Ostrzeżenie: Rozszczelnij układ paliwowy przed odłączeniem przewodów i końcówek węży (sekcja 2). Benzyna jest wysoce łatwopalna, dlatego należy zachować szczególną ostrożność podczas pracy z jakąkolwiek częścią układu paliwowego.
Złącza bezgwintowe - montaż i demontaż
1. W pojazdach marki Ford stosowane są dwa rodzaje bezgwintowych łączników rurowych. Linki 3/8" i 5/16" wykorzystują połączenie widełkowe, a linki 1,4" wykorzystują połączenie zatrzaskowe harpuna.
Procedura montażu dla tych połączeń jest inna. Zaciski należy wymieniać przy każdym demontażu.
2. Oddzielić wszystkie rurociągi od elementów układu: filtr paliwa, gaźnik lub wtryskiwacz, zbiornik paliwa itp. przed usunięciem zespołu.
Złącza 3/8" i 5/16" (z wkładką widełkową)
3. Sprawdź połączenie - może być na nim brud. Oczyść złącze przed demontażem.
4. Rurociąg może zapewnić długą żywotność "rosnąć razem" - obracać rurki względem siebie i przesuwać je w kierunku osiowym.
5. Zegnij zaczep zatrzasku i lekko rozchylając jego nóżki, wepchnij je do obudowy. Następnie, pociągając za trójkątny występ, wyciągnij zatrzask z obudowy. Pamiętaj, że ta część pracy jest wykonywana bez użycia narzędzi.
6. Wyciągnij rurkę z rękojeści.
7. Nie używaj ponownie elementu ustalającego. Zawsze wymieniaj na nowe.
8. Przed założeniem końcówki na rurkę wytrzyj koniec rurki czystą szmatką. Sprawdź, czy nie ma w nim brudu.
9. Podłączając rękojeść do rurociągu, wyrównaj je i wepchnij jedną w drugą. Następnie zainstaluj element ustalający, wkładając jego nóżki w otwory w korpusie rękojeści i naciskając trójkątny występ palcem, aż zaczepy go zablokują. Górna część trójkątnej półki musi być skierowana z dala od rurociągu.
Złącza 1/4" (z zatrzaskiem harpunowym)
10. Złącze zamka harpunowego składa się z korpusu, pierścieni pośrednich, uszczelki i ustalacza (widzieć zdjęcie).
Element ustalający bezpiecznie utrzymuje rurkę wewnątrz rękojeści. Aby odłączyć złącze, użyj jednej z dwóch poniższych metod.
11. Przed przystąpieniem do pracy sprawdzić, czy widoczne gołym okiem wnętrze rękojeści nie nagromadziło się zabrudzeń. Końcówkę należy wyczyścić przed demontażem
12. Przez pewien czas końcówka i rurociąg "trzymać się razem". Obróć końcówkę w rurze, a następnie przesuń ją wzdłuż osi, aż. aż zacznie się swobodnie poruszać.
13. Najbardziej preferowana metoda rozłączania wymaga użycia specjalnego narzędzia. Wyrównaj rowek specjalnego narzędzia do montażu i demontażu (części do Forda NT82L -9500 - AH lub podobnego) z odpowiednim zaczepem zatrzaskowym (znajduje się pod kątem 90 stopni w stosunku do szczelin z boku zatrzasku), i włóż narzędzie (widzieć zdjęcie). Spowoduje to oddzielenie złącza i rurki.
Note: Niektóre przewody paliwowe mają dodatkową krawędź, która jest wyrównana z zewnętrzną powierzchnią złącza. Może to przeszkadzać we wkładaniu instrumentu. W takim przypadku należy skorzystać z alternatywnej metody demontażu opisanej w punkcie 16.
14. Trzymając instrument i rurkę jedną ręką, zdejmij rękojeść (widzieć zdjęcie).
Uwaga: Do prawidłowego rozłączenia zacisku wystarczy użyć umiarkowanej siły. Zaleca się używanie wyłącznie rąk.
15. Po demontażu sprawdzić i oczyścić powierzchnie uszczelniające rurociągu. Sprawdź wewnętrzne powierzchnie rury i końcówki - mogły tam dostać się ciała obce ze złącza. Zdeformowane części należy wymienić.
16. Alternatywna procedura demontażu wymaga szczypiec Chanelok. Szerokość części roboczej nie powinny przekraczać 3/16 cala.
17. Umieścić szczęki szczypiec w otworach z boku końcówki i ścisnąć zatrzask mocujący nimi korpus. Zatrzask oddzieli się od korpusu (konieczne jest jednoczesne zwolnienie obu części ustalacza).
18. Wyjmij przewód z rękojeści.
Uwaga: Jeśli zacisk został zwolniony prawidłowo, wymagana będzie umiarkowana siła. Nie używaj narzędzi pomocniczych.
