Elektroniczny układ sterowania silnikiem (EWG — IV)

Ogólny opis

1. Elektroniczny układ sterowania silnikiem (EEC - IV) składa się z komputera pokładowego zwanego elektroniczną jednostką sterującą (ETO) oraz czujniki informacyjne, które przenoszą dane silnika i dane wyjściowe do ECA. Z kolei ECA na podstawie informacji otrzymanych z czujników i programu wbudowanego w komputer generuje różne sygnały (polecenia) do sterowania pracą silnika.

2. ETO jest "mózg" System EEC - IV, znajduje się wewnątrz deski rozdzielczej (za schowkiem, nad przewodem recyrkulacji). Otrzymuje dane z wielu czujników i innych elementów elektronicznych (przełączniki, przekaźniki itp.), na podstawie otrzymanych informacji. ECA generuje sygnały wyjściowe do sterowania różnymi przekaźnikami, elektromagnesami i innymi elementami wykonawczymi (patrz poniżej). ECA został specjalnie zaprojektowany, aby zoptymalizować emisje, oszczędzać paliwo i poprawić prowadzenie pojazdu.

Czujniki wprowadzania informacji

3. Niektóre silniki są wyposażone w czujnik spalania stukowego (widzieć zdjęcie), które dają sygnał do ECA o pojawieniu się detonacji, skłaniając układ do zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu.



4. Kiedy napięcie akumulatora dociera do sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji, do ECA wysyłany jest sygnał, który odbiera to jako dodatkowe obciążenie i zwiększa obroty silnika na biegu jałowym w celu kompensacji.


5. Czujnik temperatury powietrza wlotowego (ACT) wkręcony w prowadnicę kolektora dolotowego (widzieć zdjęcie), dostarcza ECA informacji o temperaturze mieszanki paliwowo-powietrznej. ECA wykorzystuje te informacje do regulacji dawki paliwa i kontrolowania dawki podczas rozruchu zimnego silnika.



6. Czujnik położenia zaworu EGR (EVP), znajduje się na samym zaworze EGR (widzieć zdjęcie), przekazuje do ECA informacje o położeniu zaworu EGR.



7. Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (JEDZENIE), znajduje się obok ujścia wody (widzieć zdjęcie), monitoruje temperaturę płynu chłodzącego silnika ECT wysyła stale zmieniający się sygnał do ECA, który wpływa na sterowanie przez system ECA mieszanką paliwową, czasem zapłonu i działaniem EGR.




8. Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (IDA), zamontowana na ścianie przeciwpożarowej (widzieć zdjęcie), mierzy wartość bezwzględną ciśnienia mieszanki w kolektorze dolotowym i wysyła sygnał ECA.



9. Czujnik tlenu (EGO), wkręcony w kolektor wydechowy (widzieć zdjęcie), stale rejestruje zawartość tlenu w spalinach. Do układu ECA wysyłany jest sygnał w zależności od różnicy zawartości tlenu w spalinach i otaczającej atmosferze. ECA oblicza idealne przełożenie dla aktualnych warunków pracy silnika.



10. Czujnik położenia i prędkości wału korbowego (PIP) wykonany w tej samej obudowie z rozdzielaczem, informuje ECA o położeniu i prędkości obrotowej wału korbowego. Zespół PIP składa się z zwory z czterema oknami i czterema stroikami, która obraca się za zespołem stojana (Czujnik Halla).


11. Czujnik położenia przepustnicy (TPS), zamontowany z boku korpusu przepustnicy (widzieć zdjęcie) i jest bezpośrednio podłączony do wałka przepustnicy, wykrywa ruch i położenie przepustnicy i przesyła sygnał ECA.



12. Elektroniczny konwerter wartoścido zasilania ciśnieniem układu EGR - (PFE) przetwarza sygnał wartości ciśnienia spalin na proporcjonalne do niego napięcie, przetwarzane przez procesor EEC - IV. Procesor EEC - IV wykorzystuje sygnał z przetwornika PFE w celu obliczenia optymalnego przepływu przez EGR.

Urządzenia zewnętrzne

13. Zespół przekaźnika sterującego, sterowany przez ECA, generuje sygnał zewnętrzny, który steruje działaniem sprzęgła sprężarki klimatyzacji, wentylatora elektrycznego i pompy paliwowej.

14. Elektromagnes czyszczenia obudowy (CANP) umieszczony we wnęce lewego skrzydła (widzieć zdjęcie), po otrzymaniu sygnału z ECA włącza/wyłącza podciśnienie w kolektorze, tym samym uruchamiając zawór czyszczenia obudowy. Gdy elektromagnes jest podłączony, podciśnienie otwiera zawór odpowietrzający.



15. Elektrozawór sterujący układem EGR, znajdujący się w prawym tylnym rogu komory silnika, na polecenie ECA przełącza podciśnienie w kolektorze, działając tym samym na zawór EGR. Po przyłożeniu napięcia do elektromagnesu podciśnienie otwiera zawór EGR.


16. Elektrozawór - wyłącznik EGR - elektryczny zawór podciśnieniowy umieszczony pomiędzy źródłem podciśnienia w kolektorze a zaworem EGR. Pomiędzy elektromagnesem a zaworem EGR znajduje się sterowany kurek podciśnieniowy. Ten wylot próżni nazywany jest konwerterem zmiany ciśnienia wstecznego (BVT). Te dwa urządzenia optymalizują działanie zaworu EGR. Zawór czyszczenia obudowy wyposażony jest również w elektromagnes - wyłącznik podciśnieniowy.

