Informații generale despre sistemul de injecție de combustibil

Orez. 8.0. Tractul de admisie al motorului Zetec-SE: 1 - arbore cu came de admisie; 2 - duză; 3 - canal de admisie; 4 - bujie

Motoarele pe benzină cu injecție de combustibil sunt motoare destul de puternice și în același timp economice. Cu aceeași calitate a combustibilului, injecția de combustibil permite o ușoară creștere a compresiei, în plus, măsurarea electronică a combustibilului este mai precisă decât la un motor cu carburator. Toate acestea reduc consumul de combustibil, măresc puterea motorului și reduc emisiile de evacuare. Vehiculele Fiesta nu fac excepție: din 1996, Ford își echipează motoarele cu sisteme de injecție controlate exclusiv electronic cu caracteristici de injecție programate, control aprindere și sincronizare a aprinderii, care asigură pregătirea unui amestec omogen aer-combustibil în tractul de admisie prin pulverizarea combustibilului. de la patru injectoare. Sistemele precum injecția de combustibil și aprinderea nu mai sunt independente și devin componente ale sistemelor integrate de management al motorului.



Orez. 8.1. Schema sistemului de injecție a motorului Zetec-SE: 1 - baterie; 2 - un rezervor cu cărbune activ; 3 - electrovalva a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil EAVAP; 4 - bobina de aprindere electronica (El); 5 - duză; 6 - senzor de temperatură a aerului care intră în motor (IAT); 7 - senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP); 8 - conducta de distribuție a combustibilului; 9 - regulator presiune combustibil; 10 - pompa de combustibil; 11 - filtru de combustibil; 12 - întrerupător de siguranță baterie (IFS); 13 - releu pompei de combustibil (FPR); 14 – supapa de reglare a frecvenței de rotație a arborelui cotit al motorului la ralanti (IAC); 15 - regulator de vid al sistemului de recirculare a gazelor de eșapament EGR (EVR); 16 - la galeria de admisie; 17 - Supapa de recirculare a gazelor de evacuare EGR; 18 - loc pentru măsurarea căderii de presiune; 19 – traductor electronic de presiune diferenţială (Senzor DPFE); 20 - debitmetru de aer (MAP); 21 - carcasa filtrului de aer si teava fonoabsorbanta; 22 - conector de diagnosticare (DLC); 23 - de la conectorul de serviciu al corectorului de octanism (OAI); 24 – cuplarea compresorului climatizatorului; 25 - Unitate de control VEEC; 26 - comutatorul ventilatorului sistemului de aer condiționat; 27 - blocarea pornirii motorului (PATS); 28 - comutator servodirecție (PSP); 29 - comutator de aprindere cu dispozitiv antifurt; 30 - releu de putere; 31 - senzor unghi arbore cotit (CKP); 32 - senzor de temperatură lichid de răcire (ECT); 33 - senzor de oxigen (HO2S); 34 - senzor de poziție a arborelui cu came (CMP)

Unitățile de control pentru sistemele de injecție de combustibil nu necesită întreținere; eventualele defecțiuni și defecțiuni pot fi eliminate numai cu cunoștințe și echipamente de specialitate cuprinzătoare. Prin urmare, reparația și întreținerea sistemului de injecție Fiesta trebuie efectuate numai la o stație de service. Cu toate acestea, trebuie să cunoașteți criteriile de bază pentru pregătirea amestecului aer-combustibil pentru a determina cu mai multă precizie o posibilă defecțiune și pentru a economisi bani pe diagnostice costisitoare. Următorul este un sistem de injecție Ford montat pe motoarele Zetec-SE (orez. 8.1).