Układ wtrysku paliwa – informacje ogólne

Centralny wtrysk paliwa (CFI)

Centralny układ wtrysku paliwa jest modułowy i zapewnia wtrysk pulsacyjny ze źródła punktowego. W zależności od suwu silnika paliwo jest rozpylane w strumieniu dopływającego powietrza przez jednocewkowy wtryskiwacz zainstalowany w korpusie przepustnicy kolektora dolotowego.

Paliwo dostarczane jest ze zbiornika gazu dzięki niskiemu ciśnieniu, jak również dzięki pompie elektrycznej zamontowanej w zbiorniku, paliwo jest filtrowane i podawane do wnęki zasypowej, skąd do reduktora, gdzie ciśnienie utrzymywane jest na określonym poziomie 1 atm. (14,5 psi).

Pojedyncza dysza wtryskiwacza jest zamontowana pionowo nad zaworami dławiącymi i jest wyposażona w regulator ciśnienia paliwa. Nadmiar paliwa wpompowany do silnika przez pompę powraca do zbiornika gazu stalowymi przewodami powrotnymi.

Jednostka wtrysku paliwa składa się z pięciu oddzielnych elementów, które pełnią funkcję rozpylania paliwa i powietrza. Korpus przepustnicy jest przykręcony do konwencjonalnego kołnierza montażowego gaźnika na kolektorze dolotowym; obejmuje układ sterowania powietrzem, dyszę wtryskiwacza paliwa, regulator ciśnienia paliwa, zawór diagnostyczny ciśnienia paliwa, czujniki prędkości zimnego silnika i położenia przepustnicy.

Przepływ powietrza do silnika jest kontrolowany przez pojedynczą przepustnicę zamontowaną w dwuczęściowej aluminiowej obudowie zwanej korpusem przepustnicy. Konfiguracja zaworu dławiącego jest dokładnie taka sama, jak w przypadku zaworów dławiących w gaźniku konwekcyjnym: jest aktywowana przez ten sam system pedałów i linek.


Dysze wtryskiwaczy paliwa są zamontowane pionowo nad przepustnicą i są elektromechanicznym urządzeniem rozpylającym i dozującym ilość paliwa podawanego do silnika.

Zawór dyszy składa się z kuli napędzanej elektromagnesem i gniazda.

Pilotowy sygnał elektryczny dostarczany przez elektronikę EEC zasila elektromagnes, powodując uniesienie kuli z gniazda i umożliwiając przepływ paliwa przez zawór.

Ponieważ otwór we wtryskiwaczu ma stały przekrój, a zużycie paliwa jest również stałe, ilość paliwa wpływającego do silnika jest kontrolowana przez czas wzbudzenia elektromagnesu przez sygnał elektryczny.

Regulator ciśnienia jest zintegrowany z głównym korpusem urządzenia wtrysku paliwa i znajduje się w pobliżu tylnej powierzchni wlotu powietrza. Umieszczony jest w taki sposób, aby zneutralizować działanie kropel paliwa wydobywających się z rurociągu uzupełniającego. Urządzenie regulatora jest niewrażliwe na "przeciwciśnienie w rurociągach do powrotu paliwa do zbiornika.

Kolejną funkcją regulatora ciśnienia jest utrzymanie ciśnienia wtryskiwanego paliwa w momencie pracy pompy paliwa na biegu jałowym. W tym przypadku regulator działa jak zawór zwrotny i utrzymuje paliwo w przestrzeni między sobą a pompą.

Stały poziom ciśnienia paliwa po wyłączeniu silnika zapobiega powstawaniu oparów benzyny i umożliwia natychmiastowe ponowne uruchomienie silnika, a także zapewnia jego stabilną pracę na biegu jałowym. Ciśnienie paliwa w dyszach wtryskiwaczy jest utrzymywane na stałym poziomie 14,5 psi².