17. Elektrozawór odpowietrzający EGR otwiera przewód podciśnieniowy elektrozaworu sterującego EGR. Kiedy elektrozawór odpowietrzający jest zasilany, elektromagnes sterujący otwiera zawór EGR.

18. Elektrozawór sterowania powietrzem pomocniczym, zgodnie z sygnałami z ECA, reguluje stosunek paliwa do powietrza na biegu jałowym, normalnej pracy silnika oraz w stanie przejściowym.

19. Pojazdy z silnikami czterocylindrowymi sprzed 1990 r. miały pojedynczy wtryskiwacz paliwa sterowany elektromagnesem, umieszczony na korpusie przepustnicy. W pojazdach z silnikami V6 i czterocylindrowymi od 1991 roku wtryskiwacze znajdują się w kolektorach dolotowych.ECA kontroluje czas, w którym każdy z wtryskiwaczy jest otwarty.

Czas "odkrycia" Wtryskiwacz decyduje o ilości podawanego paliwa.Informacje dotyczące wymiany wtryskiwaczy znajdują się w rozdziale 4.

20. Przekaźnik pompy paliwa jest aktywowany przez system ECA, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w położeniu "dołączony". Po przekręceniu kluczyka w poz "dołączony", przekaźnik zapewnia systemowi początkowy poziom ciśnienia. W Rozdział 4 zawiera informacje dotyczące sprawdzania i wymiany pompy paliwowej.

21. Kontrola obrotów biegu jałowego silnika (ISC) (silniki czterocylindrowe do 1990 roku) zmienia prędkość obrotową biegu jałowego zgodnie z sygnałami z ECA. Informacje dotyczące wymiany ISC podano w Rozdział 4.

22. Moduł zapłonowy TFI - IV, w większości pojazdów montowany jest u podstawy rozdzielacza - uruchamia cewkę zapłonową ECA na podstawie sygnału z czujnika położenia wału korbowego i prędkości ustala położenie wału korbowego. Czas zapłonu jest określany przez ECA, po czym do modułu podawany jest sygnał w celu podłączenia cewki. Więcej informacji dotyczących modułu TFI - IV znajduje się w odpowiedniej sekcji Rozdział 5.

23. Obwód wyłączenia sprężarki przy pełnym otwarciu przepustnicy. Odłącza sprężarkę od silnika, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta i włącza ją, gdy jest częściowo zamknięta.

Badanie

24. Ponieważ do badania czujników i urządzeń zewnętrznych wymagana jest specjalistyczna aparatura pomiarowa, diagnostyka ww. elementów nie jest przedmiotem niniejszej publikacji.

Wymiana elementów

Czujnik temperatury powietrza wlotowego (ACT)

25. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.

26. Zlokalizuj czujnik ACT na kolektorze dolotowym (patrz ryc. 2.5).

27. Wyjmij złącze elektryczne z czujnika.

28. Odkręć czujnik kluczem.

29. Owiń gwinty nowego czujnika taśmą teflonową, aby zapobiec wyciekom.

30. Zainstaluj w odwrotnej kolejności.

Czujnik położenia zaworu EGR (EVP) - dla silnika czterocylindrowego

31. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.

32. Zlokalizuj czujnik EVR na zaworze EGR (patrz rysunek 2.6).

33. Wyciągnij złącze elektryczne czujnika.

34. Wykręć trzy śruby mocujące i odłącz miernik.

35. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Czujnik temperatury chłodzenia (JEDZENIE)

36. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.

37. Zlokalizuj czujnik ECT w pobliżu zespołu wylotu wody (patrz rysunek 2.7).

38. Wyciągnij złącze elektryczne czujnika.

39. Odkręć czujnik kluczem.

40. Owiń gwinty nowego czujnika taśmą teflonową, aby zapobiec wyciekom.

41. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (IDA)

42. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.

43. Zlokalizuj czujnik MAP na ścianie przeciwpożarowej (patrz rysunek 2.8).

44. Wyciągnij złącze elektryczne czujnika.

45. Odłączyć przewód podciśnieniowy od czujnika.

46. Odkręć dwie śruby mocujące i wyjmij miernik.

47. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Czujnik tlenu w spalinach (EGO)

48. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora

49. Podnieś samochód, umieść bezpiecznie na stojakach. Zlokalizuj czujnik EGO na kolektorze wydechowym (w czterocylindrowym silniku) lub na przewodzie katalizatora (silniki V6) (patrz rysunek 2.9).

50. Odłącz złącze elektryczne czujnika.

51. Odkręć czujnik kluczem.

52. Aby temu zapobiec, nałóż środek zapobiegający przywieraniu na gwinty nowego czujnika "spawalniczy" do kolektora.

53. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Czujnik położenia przepustnicy (TPS)

54. Przed wymianą przełącznika TPS dokładnie przestudiuj tę procedurę (patrz rozdział 4). Regulacja zainstalowanego przełącznika wymaga specjalistycznego sprzętu kalibracyjnego. Opis tej procedury wykracza poza zakres tej publikacji.

Elektromagnes czyszczenia obudowy

55. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.

56. Zlokalizuj elektrozawór czyszczący obudowę po lewej stronie komory silnika, obok wnęki na lewe koło (patrz ryc. 2.14).

57. Wyciągnij złącze elektryczne elektrozaworu.

58. Oznaczyć węże podciśnieniowe i wejścia, a następnie odłączyć węże.

59. Wyjmij elektromagnes.

60. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.