Sistem de evacuare
Sistemul de evacuare include o galerie de evacuare, țeavă de evacuare față, catalizator și 2 amortizoare. Sistemul de evacuare este format din trei secțiuni: țeavă față cu țeavă intermediară a convertizorului catalitic și toba față toba de eșapament spate și țeavă de evacuare. Sistemul este suspendat pe toata lungimea pe perne de cauciuc.
Sistem de control al emisiilor
Pentru a minimiza poluarea aerului de la gazele incomplet arse și evaporate, precum și pentru a economisi combustibil, sunt utilizate mai multe sisteme diferite:
- sistem de management al motorului (sistem de control al combustibilului și al aprinderii);
- sistem de ventilare a carterului (PCV);
- sistem de control al evaporării combustibilului (EVAP);
- sistem de re-ardere a gazelor reziduale (EGR);
- sistem de aer pulsat (PAIR);
- catalizator.
Sistem de ventilație carter
Unii dintre produsele de ardere sparg prin segmentele pistonului în carter și, dacă nu sunt luate corespunzător, pot intra în atmosferă. Pentru a preveni acest lucru, carterul este conectat printr-un furtun de ventilație la filtrul de aer, astfel încât gazele din carter să fie amestecate cu amestecul aer-combustibil și arse din nou în cilindrii motorului.
La motoarele HCS, sistemul constă dintr-un filtru în dopul de umplere cu ulei și un furtun care conectează gâtul de umplere la spatele carcasei filtrului de aer. Un furtun suplimentar conectează filtrul de aer la galeria de admisie. La turația de ralanti și la sarcini reduse ale motorului, gazele din carter sunt trimise către galeria de evacuare fără ardere. Aerul suplimentar este furnizat prin 2 orificii mici situate lângă supapa din carcasa filtrului de aer, al căror scop este acela de a preveni crearea unui vid mare. Odată cu creșterea sarcinii motorului, atunci când vidul din galeria de admisie scade, supapa se deschide, iar gazele din carter sunt direcționate prin carcasa filtrului de aer, unde sunt amestecate cu amestecul de combustibil și arse. Principiul de funcționare al sistemului de ventilație a carterului pe motoarele Endura-E este similar cu cel descris.
Motoarele CVH și PTE utilizează un sistem de ventilație a carterului închis. Este același cu cel descris anterior, cu excepția faptului că furtunul de ventilație al carterului se conectează direct la capacul capului.
La motoarele Zetec și Zetec-E, separatorul de ulei este montat pe partea frontală a blocului cilindrilor, iar un set de supape într-un inel de etanșare din cauciuc este situat la capătul superior al separatorului.
Sistem de control al evaporării combustibilului
Acest sistem este conceput pentru a preveni pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă. Rezervorul de combustibil are un rezervor de expansiune și țevi de aerisire care sunt proiectate astfel încât să nu poată scăpa combustibil sau abur, chiar dacă mașina devine foarte fierbinte. Tuburile de ventilație sunt conectate la un recipient care conține cărbune care absoarbe vaporii de hidrocarburi. Când motorul este oprit, vaporii de combustibil sunt colectați într-un recipient de cărbune. Când motorul este pornit, aerul proaspăt este aspirat prin recipient și vaporii sunt atrași din recipient către filtrul de aer și în motor unde sunt arse.
Sistem de reaprindere a gazelor de eșapament
Acest sistem este instalat pe motoarele Zetec-E. reduce conținutul de oxid de azot din gazele de eșapament. Acest lucru se realizează prin recirculare a unora dintre gazele de eșapament prin supapa EGR către galeria de admisie.
Sistemul constă din supapă EGR, senzor de presiune diferențială a gazelor de eșapament EGR, supapă solenoidală EGR, sistem ECU și diverși senzori. ECU este programat pentru a produce ridicarea ideală a supapei EGR pentru toate condițiile de funcționare.
Sistem de pulsație a aerului
Sistemul constă dintr-o supapă solenoidală cu pulsație de aer unidirecțională, furtunuri și o supapă de control. Sistemul introduce aer filtrat direct în orificiile de evacuare, folosind modificarea presiunii gazelor de evacuare pentru a împinge aer suplimentar din filtru în sistemul de evacuare atunci când presiunea de evacuare este sub presiunea atmosferică. Supapa permite trecerea gazelor într-o singură direcție și nu există riscul ca gazele de eșapament să suflă prin filtrul de aer.
Funcția principală a sistemului este de a crește temperatura gazelor de eșapament la pornire, ceea ce reduce timpul de încălzire a catalizatorului.
Catalizator
Catalizatorul stimulează o reacție chimică pentru a transforma monoxidul de carbon și hidrocarburile din gazele de eșapament în dioxid de carbon și apă. Catalizatorul nu necesită întreținere, dar trebuie verificat periodic pentru semne de deteriorare fizică. Catalizatorul conține o inserție ceramică care este foarte fragilă și se poate rupe dacă catalizatorul este lovit sau scăpat.
Comentariile vizitatorilor