Siłownik przepustnicy utrzymuje prędkość biegu jałowego, dostosowując położenie dźwigni przepustnicy do żądanego przepływu powietrza, aby zapewnić żądaną prędkość obrotową silnika w każdych warunkach, od zimnego silnika pracującego na biegu jałowym do gorącego silnika w normalnej temperaturze roboczej. Przełącznik biegu jałowego (ITS) określa moment kontaktu manetki gazu z aktywatorem i daje sygnał do określenia ilości obrotów silnika. Silnik prądu stałego zwiększa lub zmniejsza prędkość liniową wału poprzez mechanizm przekładni. Kierunek obrotów określa biegunowość przyłożonego napięcia. Czujnik położenia przepustnicy (nie regulowane) zamontowany na wałku przepustnicy po stronie cewki zespołu wtrysku paliwa i służy do zapewnienia spadku napięcia proporcjonalnego do zmiany położenia przepustnicy. Czujnik TP jest używany przez komputer (EEC) określić charakter czynności (zamknij przepustnicę, otwórz przepustnicę częściowo, otwórz przepustnicę całkowicie) przy doborze prawidłowego składu mieszanki paliwa, iskry i EGR przy dowolnych prędkościach i stanach obciążenia silnika.

Elektroniczny system wtrysku paliwa (EFI)

Elektroniczny system wtrysku paliwa (EFI) stosowany w czterocylindrowych silnikach 1991 i wszystkich silnikach V6. W silniku 3.0LV6 paliwo dozowane jest do strumienia powietrza dolotowego zgodnie z zapotrzebowaniem silnika przez sześć wtryskiwaczy zamontowanych na kolektorze dolotowym. W zależności od zasilania dysze są podzielone na dwie grupy po trzy sztuki każda. Każda grupa jest aktywowana raz na obrót wału korbowego. W silnikach 3.8LV6 paliwo jest wtryskiwane do każdego wlotu jednocześnie w sekwencji trzech, wtryskiwacze 1, 2 i 4 zapalają się jednocześnie, następnie 3, 5 i 6, zgodnie z kolejnością zapłonu samego silnika i odpowiednio jego zapotrzebowanie na paliwo. Wszystkie sześć wtryskiwaczy jest zamontowanych na kolektorze dolotowym.


W obu systemach komputer pokładowy do elektronicznego sterowania silnikiem (EEC - IV) odbiera impulsy z różnych czujników silnika i na tej podstawie oblicza wymaganą ilość podawanego paliwa do utrzymania pożądanego składu mieszanki paliwowo-powietrznej podczas całej pracy silnika. Następnie komputer wydaje polecenie zużycia przybliżonej ilości paliwa do wtryskiwaczy paliwa. Czas podłączenia wtryskiwacza ("dołączony" Lub "otwarty") kontrolowany przez komputer EEC. Powietrze dostaje się do silnika. oceniane przez czujniki prędkości, ciśnienia, temperatury.

Wartości podawane przez te czujniki są przetwarzane przez komputer EEC - IV. Komputer określa czas otwarcia dyszy i wydaje dyszy polecenie odmierzenia dokładnej ilości paliwa.

System sterowania silnikiem EEC-IV wykrywa również i kompensuje zużycie pojazdu, przypadkowe zmiany oraz zmiany wynikające z różnych wysokości.

Układ zasilania paliwem jest taki sam dla obu konstrukcji: elektryczna pompa wbudowana w zbiornik tłoczy paliwo pod ciśnieniem przez system rurek metalowych i plastikowych oraz wewnętrzny filtr paliwa do kolektora wtryskowego. Kolektor wtrysku paliwa zawiera elektryczne wtryskiwacze paliwa zamontowane nad każdym wlotem. Pod wpływem impulsu elektrycznego dysze wyrzucają ściśle odmierzoną porcję paliwa do strumienia dopływającego powietrza.

Regulator ciśnienia utrzymuje stały poziom ciśnienia we wszystkich dyszach wtryskiwaczy. Regulator produkowany jest razem z wtryskiwaczami paliwa, umieszczonymi pod nimi. Nadmiar paliwa przechodzi przez reduktor i wraca przewodami powrotnymi do zbiornika gazu.