19. Po wyjęciu złączki z rurociągu sprawdzić, czy do wnętrza rury lub końcówki nie wpadły jakieś części. Utracone części należy wymienić.
20. Element ustalający musi pozostać na rurociągu. Aby usunąć, należy go uwolnić z pobocza rurociągu. Nie instaluj używanego uchwytu - tylko nowy.
21. Przed zamontowaniem złącza wyczyść rurociąg czystą szmatką. Sprawdź wewnętrzną powierzchnię złącza - upewnij się, że nie ma na niej brudu ani ciał obcych.
22. Podczas instalowania końcówki wyrównaj ją z rurą i wepchnij na miejsce. W momencie instalacji usłyszysz charakterystyczne kliknięcie. Pociągnij za końcówkę, aby upewnić się, że jest dobrze osadzona.
23. Wykonanie jednego z postrzępionych końcówek "kaczy nos" do otworu. założyć nowy zacisk. Jednocześnie pociągnij z drugiej strony, aż zatrzask wskoczy na swoje miejsce.
Złączki rurociągowe sprężynowe - montaż i demontaż
24. W wielu silnikach z systemami CFI i EFI w przewodach dolotowych i wylotowych paliwa stosuje się połączenia sprężynowe zamiast plastikowych "jogging" końcówki węży i rur. Męski koniec połączenia sprężynowo-blokującego, opasany dwoma o-ringami, jest wkładany do żeńskiego końca rury kołnierzowej wychodzącej z silnika. Pewność połączenia zwiększa sprężyna Hartera, która zapobiega wyślizgiwaniu się jednej końcówki z drugiej (widzieć zdjęcie).
25. Średnice łączników rurociągów wlotowych i wylotowych są różne. D87L - 9280 - B lub podobne narzędzie z blokadą sprężynową będzie wymagane do odłączenia złącza wlotowego 1/2", D87L - 9280 - A lub jego odpowiednik będzie wymagane do złącza wyjściowego 3/8".
Separacja połączenia
26. Uwolnij ciśnienie w układzie przed odłączeniem końcówek wchodzących w skład blokady sprężynowej (patrz sekcja 2).
27. Odłącz ujemny przewód akumulatora.
28. Używając małego śrubokręta na każdej końcówce, podważ zatrzask zabezpieczający (widzieć zdjęcie).
29. Wymień narzędzie zwalniające, przybliżając rozmiar (widzieć zdjęcie).
30. Zamknij korpus narzędzia, wsuń go w otwartą część uchwytu, aby rozprężyć sprężynę Hartera i zwolnić rurkę żeńską (widzieć zdjęcie).
Uwaga: Sprężyna może się nie rozszerzyć, jeśli uderzysz narzędziem podczas wsuwania go w szczelinę klatki.
31. Gdy sprężyna zostanie zwolniona, wyciągnij końcówki z siebie.
32. Usuń narzędzie.
Montaż połączenia
33. Upewnij się, że sprężyna Hartera znajduje się w męskiej klatce końcówki. Jeśli go brakuje, włóż nowy do złącza zatrzaskowego. Jeśli jest uszkodzony, wyciągnij go z klipsa za pomocą małego haczyka (nie używaj śrubokręta) i założyć nową sprężynę (Ryc. 3.24 pokazuje standardowe rozmiary sprężyn).
34. Oczyść obie współpracujące części z brudu i ciał obcych.
Ostrzeżenie: używaj tylko znormalizowanych oringów, są one wykonane ze specjalnego materiału, montaż niestandardowych oringów może prowadzić do nieszczelności.
35. Nasmaruj ucho męskie, o-ringi i wnętrze ucha żeńskiego czystym olejem silnikowym.
36. Jeśli zespół zawiera plastikowy pierścień wskaźnika, zainstaluj go w gnieździe klatki.
37. Włóż końcówki żeńską i męską do siebie i przesuwaj, aż sprężyna Hartera ściśnie żeński kołnierz rury.
Uwaga: w przypadku plastikowego pierścienia wskaźnikowego zostanie on wypchnięty z klatkowego łącznika, wskazując tym samym moment montażu złącza. W przypadku braku pierścienia wskaźnikowego należy wzrokowo sprawdzić, czy sprężyna Hartera ścisnęła kołnierz ucha żeńskiego (widzieć zdjęcie).
A) przed demontażem złącza założyć z powrotem biały pierścień wskaźnika, który mógł ześlizgnąć się po rurze.
B) po rozdzieleniu końcówek włóż biały pierścień wskaźnikowy w skuwkę końcówki żeńskiej.
V) później, podczas montażu, biały pierścień wskaźnika będzie swobodnie wyskakiwał z klatki męskiej końcówki, aż połączenie zostanie całkowicie zmontowane.
Komentarze gości