Suspensie fata

Orez. 13.3. Elemente ale suspensiei din față a mașinii Fiesta: 1 - lonjeron amortizor McPherson; 2 - bară stabilizatoare; 3 – un pumn rotativ cu o navă în adunare; 4 - subcadru; 5 - Pârghii transversale în formă de L

Suspensia din față a lui Fiesta are un nivel ridicat «elasticitate» la viraj. Comportamentul excelent al suspensiei este asigurat de amortizoarele 1 (orez. 13.3) McPherson, bară anti-ruliu 2, care îmbunătățește comportamentul mașinii la viraje, și brațe în formă de L 5 suspensie independentă, ghidând roțile din față în direcțiile longitudinale și laterale.

Suspensie independentă de roți.

Suspensie roata fata de tip McPherson (brevetat în 1949) constă dintr-un amortizor, un arc și o articulație de direcție cu butuc de roată.

Amortizor.

Combină funcțiile unui aparat de ghidare și ale unui element de amortizare și constă dintr-un arc elicoidal și un amortizor telescopic care funcționează în interiorul bobinelor arcului. Opritoarele interne limitează mișcarea în jos a roții, cum ar fi în cazul unui impact puternic sau al lovirii unei gropi, prevenind în același timp blocarea arcului și defectarea bruscă a șocului.


strut dom (în aripa roții).

Partea superioară a amortizorului este atașată de cupolă. De sus, este realizat sub forma unui suport de cauciuc cu rulment axial, care se sprijină pe discurile superioare și inferioare de disc cu un inel de centrare. La rulmentul axial este atașată o tijă de amortizor.

suport pivotant (articulație sferică).

Este atașat la partea inferioară a amortizorului cu două șuruburi și conectează articulația de direcție la brațul triunghi inferior al suspensiei independente. Bratul braț al suspensiei independente este fixat în grinda osiei și percepe forțele laterale.

Bară antiruliu.

O bară anti-ruliu este atașată la brațele suspensiei independente, care este o tijă îndoită corespunzător din oțel pentru arc. Funcționează astfel: dacă roata din interiorul virajului se îndepărtează de mașină în timpul virajului, stabilizatorul se va răsuci. Această forță elastică rezultată susține bara amortizorului, care se află pe raza exterioară de viraj, ceea ce, împreună cu arcurile, mărește rigiditatea barei. Rezultatul stabilizatorului este o reducere semnificativă a ruliului vehiculului la viraj.

Direcție cu cremalieră.

Este fixat pe grinda axului din spatele motorului. Arborele de directie din doua piese actioneaza direct asupra cremalierei, la capetele caruia sunt atasate tijele de directie din stanga, respectiv dreapta. Mișcările de pivotare sunt transmise prin capetele tirantului către articulația de direcție și roți.



DICTIONAR TEHNIC


Alinierea roților din față



Orez. 13.4. Alinierea roților din față

Alinierea roților are un efect semnificativ asupra stabilității vehiculului, uzurii anvelopelor și consumului de combustibil (orez. 13.4, 13.5).



Orez. 13.5. Unghiurile roților din față: A - unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație; B - colaps; C - unghiul de înclinare transversală a axei de rotație a roții

Convergenţă — diferența de distanțe dintre flanșele laterale ale jantelor, măsurată în spatele și în fața roților la nivelul centrelor acestora. Degetul pozitiv înseamnă că roțile din față sunt mai apropiate decât cele din spate (la nivelul centrelor lor). Convergența afectează dreptatea vehiculului și manevrarea acestuia. Datorită înclinării, roțile din față se rotesc în paralel. Când autovehiculul se întoarce, datorită aranjamentului trapez al tijelor de direcție, roata situată pe raza interioară de viraj rotește un unghi mai mare decât roata situată pe raza exterioară de viraj. Acest lucru se datorează faptului că la întoarcere, roțile interioare trebuie să se miște într-un cerc cu o rază mai mică decât cele exterioare. Acest lucru menține automat forțele de viraj și traiectoria vehiculului. În plus, piciorul previne vibrațiile roților și uzura anvelopelor.

colaps este unghiul dintre planul de rotație și verticala roții. Poate fi pozitiv, ca în Fiesta, dacă roțile sunt înclinate spre exterior, sau negativ dacă roțile sunt înclinate spre interior. Un unghi de cambra setat corect reduce impactul denivelărilor asupra direcției, reduce efortul de direcție și afectează uniformitatea uzurii anvelopei din față. Dacă unghiul de cambra al unei roți este pozitiv și cealaltă este negativ, atunci mașina va trage în lateral atunci când conduceți în linie dreaptă.

Unghiul transversal de înclinare a axei de rotație a roții- acesta este unghiul dintre axa de înclinare a articulației de direcție și verticala trasă prin punctul de atașare a roții în planul longitudinal al mașinii. Distanța față de linia centrală peste roată (punctul mijlociu de contact al anvelopei cu suprafața) este raza de viraj. Pentru a reduce efectul forțelor negative în direcție, raza de viraj ar trebui să fie cât mai mică posibil. Datorită unghiurilor de cambra și înclinării transversale a axei de rotație, punctele de contact ale roților cu drumul sunt situate mai aproape de axa fusei de direcție. Aceasta susține așa-numitul umăr de rulare. Cu cât umărul de spargere este mai mic, cu atât este mai ușor să conduceți mașina. Acest lucru duce la faptul că atunci când roțile sunt întors, mașina se ridică ușor. Când eliberați volanul, roțile revin spontan în poziția de mijloc (moment de restabilire). În plus, denivelările de pe suprafețele neuniforme sunt mai puțin transmise direcției.

Unghi de înclinare - acesta este unghiul dintre axa de înclinare a articulației de direcție și verticala trasă prin punctul de fixare a roții într-un plan perpendicular pe axa longitudinală a mașinii. Axa în jurul căreia se rotește roata este plasată în spațiu, astfel încât partea sa inferioară să fie înclinată înainte. Un astfel de unghi de înclinare longitudinală se numește pozitiv. Cu o valoare pozitivă a unghiului, se asigură cea mai bună stabilitate și stabilizare a roților direcționate în linie dreaptă.