Orez. 6.1. Schema sistemului de racire a motorului: 1 - vas de expansiune; 2 - radiator de incalzire; 3 - ventilator radiator; 4 - termostat; 5 - pompa de apa; 6 - motor
Motorul mașinii funcționează în diferite condiții climatice și sub diferite sarcini. În același timp, temperatura lichidului de răcire și, prin urmare, a motorului, trebuie să fie reglată și să rămână într-un interval de temperatură îngust, care este asigurat de sistemul de răcire a motorului Fiesta. Se compune din următoarele elemente: radiator, pompă de apă, termostat, rezervor de expansiune, țevi și furtunuri de răcire, precum și un sistem de canale în blocul cilindrilor și chiulasa (orez. 6.1). Toate acestea formează un circuit de răcire, care prin radiator elimină excesul de căldură din arderea combustibilului în atmosferă. Modul în care circulă lichidul de răcire depinde de temperatura motorului.
Circuit mic de lichid de răcire
La pornirea unui motor rece, lichidul de răcire circulă în jurul blocului cilindrilor, al chiulasei și prin miezul încălzitorului. Fluxul de lichid de răcire prin radiator este închis, ceea ce asigură un termostat închis. Astfel, volumul de fluid circulant în circuitul mic este mult mai mic, iar motorul se încălzește mult mai repede. Când lichidul de răcire atinge o anumită temperatură, termostatul se deschide, lichidul de răcire fierbinte trece prin furtun către radiator și este răcit de fluxul de aer care vine din sens opus, precum și de debitul creat de ventilatorul radiatorului, care este pornit suplimentar dacă este necesar.
Circuit mare de lichid de răcire
La temperatura normală de funcționare, lichidul de răcire curge din rezervorul de expansiune situat în dreapta pe direcția de mers către pompa de apă și de acolo către blocul cilindri și chiulasa. Cea mai mare parte a lichidului de răcire se întoarce prin termostatul deschis înapoi în rezervorul din stânga, în timp ce lichidul de răcire rămas curge prin miezul încălzitorului. Lichidul care curge de sus în jos în calorifer face loc în partea de sus pentru intrarea lichidului de răcire fierbinte care, la trecerea prin plăcile radiatorului, este răcit din nou. Dacă temperatura lichidului de răcire scade sub temperatura de funcționare prescrisă în timpul conducerii, termostatul se închide până când lichidul de răcire atinge din nou temperatura necesară.
Suprapresiune si ventilator radiator
Când motorul funcționează, sistemul de răcire este sub presiune. Aceasta crește punctul de fierbere al lichidului de răcire de la 100°C la aproximativ 120°C. Astfel, motorul poate funcționa la temperaturi de peste 100°C, în timp ce lichidul de răcire nu fierbe.
Temperaturile mai ridicate ajută motorul să funcționeze mai economic. Dacă presiunea lichidului de răcire, în funcție de tipul de motor, depășește 0,85–1,2 bar când motorul este fierbinte, supapa de limitare a presiunii de pe capacul vasului de expansiune se deschide și presiunea scade. Vidul care apare atunci când lichidul este răcit este compensat de o altă așa-numită supapă de admisie situată în dopul rezervorului, și care lasă aerul atmosferic să intre în rezervor. Când conduceți prin oraș sau conduceți în ambuteiaje, se întâmplă adesea ca fluxul de aer să nu fie suficient pentru a răci motorul. Pentru aceste aplicații, toate Fiesta sunt echipate cu un ventilator de radiator cu acţionare electrică, situat în spatele radiatorului. Senzorul de temperatură pornește ventilatorul radiatorului la o temperatură de 120°C și îl oprește atunci când motorul atinge temperatura normală de funcționare.
Comentariile vizitatorilor