În condiții normale de funcționare, sistemul de răcire Focus se află în mod constant într-un interval de temperatură sănătos. Răcirea este un sistem format dintr-un număr de unități: radiator, pompă de apă, ventilator radiator, termostat, rezervor de expansiune, țevi și furtunuri de lichid de răcire sunt elementele planului - lichidul de răcire își face munca directă în blocul motor și chiulasa într-un rețea filigranată de canale de apă cu proporții exacte, în așa-numita jachetă de apă. Excesul de căldură de ardere, acumulat mai întâi în mantaua de apă, este apoi evacuat prin radiator în atmosferă. Modul în care circulă lichidul de răcire depinde foarte mult de temperatura motorului.
Reprezentare schematică a sistemului de răcire a motorului: 1 - schimbător de căldură - încălzire; 2 - motor, 3 - termostat; 4 - pompa de apa; 5 - ventilator radiator; 6 - vas de expansiune cu lichid de răcire.
Motor rece - circuit mic de răcire
După fiecare pornire a unui motor rece, lichidul de răcire circulă mai întâi printr-un circuit mic, care este limitat de o manta de apă și încălzire. În această fază, termostatul închide calea către radiator până când motorul atinge temperatura de funcționare.
Există un motiv semnificativ pentru aceasta, deoarece există mai puțin lichid de răcire în circuitul mic - motorul atinge temperatura dorită mai repede și emite mai puține gaze de eșapament. Numai când lichidul de răcire atinge temperatura de funcționare, termostatul se deschide și trece lichidul de răcire fierbinte de sus în jos prin radiator. Pe drumul prin schimbătorul de căldură, vântul care trece pe lângă aripioarele radiatorului suflă peste lichidul de răcire fierbinte și ia excesul de căldură a motorului din acesta.
Interacțiunea coordonată de termostat între apă și aer protejează motorul în mod egal atât de șocul rece, cât și de șocul termic.
Motor cald - circuit mare de lichid de răcire
La temperatura normală de funcționare, lichidul de răcire va circula în Focus către pompa de apă din cutia de lichid de răcire din dreapta în sensul de mers. De acolo, intră în blocul motor și chiulasa: marea majoritate a lichidului se întoarce prin termostatul deschis în cutia de răcire din stânga, în timp ce restul trece prin schimbătorul de căldură de încălzire. Fluidul care curge în jos în radiator face loc pentru lichid fierbinte în partea de sus. La trecerea prin plăcile radiatorului, se răcește din nou, circuitul este închis. Dacă temperatura lichidului de răcire scade sub temperatura de funcționare prescrisă în timpul unei călătorii, termostatul se închide până când lichidul de răcire se încălzește din nou.
Sistemul de răcire este sub presiune
Sistemul de răcire când motorul este pornit este sub o anumită suprapresiune. Aceasta crește punctul de fierbere al lichidului de răcire de la 100°C la aproximativ 120°C. Creșterea temperaturii are ca rezultat o funcționare mai economică a motorului și, în consecință, un consum redus de combustibil. Dacă presiunea lichidului de răcire, în funcție de versiunea motorului, depășește 0,85-1,2 bar când motorul este fierbinte, supapa de suprapresiune din capacul de etanșare al vasului de expansiune se deschide și evacuează excesul de presiune din sistem în atmosferă. Vidul care apare atunci când lichidul de răcire se răcește este egalizat de a doua, așa-numita supapă de vid din capacul de blocare - trece aerul atmosferic în rezervor. Adesea, fluxul de aer care se apropie nu este suficient, mai ales atunci când conduceți într-un oraș sau în ambuteiaje, pentru a proteja motorul de deteriorarea cauzată de supraîncălzire. Pentru acest caz, toate modelele Focus au un ventilator al radiatorului direct în spatele radiatorului (Zetec-E, ventilator dublu) cu acţionare electrică. Acest mic parc eolian este activat de un comutator termic la aproximativ 120°C. Ventilatorul se oprește din nou automat când este atinsă temperatura normală de funcționare.
Presurizat: Se verifică sistemul de răcire cu o pompă mecanică 1. Pentru aceasta se creează o presiune de aproximativ 1,6 bar în radiator sau în vasul de expansiune pentru aproximativ 5 minute. Presiunea din sistem trebuie să scadă cu aproximativ 0,2 bar, în caz contrar găsiți și reparați scurgerea; 2 - capacul de blocare al vasului de expansiune.
Temperatura motorului este monitorizată constant
În cazul în care sub sarcină extrem de mare, cum ar fi atunci când conduceți cu o remorcă, sau din cauza unui fel de defecțiune, temperatura motorului este constant excesiv de ridicată, Focusul are un program de supraîncălzire pentru a proteja împotriva deteriorării majore a motorului, stocat în memorie. a unității de control al transmisiei (RSM). La pasul 1, programul setează indicatorul indicatorului de temperatură în zona roșie a dispozitivului indicator. Dacă acest semnal este ignorat și temperatura continuă să crească, se aprinde o lumină de avertizare pe tabloul de bord «Transmitere». În acest caz, trebuie neapărat să opriți motorul, să-l lăsați să se răcească și apoi să conduceți la atelierul Ford. În acest timp, unitatea de control nu a rămas inactivă, a stocat în memorie un cod de eroare, pe care atelierele Ford l-au citit cu instrumentul de diagnosticare FDS2000.
Dar dacă ignori constant sau pur și simplu nu observi lampa de avertizare și indicatorul de temperatură, intră în joc etapa 2 a programului: PCM-ul oprește doi cilindri și limitează turația motorului la 3000 rpm. În același timp, se aprinde martorul - sistem de control al motorului (MIL) - avertizeaza in timp util despre posibila deteriorare a motorului. Pentru a răci motorul mai eficient, cilindrii dezactivați aspiră aer curat în acest moment. cilindrii «sunt paralizati» pentru a realiza o răcire uniformă a tuturor cilindrilor. Dacă nu ești impresionat de toate acestea, începe să funcționeze etapa 3: lumină de semnalizare «Transmitere» începe să clipească pentru a vă arăta că aveți exact 30 de secunde pentru a trage Focus pe marginea drumului, deoarece motorul este complet dezactivat pentru a preveni deteriorarea sau griparea ulterioară.
Comentariile vizitatorilor