Principalele sisteme și elemente de injecție de combustibil EEC-V

Sistem de alimentare

Injectie secventiala de combustibil (SF1).

• 4 duze.

Sistem de admisie a aerului

Debitmetru de aer (Senzor MAF) cu element de sârmă încălzită.

Sistem de aprindere cu control electronic digital

Sistem electronic de aprindere integrat cu control digital electronic (modulul EDIS este integrat în unitatea de control EDIS din EEC-V-PCM).

Comutator de securitate

• Întrerupătorul mecanic de siguranță este instalat pe partea din fața ușii șoferului.

Reglarea compoziției gazelor de eșapament

• Convertor catalitic (TWC), instalat în conducta de evacuare.

Senzor de oxigen încălzit (HO2S), instalat în galeria de evacuare.

Sistem de recirculare a gazelor de esapament (EGR).

Sistem de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP).

Capabilitati de diagnosticare

Conector central de diagnosticare (DLC) situat în spatele ornamentului lateral al stâlpului A din stânga.

Diagnosticarea procesorului (CPU) instrument FDS 2000.

Elementele principale ale sistemului de injecție de combustibil EEC-V

Unitate de control EEC-V-PCM.



Orez. 8.2. Elementele principale ale sistemului de injecție de combustibil EEC-V: 1 - debitmetru de aer (MAP); 2 - senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP); 3 - senzor de temperatură a aerului care intră în motor (IAT); 4 - senzor de temperatură lichid de răcire (ECT); 5 – cuplarea compresorului de condiționare; 6 - senzor unghi arbore cotit (CKP); 7 - senzor de poziție a arborelui cu came (CMP); 8 - senzor de oxigen (HO2S); 9 – convertor electronic de cădere de presiune; 10 – comutatorul amplificatorului unei direcții (PSP); 11 - senzor de viteza (VSS); 12 - releu; 13 - comutator de aprindere cu dispozitiv antifurt; 14 - baterie; 15 - conector de diagnosticare (DLC); 16 - releu pompei de combustibil (FPR); 17 - întrerupător de siguranță baterie (IFS); 18 - pompa de combustibil (FP); 19 - duză; 20 - electrovalva a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil EAVAP; 21 - supapă de control al turației de mers în gol (IAC); 22 - Regulator de vid EGR (EVR); 23 – comutatorul ventilatorului sistemului de aer condiționat; 24 - blocarea pornirii motorului (PATS)


Unitatea de control electronică, bazată pe informațiile de la senzori, asigură monitorizarea constantă a condițiilor de funcționare a motorului (orez. 8.2). Convertorul analog-digital convertește semnalele de intrare filtrate, cum ar fi turația motorului, presiunea absolută în galeria de admisie, temperatura lichidului de răcire etc., în formă digitală, permițând ca toate informațiile să fie procesate în microprocesor înainte de a fi trimise la circuitele de ieșire. Circuitele amplificatoarelor de ieșire convertesc semnalele de putere scăzută în puterea cerută de diferitele actuatoare din sistem. În funcție de sarcină și temperatură, unitatea de control oferă un semnal de ieșire pentru a injecta o anumită cantitate de combustibil. În acest caz, unitatea de control variază timpul de deschidere al injectoarelor electromagnetice de combustibil. Memoria unității de control stochează programe și date de setare. Unitatea de control EEC-V-PCM permite reprogramarea la programe mai noi de control al motorului folosind FDS 2000.

Comutator de siguranță a bateriei de injecție de combustibil.



Orez. 8.3. Locația comutatorului de siguranță a bateriei de injecție de combustibil


Pe toate vehiculele Fiesta (cu excepția vehiculelor cu motoare diesel) întrerupătorul este situat pe partea din fața ușii șoferului (orez. 8.3). Comutatorul oprește alimentarea cu combustibil în caz de accident sau impact puternic.

Debitmetru de aer (Senzor MAF) -

instalat în fața ansamblului clapetei de accelerație, măsoară masa de aer care intră în motor. După trecerea prin filtrul de aer, aerul care intră în motor trece printr-un contor de masă de aer cu un element de sârmă încălzit care face parte din circuitul punții electrice. Curentul care trece prin acest element de sârmă își menține temperatura la un nivel constant, care este mai mare decât temperatura aerului de admisie.

