Caracteristicile tehnice ale motoarelor

Focus este propulsat de patru motoare pe benzină cu tehnologie cu patru supape, cu o cilindree de la 1,4 până la 2,0 litri. Gama de putere se extinde de la 55 kW/75 CP. până la 96 kW/130 CP În combinație cu transmisia manuală IB5 cu 5 trepte, toate motoarele pe benzină respectă standardul D4. Gama este completată de două motoare diesel cu injecție directă turbo, cu o cilindree de 1,8 litri. Ambele motoare diesel îndeplinesc cerințele standardului D3.

1,4 l 16 V Zetec-SE - deplasare 1388 cm³, putere 55 kW (75 CP)

Cel mai mic motor Focus a debutat ca un 1.4L. Zetec-SE era încă în Fiesta în 1996. În favoarea oferirii de cuplu la turațiile joase și medii, motorul metalic ușor cu patru cilindri din Focus a fost prescris «dieta de putere* de la 66 kW (90 CP) până la 55 kW (75 CP). Cu succes: o creștere a cuplului a adus aproximativ 25% și s-a ridicat la 123 Nm la 3500 rpm. În plus, cel mai mic Zetec-SE din Focus funcționează la un raport de compresie mai mare decât Fiesta, în timp ce direcționează un amestec proaspăt aer-combustibil printr-un tract de admisie reproiectat în camerele de ardere. Timpul supapelor și managementul electronic al motorului au fost, de asemenea, susținute de măsuri de proiectare. Rezultatul: caracteristici de acționare îmbunătățite și crescute «elasticitate» motor.

1,6 L 16 V Zetec-SE - deplasare 1596 cm³, putere 74 kW (100 CP)

Zetec-SE cu o cilindree de 1,6 litri este o dezvoltare nouă, care este folosită pentru prima dată în Focus. Unitatea din metal ușor se caracterizează printr-un cuplu ridicat. În plus, creșterea deplasării a fost rezultatul unui raport crescut între cursa pistonului și alezajul cilindrului. Putere maximă Zetec-SE 1.6L (74 kW, 100 CP) realizat la 6000 rpm, cuplu maxim (145 Nm) la 4000 rpm.

1,8 l 16 V Zetec-E - deplasare 1796 cm³, putere 85 kW (115 CP)

Zetec-E cu o cilindree de 1,8 litri atinge o putere maximă de 85 kW (115 CP) deja la 5500 rpm. Curba cuplului - datorită noului design al căilor de admisie - rulează extrem de lin: aproximativ 80% din cuplul maxim este disponibil pe toată gama de viteze (160 Nm la 4400 rpm). În loc de un punte de rulment principal din aluminiu turnat la motoarele Zetec-SE, un cadru de scară auto între carter și baia de ulei stabilizează blocurile din fontă gri în variantele Zetec-E. În plus, cadrul menționat crește confortul prin reducerea vibrațiilor și a zgomotului.

2,0 l 16 V Zetec-E - deplasare 1988 cm³, putere 96 kW (130 CP)

La proiectarea Zetec-E de 2,0 litri, obiectivul nu a fost atât puterea maximă, ci un echilibru între putere, cuplu și caracteristici bune de vibrație. O creștere a deplasării de la 1,8 la 2,0 litri a făcut posibilă creșterea diametrului cilindrului - arborele cotit și bielele au fost luate neschimbate de la Zetec-E 1,8 litri. La 5500 rpm, versiunea de 2,0 litri dezvoltă 96 kW de putere (130 CP). Un bun 80% din cuplul maxim (178 Nm la 4500 rpm) Zetec-E 2.0L se distribuie pe întreaga gamă de rpm.

Motor diesel turbo Endura 1.8L - cilindree 1753 cc³, putere 55kW (75 CP)

Din 2000, Focus a oferit o gamă de motor diesel Endura turbo de 1,8 litri cu 55 kW (75 CP). În ceea ce privește designul de bază, este egal cu fratele său mai puternic până la detalii. Dar nu are un management adecvat al motorului care să-și transforme aerul răcit în cantitatea potrivită de putere: motorul mic cu injecție directă strălucește nu atât cu puterea pură, cât cu o curbă constantă a cuplului. La 1800 rpm moderat, I75 Nm este transmis la volant. Într-o gamă largă de turații, curba cuplului rămâne constantă, suficient de stabilă pentru a se deplasa lin din punctul A în punctul B fără a schimba treapta de viteză și pentru a putea depăși cu ușurință.

Motor turbo diesel Endura-DI 1.8L - cilindree 1753 cc³, putere 66kW (90 CP)

Pentru prima dată, Ford a instalat un motor diesel Endura DI turbo cu injecție directă sub capota unui autoturism. Cu un aftercooler, motorul dezvoltă o putere de 66 kW (90 CP) la 4000 rpm. Cu un cuplu maxim de 200 Nm la 2000 rpm, semnalează pe hârtie o pregătire puternică pentru tracțiune. Modificările în compoziția amestecului aer-combustibil sunt controlate de un arbore cu came în chiulasă, sincronizarea corectă a injecției și dozarea adecvată a turbodieselului DI sunt asigurate de o pompă de distribuție a injecției cu un singur piston. Duzele multicanal asigura prepararea amestecului de lucru, cu amestecarea momentului de injectie, direct in camerele de ardere ale pistoanelor.