapobiegając w ten sposób przegrzaniu katalizatora. Ten stan jest normalny. Zanim przejdziesz dalej, sprawdź, czy hałas stabilizuje się przy wyższych obrotach;
I) sprawdzić odpowietrzenie przez zawór powietrza przelotowego (powolny i bezczynny reset).
W wielu pojazdach powietrze z układu dolotowego jest odprowadzane do filtra powietrza lub oddzielnego tłumika. Upewnij się, że węże są nienaruszone i prawidłowo podłączone.
28. Jeśli w pompie słychać głośny dźwięk, upewnij się, że pompa została wystarczająco dotarta (co najmniej 500 mil). Sprawdź, czy pompa nie jest zużyta i uszkodzona, w razie potrzeby wymień.
Wymiana elementów
29. W celu wymiany elementów zaworu przelotowego, zaworu sterującego ssaniem powietrza, zaworu zwrotnego, zespolonego sterowania powietrzem przez zawór sterujący lub tłumik należy najpierw zaznaczyć, następnie odłączyć węże do nich prowadzące, wymienić uszkodzone elementy, a następnie ponownie podłączyć węże do odpowiednich gniazd. Węże muszą być w dobrym stanie, w przeciwnym razie należy je wymienić na nowe.
30. Aby wymienić pompę powietrza, najpierw poluzuj odpowiednie paski napędowe silnika (patrz rozdział 1), a następnie wyjmij uszkodzoną pompę ze wspornika. Oznacz wszystkie przewody i węże po ich wyjęciu.
31. Podczas wymiany zaworów zwrotnych w systemie pulsacji powietrza (układ dolotowy II), użyj klawisza wstecz.
32. Po zainstalowaniu nowej pompy wyreguluj napięcie pasków (patrz rozdział 1).
Komentarze gości