La ralanti, cu clapeta de accelerație închisă, doar o cantitate mică de aer curge pe lângă firul încălzit, făcându-l să se răcească ușor. Pe măsură ce pedala de accelerație este apăsată și accelerația este mai deschisă, mai mult aer curge pe lângă elementul de sârmă și gradul de răcire a acestuia crește.

Datorită scăderii temperaturii, elementul de sârmă modifică rezistența electrică și curentul electric care circulă prin el. Această modificare a curentului informează unitatea de comandă despre cantitatea de aer care intră în motor. În acest fel, pot fi luate în considerare modificările presiunii și temperaturii aerului. Contorul de masă de aer cu element de sârmă nu are părți în mișcare și rezistența sa aerodinamică în interiorul tractului de admisie este neglijabilă.

Semnalele debitmetrului de aer MAF afectează corectarea și funcționarea următoarelor sisteme:

• cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului;
• sincronizarea aprinderii;
• poziţia supapei de control al turaţiei de mers în gol (IAC);
• recuperarea vaporilor de combustibil (EVAP);
• recircularea gazelor de evacuare (EGR);
• reglarea oxigenului.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP) -

instalat direct în ansamblul clapetei de accelerație, acționat de arborele clapetei de accelerație și înregistrează poziția clapetei de accelerație în acest moment.

Semnalele senzorilor afectează reglarea și funcționarea următoarelor sisteme:

• cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului;
• frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului la ralanti;
• sincronizarea aprinderii;
• recircularea gazelor de evacuare (EGR).

Senzor temperatura aerului admis -

montat într-o carcasă de filtru de aer din plastic. Semnalele senzorilor sunt importante pentru reglarea următoarelor:

• cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului;
• turația de mers în gol a arborelui cotit al motorului.

senzor de temperatura lichidului de racire (ECT) -

este un element sensibil la temperatură (termistor), instalat în chiulasa, pe baza semnalului acestuia, unitatea de control corectează următoarele:

• frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului la ralanti;
• sincronizarea aprinderii;
• recircularea gazelor de evacuare (EGR);
• recuperarea vaporilor de combustibil (EVAP).

Senzor unghi manivelă (CKP) -



Orez. 8.4. Locația senzorului (1) unghiul de rotatie al arborelui cotit si sectorul de impuls pe volant (2)


instalat pe toate motoarele Fiesta pe flanșa carcasei cutiei de viteze și înregistrează poziția și viteza exactă a arborelui cotit (orez. 8.4). Semnalele senzorilor sunt importante pentru reglarea următoarelor sisteme:

• cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului;
• sincronizarea aprinderii;
• turația de mers în gol a arborelui cotit al motorului;
• recircularea gazelor de evacuare (EGR).

Dacă senzorul inductiv de unghi al arborelui cotit se defectează (CKP) funcționarea ulterioară a motorului nu este posibilă până când senzorul nu este înlocuit.

Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP) -

instalat în chiulasa în fața primei came a arborelui cu came de evacuare. Senzorul funcționează pe un principiu inductiv și controlează secvența de injecție a combustibilului.

Semnalul senzorului permite unității de control EEC-V-PCM să determine, pe baza secvenței de aprindere, ce cilindru și în ce secvență să furnizeze combustibil.

senzor de oxigen (HO2S) -

instalat în galeria de evacuare și transmite informații despre conținutul de oxigen rezidual din gazele de evacuare. Pentru a reduce timpul de răspuns la 3 s, senzorul este încălzit după fiecare pornire a unui motor rece. Semnalul senzorului influențează corectarea:

• cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului;
• recuperarea vaporilor de combustibil (EVAP).

Senzorul de oxigen este de mare importanță pentru funcționarea și durata de viață a convertorului catalitic.

