Orez. 12.11. Treapta principală și cutie diferențială: 1 - cutie diferențială; 2 – o roată dințată condusă a transferului principal; 3 - arbore de iesire si angrenaj lateral; 4, 7 - sateliți; 5 - pini sateliți; 6 - angrenaj lateral; 8 - axa sateliților; 9 - inele intermediare și de reținere
Angrenajul principal este proiectat pentru a converti viteza de rotație a arborelui secundar în frecvența corespunzătoare a arborilor de antrenare a roților și, datorită diferenţialului, oferă viteze de rotaţie diferite ale roţilor de antrenare interioare şi exterioare la viraje (orez. 12.11). Roata de transmisie finală este prinsă cu șuruburi pe cutia de diferențial. Arborele de antrenare formează o legătură blocată prin forță între transmisia finală și butucul roții.
Angrenaj principal și arbori de antrenare a roților
Treapta principală.
Amplasat împreună cu diferenţialul şi transmisia manuală sau transmisia automată CTX într-un carter comun. În cutia diferenţialului, patru roţi dinţate conice sunt în cuplare constantă, dintre care două sunt conectate la arborii de antrenare.
Mișcare dreaptă.
Roțile din față se rotesc sincron cu treapta principală. Diferenţialul se roteşte la aceeaşi frecvenţă, roţi dinţate conice sunt în repaus relativ.
Mișcare de întoarcere.
O roată situată pe raza exterioară de viraj parcurge o distanță mai mare decât o roată situată pe raza interioară de viraj (diferenta de viteza). Dacă această diferență nu este compensată, mașina va derapa puternic și roata interioară din față care se învârte nu se va potrivi în viraj.
diferenţial -
servește la distribuirea cuplului între roți și permite arborilor de antrenare a roților să se rotească la viteze unghiulare diferite. Angrenajele laterale și sateliții din cutia diferențial asigură compensarea necesară pentru diferite viteze unghiulare ale roților motoare. Viteza angrenajului lateral conectat de arborele de antrenare la roată la raza exterioară de viraj este oarecum mai mare decât viteza cutiei diferențiale, drept urmare sateliții încep să se rotească, ceea ce la rândul său reduc viteza laterală. angrenaj conectat la roata care se deplasează de-a lungul razei interioare. Diferența dintre vitezele unghiulare ale angrenajelor laterale compensează diferența de distanță dintre cele două roți din față.
Transmiterea puterii la roți (din diferential).
Orez. 12.12. Arbore de transmisie: 1 - arbore de transmisie stânga; 2 - un arbore intermediar cu un lagăr suport; 3 - suport din fonta; 4 - arbore de transmisie dreapta
Deși carcasa cutiei de viteze a lui Fiesta este montată decalat față de axa longitudinală a vehiculului, lungimea ambilor arbori de transmisie este aceeași. Arborele de antrenare din dreapta este conectat la flanșa de ieșire a cutiei de viteze prin arborele intermediar (orez. 12.12).
Articulație de sincronizare.
Articulațiile cu viteză constantă ale arborilor de transmisie transmit cuplul în mod uniform cu orice mișcare a suspensiei spate. Acestea conțin bile care se rostogolesc de-a lungul unei benzi de alergare sferice speciale, în funcție de mișcarea suspensiei din față. Astfel, se asigură o antrenare uniformă a roților din față, indiferent de deformarea arborelui de antrenare împreună cu suspensia. Articulațiile CV nu au practic niciun efect asupra volanului. La Fiesta, o articulație detașabilă este instalată pe partea cutiei de viteze în apropierea arborilor de transmisie, iar pe partea roții, articulația este fixată rigid de arborele de antrenare.
Butucul roții.
Butucul roții din față este montat în articulația de direcție pe doi rulmenți cu bile. Balamalele exterioare ale arborilor de antrenare sunt canelate pe butucii roților din față. În carcasa cutiei de viteze, arborii de antrenare sunt canelați pe angrenajele laterale ale diferenţialului. Jocul dintre cutie și arborele de antrenare este eliminat prin amplasarea canelurilor. Canelurile din cutia de viteze sunt drepte, canelurile de pe arbore sunt realizate într-un unghi ușor. Diferitele caneluri asigură o conexiune cu o preîncărcare, de ex. aterizare fixă, excluzând toate ajustările.
SFATURI PRACTICE
Zgomotul arborelui de transmisie
De obicei, nu există probleme cu arborii de transmisie, dar durata lor de viață depinde de modul în care conduceți mașina. Uzura intensă a arborilor duce la o accelerare bruscă frecventă a mașinii cu alunecarea roților atunci când roțile din față sunt rotite complet.
Îmbinările CV ale arborilor de transmisie pot produce zgomote care dispar și apoi reapar. Funcționarea silențioasă poate continua chiar și pentru câteva zile.
Zgomote caracteristice, care sunt bătăi ritmice sau zgomote când pedala de accelerație este apăsată și încetează (poate fi schimbat prin rotirea volanului), indică o defecțiune la articulația din partea roții.
Acest lucru este valabil și pentru un volan care vibra la viraje.
Clicurile bătăilor la pornire cu roțile întoarse pot indica o funcționare defectuoasă a arborelui de antrenare.
AVERTIZARE
Adesea, simptome similare indică defecțiuni ale rulmentului roții.
Comentariile vizitatorilor