Orez. 8.12. Schema sistemului de alimentare al motorului diesel: 1 - filtru de combustibil; 2 - pompa de combustibil de inalta presiune; 3 - orificiu calibrat; 4 - conducta de retur; 5 - duză; 6 - conducta de retur combustibil; 7 - rezervor de combustibil; 8 - conducta de alimentare cu combustibil
Din rezervorul de combustibil conducta de combustibil diesel 8 (orez. 8.12) este alimentat în filtrul de combustibil 1. Apoi motorina purificată este alimentată în pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie) 2. Excesul de combustibil prin orificiul calibrat 3 prin conducta de retur 4 este returnat în rezervorul de combustibil. Pompa de combustibil de înaltă presiune comprimată la presiune înaltă este alimentată prin conducta 6 către injectorul 5. O cantitate mică de combustibil rămasă lângă acul duzei injectorului este, de asemenea, returnată în rezervorul de combustibil.
Returnarea excesului de combustibil în rezervorul de combustibil
Când motorul diesel funcționează, se injectează o cantitate semnificativă de combustibil, al cărui exces este returnat în rezervorul de combustibil prin conducta de retur. Injectoarele nu injectează combustibilul care le este furnizat în camerele de turbionare: combustibilul în exces este utilizat pentru lubrifierea pieselor mobile ale pompei de combustibil de înaltă presiune și ale injectoarelor. Pentru a returna surplusul de combustibil, duzele au conducte speciale de retur și sunt conectate între ele prin furtunuri. Combustibilul se întoarce în rezervor de la duza primului cilindru.
Calea combustibilului de la rezervorul de combustibil la injector
Orez. 8.13. Pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie) în context: 1 - arbore de transmisie; 2 - alimentare cu combustibil; 3 - supapa reductoare de presiune; 4 - mânerul împingerii de comandă manuală a accelerației; 5 – regulator centrifugal; 6 - orificiu de retur combustibil; 7 - electrovalvă pentru întreruperea alimentării cu combustibil; 8 – conducte de combustibil la injectoare; 9 - pistonul pompei de injecție de distribuție; 10 - șaibă cu came; 11 - avansarea ambreiajului în momentul injectării combustibilului (rotit aici cu 90°pentru o mai bună reprezentare); 12 - rola; 13 - pompa de suprafata cu palete (de asemenea rotit cu 90°)
Pompa cu palete de amorsare a combustibilului este utilizată pentru a furniza combustibil din rezervor și, împreună cu supapa de control al presiunii, creează presiune în cavitatea pompei de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie), care crește direct proporțional cu frecvența de rotație a arborelui cotit (orez. 8.13). Pompa de aspirare a combustibilului este amplasată în carcasa pompei de combustibil de înaltă presiune.
Piston pompa de injectie de distributie
Pompa de tip distribuitor include un singur set de manșoane piston pentru a alimenta toți cilindrii. Pistonul este situat în cavitatea pompei de combustibil de înaltă presiune. În principiu, acționează ca distribuitor de aprindere la motoarele pe benzină. Caracteristica de proiectare a pistonului distribuitorului pompei de injecție este o multitudine de canale și caneluri. Locația specială a pistonului pompei de injecție a distribuitorului asigură că acesta îndeplinește două funcții. Deschide calea combustibilului în cavitate și pulverizează combustibil prin duze în camerele de turbionare ale chiulasei.
Pistonul pompei de injecție a distribuitorului nu numai că creează presiunea necesară a combustibilului în timpul cursei sale de lucru, dar, în același timp, în timp ce se rotește, o distribuie pe prize individuale. Pistonul pompei de injecție a distribuitorului se rotește cu o frecvență jumătate față de cea a arborelui cotit al motorului. În timpul unei rotații a arborelui de antrenare, pistonul efectuează un număr de curse egal cu numărul de cilindri ai motorului. Arborele de antrenare rotește came și pistonul la care este conectat. Proeminențele de pe came asigură mișcarea axială a pistonului și rotația acestuia, de ex. distributia si furnizarea combustibilului. Pompa continuă să furnizeze combustibil în timpul cursei de putere atâta timp cât orificiul de evacuare a pistonului rămâne închis. Combustibilul curge în direcția cilindrului care se află pe cursa de compresie. Mișcarea înainte a pistonului pompei de injecție a distribuitorului reduce simultan volumul din fața pistonului: acum combustibilul comprimat ridică acul duzei și combustibilul este pulverizat în camera de turbionare. Pompa de combustibil încetează să furnizeze combustibil imediat ce orificiul de evacuare este aliniat cu orificiul din manșonul de comandă. În plus, pistonul pompei de injecție a distribuitorului, care cade în locașul șaibei cu came, se deplasează înapoi și o nouă porțiune de combustibil intră în cavitatea sa.