Senzor electronic transmițător de presiune diferențială (DPFE) -

montat pe un suport pe peretele frontal al compartimentului motor împreună cu electrovalva pentru sistemul de recirculare a gazelor de eșapament și electrovalva pentru sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP). Pe baza semnalului senzorului DPFE, unitatea de control corectează:

• masa gazelor de evacuare trimise pentru ardere;
• poziţia regulatorului electronic de vid (EVR).

Butonul servodirecției (PSP) -

instalat pe dreapta în compartimentul motor în linia de presiune a sistemului hidraulic al servodirecției. În poziția neutră, întrerupătorul este oprit și este activat numai atunci când presiunea din sistemul hidraulic crește. Pe baza semnalului de la comutator, unitatea de control EEC-V-PCM mărește viteza de mers în gol. Pe baza semnalului senzorului DPFE, unitatea de control corectează:

• poziția supapei de control al turației de ralanti a motorului;
• cantitatea de combustibil injectată în cilindrii motorului;
• sincronizarea aprinderii.

Senzor de viteza (VSS) -

instalat în carcasa cutiei de viteze și transmite un semnal către unitatea de control despre viteza vehiculului. Pe baza semnalului senzorului VSS, unitatea de control corectează:

• frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului atunci când vehiculul este în rulare;
• opriți tura pe drumurile de munte.

Comutator de neutru (NDS) -

instalat în carterul transmisiei automate CTX. Limita semnalelor comutatorului NDS:

– frecventa maxima de rotatie a arborelui cotit al motorului in pozitia neutra a cutiei de viteze la nivelul de 4000 min^-1.

Actuatoare și dispozitive ale sistemului de injecție de combustibil EEC-V

Supapa de control al turației de mers în gol (IAC) - instalat în conducta de admisie a aerului.

Regulator de vid EGR (EVR) -

montat pe un suport pe peretele frontal al compartimentului motor. Electrovalva EGR răspunde la un semnal de ceas de la unitatea de control EEC-V și eliberează un vid de control pentru supapa EGR.

Electrovalvă cu emisie prin evaporare (EVAP) -

montat pe un suport pe peretele frontal al compartimentului motor. Implementează semnale dependente de temperatură și sarcină ale unității de control EEC-V. Când supapa este deschisă, vaporii de combustibil din rezervorul de cărbune activ intră în tractul de admisie.

Duze -



Orez. 8.5. Conducta de distribuție a combustibilului (2) cu duze (1)

instalat într-o conductă comună de distribuție a combustibilului (orez. 8.5).

Sistem de recirculare a gazelor de eșapament pentru motoarele Zetec-SE

Orez. 8.6. Relația elementelor sistemului de recirculare a gazelor de eșapament EGR: 1 - regulator de vid EGR (EVR); 2 – traductor electronic de presiune diferenţială (DPFE); 3 - regulator presiune combustibil; 4 – secțiunea căderii de presiune; 5 - Supapa EGR

Sistemul EGR al motoarelor Zetec-SE funcționează într-un interval de sarcină parțială dependent de temperatură. La pornirea motorului și în timpul încălzirii acestuia, temperatura lichidului de răcire este de o importanță decisivă. Senzorul DPFE determină diferența setată de presiune de evacuare și din aceasta determină căderea reală de presiune. Semnalul de tensiune intră în EEC-V-PCM și apoi într-o formă modificată este furnizat regulatorului de vid EGR (EVR). În cele din urmă, EVR controlează supapa EGR, care permite unei mase bine definite de gaze de eșapament să intre în galeria de admisie în spatele clapetei de accelerație (orez. 8.6).

Elemente de diagnosticare în sistemul de injecție de combustibil EEC-V

Conector de diagnosticare (DLC) -



Orez. 8.7. Locația conectorului de diagnosticare (1) în partea de jos a stâlpului frontal stâng

instalat în spatele tapițeriei în partea de jos a stâlpului A din stânga (orez. 8.7). Accesul la acesta se deschide după îndepărtarea capacului de protecție.

Bloc de procesor (CPU).



Orez. 8.8. Aspectul unității procesorului (CPU)

Dacă programul de calculator EEC-V-PCM nu este compatibil cu echipamentul de diagnosticare, unitatea CPU îl înlocuiește cu unul care poate fi înțeles de echipamentul FDS 2000.