Orez. 11.0. Suspensie pe cinci rulmenți din cauciuc ai sistemului de evacuare Fiesta, constând din două părți: 1 - senzor de concentrație de oxigen instalat în țeava de evacuare; 2 - convertor catalitic; 3 - conector intermediar flexibil; 4 – toba de eșapament centrală; 5 - toba de eșapament principală
Sistemul de gaze de eșapament asigură eliminarea gazelor de eșapament în atmosferă, reducând concentrația de poluanți, reducând zgomotul motorului la nivelul necesar cu pierderi minime de putere a motorului. Pentru ca sistemul de evacuare să își îndeplinească funcțiile, acesta trebuie să fie în stare bună.
Inițial, sistemele de evacuare au fost proiectate doar pentru a reduce zgomotul de la arderea combustibilului în cilindrii motorului și a direcționat gazele de eșapament în atmosferă. În anii 1980, sistemul de evacuare s-a schimbat fundamental: de atunci, convertizoarele catalitice au eliminat până la 90% din substanțele nocive din gazele de eșapament. Fiesta este echipată standard cu un sistem de evacuare din două piese. În partea din față a vehiculului, acesta constă dintr-un convertor catalitic controlat în trei căi (motor diesel cu catalizator de oxidare) și un conector intermediar flexibil. Gazele de eșapament trec apoi în atmosferă prin amortizoarele centrale și principale. Scuturile termice din zona convertorului catalitic și a tobei de eșapament reduc efectul termic asupra caroseriei.
Durata de viață a sistemului de evacuare
Atunci când amestecul aer-combustibil este ars, printre altele, se formează apă, care contribuie la coroziune din interiorul sistemului de evacuare. Coroziunea sistemului de evacuare crește pe măsură ce temperatura gazelor de evacuare scade. Dacă conduceți mașina în principal în oraș sau pe distanțe scurte, în țevile de eșapament se depune mai mult condens, funingine și acizi agresivi decât atunci când conduceți pe distanțe lungi cu un sistem de evacuare complet cald. Cu toate acestea, de regulă, elementele sistemului de evacuare al mașinii Fiesta funcționează în mod normal pentru aproximativ 70.000 km de rulare a mașinii.
• Țeava de eșapament din față cu un convertor catalitic și un conector intermediar flexibil, prin care gazele de eșapament ies la o temperatură de 800-1000°C, este cel mai puțin afectată.
• După reacția în convertizorul catalitic, gazele de eșapament se răcesc treptat și la capătul conductei de evacuare temperatura lor poate scădea la 200–350°C. Această împrejurare provoacă apariția unei cantități mari de condens de umiditate în toba suplimentară, care se amestecă cu resturile produselor de ardere și se transformă în acizi agresivi, ca urmare, metalul sistemului de evacuare ruginește din interior.
• Capătul frontal al sistemului de evacuare în timpul călătoriilor pe distanțe lungi se confruntă cu condiții extreme din cauza diferențelor de temperatură, unde metalul fierbinte este stropit constant cu apă pe vreme ploioasă. În ciuda conectorului intermediar flexibil, tensiunile termice pot duce la ruperea sau crăparea conductei.
• Indiferent de modul de funcționare, stropii de apă și soluțiile saline contribuie la coroziune pe exteriorul sistemului de evacuare. Locurile cu pietre sau obstacolele dure ale drumului vor scurta durata de viață a sistemului de evacuare, la fel ca și vibrațiile din cauza pieselor de montaj deteriorate sau lipsă ale sistemului de evacuare. Efectele dăunătoare ale temperaturii și vibrațiilor pot face ca suporturile de suspensie din cauciuc să devină casante sau să se rupă.
Comentariile vizitatorilor