Funcționarea pistonului pompei de injecție a distribuitorului
Orez. 8.14. Schema de funcționare a pistonului pompei de injecție a distribuitorului: 1 - electrovalvă pentru oprirea alimentării cu combustibil; 2 – piston pompa de injectie distribuitor; 3 - gaura; 4 - canal; 5 - conductă pentru returnarea combustibilului în rezervorul de combustibil; 6 – camera de inalta presiune; 7 - duză
La rotirea pistonului 2 (orez. 8.14) pompa de injecție de distribuție, orificiul de umplere 3 prin canelura din piston este aliniat cu canalul 4. Acum combustibilul sub presiune creat de pompa cu palete de rapel intră în camera de înaltă presiune 6 din fața pistonului pompei de injecție de distribuție și umple întreg spațiul. Astfel, umplerea cavității înainte de comprimarea combustibilului este finalizată.
Orez. 8.15. Schema de functionare a pistonului pompei de injectie de distributie: 1 - piston pompa de injectie de distributie; 2 - electrovalvă pentru întreruperea alimentării cu combustibil; 3 - canal de distribuție; 4 - canal de iesire; 5 - conductă pentru returnarea combustibilului în rezervorul de combustibil; 6 – camera de inalta presiune; 7 - duză
După umplerea pistonului 1 (orez. 8.15) pompa de injecție de distribuție continuă să se rotească și orificiul de umplere este închis de un piston. În plus, în partea din spate a pompei de combustibil de înaltă presiune, proeminențele camei rulează pe role și pistonul pompei de injecție a distribuitorului, care este conectat fix la came, se deplasează înainte. Presiunea din camera de înaltă presiune crește la valoarea necesară, iar în acest moment canalul 3 este combinat cu canalul de evacuare 4. Apoi, combustibilul comprimat este furnizat prin conducta de înaltă presiune către duza 7. O cantitate mică din combustibilul rămas prin conducta de retur 5 revine la rezervorul de combustibil. Electrovalva de oprire a combustibilului trebuie să fie deschisă, altfel combustibilul nu poate intra în camera de înaltă presiune.
Supapa solenoid de întrerupere a combustibilului
Orez. 8.16. Locația conectorului (2) valva selenoida (1) oprirea motorului
Înainte ca combustibilul să intre în canalul de umplere al pistonului distribuitorului pompei de injecție, acesta trece prin supapa solenoidală de întrerupere a combustibilului deschisă. Atâta timp cât supapa este alimentată, combustibilul poate curge prin ea nestingherit. După pană de curent, electrovalva 1 (orez. 8.16) închide și oprește alimentarea cu combustibil a pistonului pompei de injecție. Dacă, la verificarea sincronizarii supapelor, este necesară rotirea arborelui cotit al motorului cu un demaror, pentru a preveni pornirea motorului, deconectați conectorul 2 de la electrovalva de oprire a motorului.
Controler centrifugal de turație a motorului
Pentru a asigura funcționarea normală a motorului diesel în diferite moduri și furnizarea cantității necesare de combustibil la un moment strict definit, pompele de injecție de distribuție sunt echipate cu un regulator centrifugal. Greutățile sale se deplasează în exterior sub acțiunea forței centrifuge și acționează asupra bobinei de reglare, care deschide un orificiu în pistonul pompei de injecție a distribuitorului și astfel adaugă întotdeauna combustibil din cavitatea pompei.
Dacă turația motorului crește în raport cu poziția pedalei de accelerație, regulatorul închide orificiul și turația motorului scade din nou. La pornirea motorului, portul este complet deschis și motorul primește cantitatea maximă de combustibil până la atingerea turației de ralanti. Când motorul funcționează în toate modurile, regulatorul centrifugal compară întotdeauna turația arborelui cotit cu poziția pedalei de control al combustibilului. În mod similar, regulatorul centrifugal limitează viteza maximă, care pentru motorul diesel al lui Fiesta este de 5 350+50 min-1.
Ambreiaj pentru reglarea temporizării injecției de combustibil
Pentru a asigura procesul normal de ardere și pentru a rezerva timpul necesar pentru pregătirea amestecului aer-combustibil, începerea injecției de combustibil trebuie efectuată înainte ca pistonul să atingă punctul mort superior. Acest lucru este realizat de ambreiajul de avans al injecției de combustibil, care schimbă injecția la o pornire mai devreme și obține un efect similar cu funcționarea regulatorului de avans al aprinderii la motoarele cu ardere internă. Ambreiajul de avans al injecției de combustibil este situat în carcasa pompei de combustibil de înaltă presiune.
Ajutor pentru pornire la rece
Un demaror la rece într-un motor diesel îndeplinește același rol ca un demaror automat la motoarele cu ardere internă, dar aici se termină asemănările. Utilizarea unui ajutor de pornire la rece pentru un motor diesel depinde de temperatura aerului. Fără a reduce debitul de aer în cilindrii motorului, acesta schimbă momentul injecției de combustibil în direcția unei injecții anterioare. Astfel, combustibilul atomizat are mai mult timp să se aprindă în aer comprimat și în camerele de turbionare încălzite de bujii incandescente, în timp ce motorul pornește mai fiabil și mai ușor. În plus, un dispozitiv care facilitează pornirea unui motor rece crește ușor turația de ralanti: arborele cotit al motorului se rotește la o frecvență de 1100 min-1.
