Uwaga: Podczas remontu silnika zawsze zakładaj nowe pierścienie tłokowe.
2. Za pomocą narzędzia do ustawiania pierścieni ostrożnie zdejmij pierścienie z tłoków. Nie uderzać ani nie zarysowywać tłoków.
3. Usuń wszelkie ślady węgla drzewnego z górnej części tłoka. Po zeskrobaniu większości osadu, pracuj ręczną szczotką drucianą lub kawałkiem szmergla.
Uwaga: W żadnym wypadku nie należy używać szczotki drucianej zainstalowanej w wiertarce elektrycznej do czyszczenia tłoków. Materiał tłoków jest miękki i znacznie ucierpi na takiej szczotce.
4. Aby oczyścić rowki tłoków z osadów węglowych, użyj specjalnie do tego przeznaczonego narzędzia. Jeśli nie, możesz użyć kawałka starego pierścienia tłokowego. Jednocześnie czyść tylko osady węglowe - nie skrobaj metalu, nie rysuj ścianek rowków tłoka i nie stukaj w nie (widzieć zdjęcie).
5. Po oczyszczeniu osadów zespół tłoczyska oczyścić rozpuszczalnikiem i osuszyć sprężonym powietrzem. Upewnić się, że otwory powrotu oleju w tylnych ściankach rowków tłoka są czyste.
6. Jeżeli ścianki cylindrów i tłoki nie są uszkodzone i nie są szczególnie zużyte, blok silnika nie wymaga wytaczania, to nowe tłoki nie będą potrzebne. Zużycie tłoka zwykle objawia się jako oczywiste na pionowych powierzchniach osiowych i lekkim luzie na górnym pierścieniu względem jego rowka. Ale podczas przebudowy silnika konieczne jest zainstalowanie nowych pierścieni tłokowych.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć powierzchniowych, występów sworzni i powierzchni styku pierścienia.
8. Sprawdzić, czy na osiowych powierzchniach cylindra nie ma otarć i zarysowań, dziur i przepaleń w dekielku tłoka. Jeśli płaszcz tłoka jest zużyty lub porysowany, może dojść do przegrzania i nieprawidłowej pracy silnika w suwie sprężania, co oznacza zbyt wysokie temperatury pracy. Sprawdź układy smarowania i chłodzenia. Otwór w głowicy tłoka wskazuje na wady suwu sprężania (nieprawidłowy zapłon). Spalone miejsca na głowicy tłoka zwykle wskazują na detonację podczas zapłonu. W przypadku stwierdzenia tych wad należy natychmiast usunąć ich przyczyny, w przeciwnym razie uszkodzenia wystąpią ponownie.
9. Korozja tłoka w postaci małych plam wskazuje, że płyn chłodzący przedostaje się do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Należy wyeliminować przyczynę, inaczej usterka pojawi się również w wymienionym silniku
10. Zmierzyć luz między tłokami a pierścieniami. Aby to zrobić, umieść nowy pierścień tłokowy w każdym rowku i włóż szczelinomierz między nim a tłokiem (Zobacz rysunek). Szczelinę należy sprawdzić w 3-4 miejscach w każdym rowku. Każdy rowek ma swój własny pierścień - są różne, nie mylić. Jeśli szczelina jest więcej niż akceptowalna, trzeba będzie zainstalować nowe tłoki.
11. Sprawdź szczelinę między tłokiem a ścianą cylindra, mierząc odpowiednio średnice tłoka i cylindra (widzieć zdjęcie). Znajdź różnicę między tymi dwiema wartościami; będzie to rozmiar luki. Jeśli jest więcej niż dopuszczalna wartość, będziesz musiał wywiercić otwory w bloku i zainstalować nowe tłoki i pierścienie.
12. Określ luz między tłokiem a korbowodem. Każdy zauważalny luz jest oznaką nadmiernego zużycia, które należy skorygować.
13. Odłączenie tłoka od korbowodu wymaga specjalnego wyposażenia.
14. Sprawdź pręty pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. Zdejmij pokrywy korbowodów, zdejmij stare panewki łożysk, wytrzyj do czysta ich powierzchnie robocze i sprawdź, czy nie ma wgnieceń, zadrapań, nacięć. Po sprawdzeniu korbowodów zamontuj ponownie stare łożyska, załóż kołpaki i ręcznie dokręć nakrętki.
Komentarze gości