Principiul de funcționare al motorului diesel

Cameră de vortex

Când motorul diesel funcționează, aerul proaspăt, care a trecut prin filtru, este aspirat în cilindri și comprimat puternic, drept urmare este încălzit la o temperatură ridicată. Când pistonul se apropie de punctul mort superior pe cursa de compresie, motorina este injectată în aerul comprimat și încălzit și se auto-aprinde.

Pentru a facilita pornirea unui motor rece, sunt utilizate două sisteme autonome. Unul dintre sisteme în timpul pornirii la rece menține turația de ralanti crescută până când motorul se încălzește.

Al doilea sistem servește la îmbunătățirea aprinderii combustibilului din cilindri la momentul pornirii. Bujiile incandescente sunt instalate în camerele de turbionare ale fiecărui cilindru. Înainte de a porni motorul, acestea sunt puse sub tensiune, ceea ce indică aprinderea lămpii de control de pe tabloul de instrumente. În câteva secunde, lumânările se încălzesc la o temperatură ridicată și lampa de control se stinge, ceea ce servește drept semnal pentru pornirea motorului. Bujiile fierbinți ridică temperatura în camera de turbionare și facilitează aprinderea combustibilului. Trebuie remarcat faptul că lumânările nu se opresc imediat după pornirea motorului, ci după un timp, permițând motorului să intre în modul normal de funcționare. Defectarea chiar și a unei singure lumânări duce la pornirea dificilă a motorului cu întreruperi în funcționare și vibrații puternice.


Sistemul de combustibil este proiectat pentru a curăța și a furniza combustibil atomizat la cilindrii motorului în cantitatea necesară pentru modul de funcționare corespunzător.

Sistemul de combustibil include un rezervor de combustibil montat în spate, filtru de combustibil, pompă de combustibil de înaltă presiune, injectoare, conducte de combustibil de înaltă și joasă presiune.

Pompa de rapel extrage combustibil din rezervor și îl direcționează către filtru. Filtrul reține impuritățile mecanice și apa conținută în combustibil. O pompă manuală de combustibil este montată în carcasa pompei de combustibil. După ce a fost curățat în filtru, combustibilul intră în pompa de combustibil de înaltă presiune.

Cantitatea de combustibil furnizată la cilindri este reglată de un distribuitor controlat de un cablu de la pedala de accelerație. Unghiul de avans al injecției este modificat în funcție de turația motorului de un regulator centrifugal mecanic încorporat în pompa de injecție.

Pompa de combustibil de înaltă presiune nu necesită întreținere. Pompa de combustibil este antrenată de la arborele cotit pe un motor cu o deplasare de 1,6 dm³ prin trei roți dințate drepte sau pe un motor cu o deplasare de 1,8 dm³ - printr-un curea de viteze suplimentară.

Există o supapă solenoid pentru a opri motorul. Când motorul este pornit, se aplică o tensiune de 12 V înfășurării supapei, supapa se deschide și trece combustibil la pompă și injectoare. Când motorul este oprit prin rotirea cheii în contact, supapa de combustibil este oprită și alimentarea cu combustibil este întreruptă.


O pompă de combustibil de înaltă presiune furnizează combustibil prin conducte către injectoarele care sunt instalate în chiulasa în apropierea camerelor de ardere. Injectoarele injectează combustibil în camerele de turbionare unde combustibilul este aprins.

Injectoarele sunt o supapă care se deschide la o presiune a combustibilului strict definită (110–120 bar). Atomizorul, situat la capătul inferior al duzei, formează o torță de combustibil pulverizat de forma dorită. Combustibilul este întrerupt de un ac sub influența arcului duzei. Atomizorul și acul sunt un ansamblu de precizie și trebuie manipulate cu grijă atunci când reparați. Excesul de combustibil după întrerupere se infiltrează de-a lungul acului, ungându-l și este evacuat prin conducta de retur în rezervor.

Capacitatea de service și reglarea corectă a injectoarelor sunt foarte importante pentru funcționarea normală a motorului. Dacă atomizorul duzei nu oferă forma dorită a flăcării sau are loc o întrerupere proastă, motorul începe să funcționeze cu vibrații, apar lovituri mecanice puternice și crește fumul.

Atenţie! Presiunea de injecție este un parametru reglabil. În timpul funcționării motorului, presiunea de injecție scade adesea, astfel încât duza trebuie verificată periodic și, dacă este necesar, reglată.

Trebuie remarcat faptul că duzele de la diferite modele de motoare sunt exterior aceleași, dar au caracteristici diferite, în special forma pistoletului, deci trebuie utilizate numai acele duze noi care sunt proiectate pentru acest model.

Din noiembrie 1987, motorul³ de 1,6 dm a fost echipat cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament. O parte din gazele de eșapament, în timp ce apar în cilindrii motorului și au ars. Sistemul de supape asigură dozarea corectă a gazelor recirculate. Senzorul de temperatură, situat pe carcasa termostatului sistemului de răcire, întrerupe funcționarea sistemului atunci când temperatura motorului este sub 60°C. Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament nu necesită întreținere. Numai după ce pompa de combustibil de înaltă presiune a fost scoasă, supapa de control al vidului poate fi verificată și, dacă este necesar, reglată.