Cap cilindru

Retragere

Unul dintre motivele pentru demontarea chiulasei poate fi înlocuirea garniturii. Prezența defectelor în garnitură este indicată de o pierdere a puterii motorului, o scădere a nivelului lichidului de răcire cu o creștere simultană a nivelului de ulei și, de asemenea, prin prezența bulelor de aer în lichidul de răcire, care se manifestă puternic la expansiune. capacul rezervorului este scos în timp ce motorul funcționează.

Notă: Chiulasa poate fi demontată numai când motorul este rece.

Scoateți firul de împământare din baterie. Scoateți filtrul de aer și deconectați furtunurile. La motoarele cu injectie de combustibil, scoateți furtunul de aer de pe șina de combustibil și de pe corpul clapetei. Scoateți conductele de combustibil de la supapa de pornire la rece și de la distribuitorul de combustibil și furtunul de la supapa de întârziere.

Goliți lichidul de răcire din sistemul de răcire și scoateți furtunurile din termostat. Scoateți furtunurile de alimentare cu lichid de răcire la controlul automat de șoc al carburatorului.

Pe modelele EFI și SEFI, deconectați:

• Furtun de vid al senzorului MAP din partea superioară a galeriei de admisie (Modele EFI);
• furtun de vid al supapei solenoidului filtrului de cărbune din partea superioară a galeriei de admisie;
• furtun de vacuum al recipientului "T"-conector în formă
• furtun de vacuum de servofrânare din partea superioară a galeriei de admisie;
• furtun de răcire de la urechea injectorului intermediar și în carcasa termostatului (vezi fig. 2V.35).

Deconectați următoarele furtunuri de alimentare și retur cu combustibil:

• la modelele cu carburator, deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la pompă și furtunul de retur de la carburator.
• la modelele CFI, deconectați furtunul de retur de combustibil de la secțiunea pompei și de la conector.
• la modelele EFI și SEFI deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la conducta de combustibil Deconectați conducta de retur de la regulatorul de presiune a combustibilului.

La modelele CFI, deconectați furtunul de vacuum al servofrânelor de la galeria de admisie, furtunul de vacuum de la senzorul MAP și filtrul de carbon (vezi fig. 2B.36).



După ce notați locația și conexiunile, deconectați conectorii de la următoarele noduri:

• senzor de temperatura.
• bobine de aprindere.
• senzor de temperatura lichidului de racire.
• termostat ventilator radiator.
• carburator.
• împământarea radioului.
• senzor de viteza.
• cablajul injectorului de combustibil.
• senzor de temperatura aerului admis.

La modelele CFI, separați motorul de control al clapetei de accelerație, senzorul de poziție a clapetei de accelerație și conectorii multi-pini ai injectorului (vezi fig. 2B.37).




Scoateți firele de înaltă tensiune de la bujii și deșurubați bujiile.

Rotiți arborele cotit al motorului până când semnele de pe scripetele arborelui cu came și chiulasa, precum și de pe scripetele arborelui cotit și carcasa pompei de ulei sunt aliniate.

Slăbiți cele două șuruburi care fixează întinzătorul curelei dințate și utilizați o șurubelniță pentru a îndepărta întinzătorul de curea, comprimând arcul, apoi strângeți șuruburile. Scoateți cureaua dințată.

Atenţie. După îndepărtarea curelei, este strict interzisă rotirea arborelui cotit și a scripeților arborelui cu came, deoarece pistoanele se pot ciocni cu supapele deschise, ceea ce va duce la deteriorarea gravă a motorului.

Ridicați partea din față a mașinii și fixați-o pe suporturi. Deșurubați țeava de evacuare de la galeria de evacuare. Deșurubați șuruburile de fixare a unui cap al blocului de cilindri în ordinea revenirii la strângerea lor.

Scoateți chiulasa cu colectoare. Scoateți garnitura chiulasei.

Pregătirea capului pentru instalare

Suprafețele de îmbinare ale capului și blocului cilindric trebuie să fie perfect curate. Utilizați o racletă din plastic dur sau din lemn pentru a le curăța. Aveți grijă când curățați, deoarece aliajul de aluminiu este foarte ușor de deteriorat. Verificați dacă depunerile de carbon nu au pătruns în canalele de ulei și apă, acest lucru este deosebit de important pentru sistemul de lubrifiere, deoarece depunerile de carbon pot bloca alimentarea cu ulei a componentelor motorului. Curățați canalele dacă este necesar.


Verificați suprafețele de îmbinare ale chiulasei și ale blocului pentru zgârieturi, zgârieturi adânci sau alte daune. Daca defectele sunt mici, pot fi indepartate prin prelucrare, dar in cazul unor defecte semnificative, piesele trebuie inlocuite.

Folosind o riglă metalică și un ecartament, verificați planeitatea suprafețelor de împerechere.

Curățați găurile pentru șuruburi din bloc. Înșurubarea unui șurub într-o gaură umplută cu ulei poate rupe blocul din cauza presiunii hidraulice.

Instalare

Pentru a preveni contactul dintre supape și pistoane, rotiți arborele cotit astfel încât pistonul numărul unu să fie cu 20 mm sub PMS.

Verificați dacă noua garnitură de chiulasă este de același tip cu cea originală și dacă marcajul "TOR" (sau "OBEN") în sus Poziționați noua garnitură de chiulasă pe suprafața blocului de cilindri pe știfturi Verificați. ca orificiile sa fie corect aliniate cu canalele sistemului de racire si lubrifiere (vezi fig. 2B.39).





Montați capul pe blocul cilindrilor, apoi introduceți șuruburile și strângeți-le manual. Strângerea șuruburilor chiulasei se realizează în patru etape, într-o anumită secvență (vezi fig. 2B.40).



Instalați fulia arborelui cu came astfel încât indicatorul marcajului PMS să fie aliniat cu marcajul de pe partea din față a capului. Rotiți motorul cu o cheie lângă scripetele arborelui cotit până când semnul de aliniere de pe scripetele arborelui cotit se aliniază cu marcajul TDC (0) pe capacul mecanismului de distribuție a gazelor.

Instalați cureaua dințată pe scripetele arborelui cu came și reglați tensiunea curelei. Instalarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă a demontării. Adăugați lichid de răcire și, dacă este necesar, ulei de motor.