Injecția de combustibil este realizată de un injector de combustibil, care este instalat în partea centrală superioară a injectorului. Injectorul de combustibil este controlat de o unitate electronică de control a motorului (ECU). Când injectorul de combustibil este deschis, combustibilul sub presiune intră în galeria de admisie. Injectorul de combustibil este controlat de o tensiune de diferite mărimi. Este necesară o tensiune înaltă pentru a deschide injectorul și este necesară o tensiune redusă pentru a menține injectorul deschis.
Raportul aer-combustibil este controlat de ECU de control al motorului pe baza datelor de la senzorii montați pe motor. Ajustarea manuală a calității amestecului nu este posibilă. Motor de control al clapetei (montat pe partea laterală a injectorului) reglează turația la ralanti ca răspuns la semnalele primite de la ECU Dacă senzorul de poziție a clapetei de accelerație indică faptul că clapeta de accelerație este închisă, ECU va aduce motorul la ralanti. ECU menține turația de ralanti și face ajustări minore după cum este necesar, în funcție de sarcina motorului.
Turația de ralanti poate fi reglată doar de un specialist în injecție de combustibil cu echipamentul necesar. Pentru a preveni funcționarea motorului bujiilor incandescente atunci când motorul este oprit, ECU trimite un semnal către motorul de control al clapetei de accelerație, care închide complet clapeta de accelerație și apoi o readuce în poziția necesară pentru a porni motorul. Când contactul este pornit înainte de a porni motorul, motorul de control al clapetei de accelerație îl deplasează într-o poziție care permite motorului să pornească normal. ECU este unitatea principală de control a motorului care controlează sistemul de injecție a combustibilului, aprinderea și emisiile de evacuare. ECU primește informații de la diverși senzori și determină temperatura, turația și sarcina motorului, precum și cantitatea de aer care intră în motor.
Senzorii oferă, de asemenea, ECU-ului poziția relativă a accelerației, temperatura aerului motorului și conținutul de oxigen de evacuare. Pe baza informațiilor primite de la senzori, ECU determină perioada de injecție a combustibilului. Informațiile despre rotațiile arborelui cotit sunt transmise ECU de către senzorul unghiului manivelei. Senzorul este un generator de impuls inductiv situat pe blocul cilindrilor care induce un semnal atunci cand crestele trec intre cele 36 de gauri situate in interiorul volantului.
Din moment ce la trecerea fiecărei creste lângă senzor. este indus un semnal care este utilizat de ECU pentru a determina turația motorului. Nu există creste între găurile 35 și 36, ceea ce duce la lipsa unui semnal către ECU. Ca urmare, ECU determină poziția arborelui cotit. Un senzor de temperatură este utilizat pentru a determina temperatura motorului. Este un termistor (cu coeficient de temperatură negativ), acei semiconductori a căror rezistență electrică scade odată cu creșterea temperaturii.
Informațiile despre temperatura aerului care intră în motor sunt transmise senzorului de temperatură a aerului, care este un termistor cu un coeficient de rezistență negativ. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este situat la capătul arborelui clapetei de accelerație și oferă ECU un semnal de tensiune analogic aflat în schimbare constantă. corespunzătoare deschiderii supapei de accelerație. Viteza vehiculului este determinată de senzorul de viteză. care este instalat pe unitatea vitezometrului. Senzorul MAP măsoară vidul din galeria de admisie și transmite aceste informații la ECU pentru a determina sarcina motorului în orice poziție a clapetei de accelerație. Servodirecția folosește un senzor de presiune instalat în sistemul de direcție. ECU mărește viteza de ralanti până la până când presiunea din sistemul de direcție atinge valoarea cerută. Senzorul de oxigen este amplasat în sistemul de evacuare și servește ca feedback, pe baza căruia se reglează calitatea amestecului pentru a oferi condiții optime pentru catalizator.
Precauții
Nu porniți motorul cu bornele slăbite ale bateriei. Nu deconectați bateria în timp ce motorul funcționează.
Când încărcați bateria de la încărcător, deconectați ambele borne ale bateriei de la rețeaua de bord a mașinii. Nu utilizați un încărcător rapid pentru a porni motorul. La temperaturi peste 80°C (uscare după vopsire) scoateți unitatea electronică de control.
Nu deconectați și nu conectați conectorul ECU cu contactul pus. Deconectați alimentarea releului pompei de combustibil atunci când verificați compresia. Sistemul de alimentare este sub presiune. prin urmare, presiunea trebuie eliberată înainte de a înlocui părți ale sistemului. Dacă motorul nu a funcționat de câteva ore, presiunea din sistemul de alimentare va scădea de la sine.
Comentariile vizitatorilor