Duze
Orez. 8.17. Duza montata pe motor: 1 - conducta de refulare de injectie; 2 - dop pe conducta de retur de combustibil a celui de-al 4-lea cilindru; 3 – conducta de retur combustibil; 4 - corp duză
duze (orez. 8.17) sunt elementul final al sistemului de injecție a motorinei. Ele pulverizează combustibil la presiune ridicată în camerele de turbionare ale cilindrilor individuali. Dacă presiunea din sistem depășește 143 de bari, acul și duza atomizorului cu arc sunt deteriorate, determinând curgerea combustibilului din sistemul de injecție. Pentru a preveni returul gazelor de ardere când duza este încă deschisă, presiunea din camera de presiune a duzei trebuie să fie mai mare decât presiunea din camera de ardere. Acest lucru este deosebit de important la sfârșitul injecției, când presiunea de injecție scade, însoțită de o creștere excesivă a presiunii gazelor de ardere. Poate fi asigurat doar prin coordonarea atentă a funcționării pompei de combustibil, a duzei de pulverizare și a acului. De asemenea, combustibilul care circulă în sistemul de alimentare lubrifiază și răcește toate piesele în mișcare. Deoarece masa totală de combustibil nu este niciodată injectată, combustibilul în exces este returnat în rezervorul de combustibil. Timpul dintre începerea injecției și aprindere este de 0,002 s. Prin urmare, chiar și o ușoară defecțiune a sistemului de injecție de combustibil duce la o întrerupere a funcționării normale a motorului. Fumul negru din țeava de eșapament și un motor diesel zgomotos indică faptul că sistemul de injecție de combustibil trebuie verificat și reglat.
Determinarea unui injector defect
Puteți identifica un injector spart după cum urmează. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Slăbiți una câte una piulițele de îmbinare care fixează conductele de înaltă presiune la injectoare. Când slăbiți piulița de pe o duză de lucru, turația motorului ar trebui să scadă considerabil. Dacă turația motorului nu se modifică atunci când piulița este slăbită, atunci injectorul testat este defect.
De asemenea, puteți identifica injectoarele defecte după următoarele simptome:
- vârful bujiei care arde constant;
- fum negru constant din țeava de eșapament;
- consum crescut de combustibil;
- supraîncălzirea frecventă a motorului;
- zgomote dure în procesul de ardere a combustibilului;
- reducerea puterii.
Dacă este prezent oricare dintre următoarele simptome ale unei defecțiuni a motorului diesel Fiesta, vizitați un atelier pentru a obține o opinie de specialitate cu privire la prezența unei defecțiuni și măsurile pentru a o elimina.
Reparație duze
Corpurile duzei standard includ duză de atomizor și ac de oprire. Acul duzei se mișcă liber în canalul de ghidare al duzei și, în același timp, asigură o etanșare în condiții de presiune ridicată de injecție. Există un sigiliu conic în partea de jos a acului. Arcul duzei apasă acul pe suprafața cu formă adecvată a atomizorului când duza este în poziția închisă. Suprafețele conice ale nebulizatorului și acului asigură un contact cu presiune specifică ridicată și o etanșare eficientă. Injectorul se deschide atunci când forța de presiune a combustibilului pe suprafața de etanșare depășește forța arcului injectorului. Acesta va rămâne deschis până când presiunea sistemului scade sub presiunea de deschidere.
Orez. 8.18. Detalii duze: 1 - carcasă; 2 – corp atomizor; 3 - ac de pulverizare; 4 - bloc de conectare al corpului duzei; 5 - bolț de împingere; 6 - arc de presiune al duzei; 7 - disc de instalare; 8 - partea superioară a corpului
Fără echipament special, este posibil să se determine doar vizual o duză uzată prin deteriorarea locală externă sau contaminarea severă. Cu toate acestea, duzele se uzează de obicei în interiorul atomizorului, a acelui de atomizor și a arcului de compresie. Pentru a regla presiunea de măsurare și injecție, de ex. schimbarea forței arcului de presiune, trebuie utilizat echipament special. În majoritatea cazurilor, este mai bine să înlocuiți injectorul defect. Dacă decideți să dezasamblați duza, nu țineți piesele deschise pe bancul de lucru mai mult decât este necesar, deoarece suprafețele prelucrate cu precizie ale acului de pulverizare și ale corpului sunt extrem de susceptibile la praf sau rugină. Pentru a dezasambla injectorul, deșurubați partea superioară a acestuia din corp și îndepărtați toate părțile interne ale injectorului (orez. 8.18). Cuplul de strângere pentru fixarea părții superioare a duzei pe corp este de 80 Н·м.
Comentariile vizitatorilor