Control electromagnetic al schimbătorului de viteze sincronizat

Control de comutare

Când se efectuează o comutare, anumite elemente sunt eliberate în timp ce altele sunt puse în funcțiune. În mod ideal, acest proces are loc simultan (în mod sincron), pentru a evita smuciturile la comutare.

Durata procesului de comutare trebuie să rămână în intervalul de timp prevăzut.

Cu controlul convențional al schimbătorului, creșterea și scăderea presiunii în elementele schimbătorului este ajustată și determinată pentru condiții ideale (pentru comutare sincronă). Deoarece nu există nicio modalitate de a influența controlul în cazul unor grade variate de uzură a elementelor de schimbare, în cazurile în care cutia de viteze a lucrat o resursă foarte lungă, este posibil ca creșterea și scăderea presiunii să nu se mai producă sincron.

Rezultatul unei scăderi premature a presiunii în elementul oprit este o creștere nedorită a vitezei arborelui turbinei, deoarece elementul inclus nu poate transmite cuplul primar.

Rezultatul scăderii întârziate a presiunii în elementul oprit este o scădere nedorită a vitezei arborelui turbinei, deoarece ambele elemente de comutare transmit cuplul. În acest caz, cuplul este transmis la carcasa cutiei de viteze folosind un blocaj intern.

În ambele cazuri, se va simți o zvâcnire la comutare.

În plus, uzura elementelor de comutare duce la o creștere a duratei procedurii de comutare. Prin urmare, pe măsură ce durata de viață a cutiei de viteze crește (creșterea kilometrajului) comutarea devine din ce în ce mai lungă.

Controlul comutării folosind ESSC

Transmisia automată 4F27E folosește schimbarea controlată electronic (ESSC).


ESSC controlează performanța schimbătorului și este capabil să compenseze uzura elementului de schimbare pe toată durata de viață a transmisiei.

Acest lucru este posibil deoarece elementele de comutare sunt acționate de supape modulante.

Sistemul monitorizează cronometrarea schimburilor și cronometrarea schimburilor.

Dacă PCM detectează o abatere de la valorile stocate pentru timpul de comutare și momentul procesului de comutare, creșterea sau scăderea presiunii va fi ajustată în consecință.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TR)

Senzorul TP este situat pe corpul clapetei. Oferă PCM-ului informații despre poziția clapetei de accelerație. De asemenea, determină cât de repede este aplicată accelerația. PCM utilizează aceste semnale pentru a îndeplini, printre altele, următoarele funcții:

• determinarea ordinii de comutare,
• controlul presiunii în linia principală,
• controlul ambreiajului blocării convertizorului de cuplu,
• pentru ca funcția să funcționeze "Kickdown" (schimbarea vitezelor prin apăsarea pedalei de accelerație).

În absența unui semnal TP, controlul motorului folosește semnalele senzorilor MAF și IAT ca înlocuitori. Se acumulează presiunea în conducta principală și pot apărea schimbări dure.

Senzor de debit masic de aer (MAF) și senzor de temperatură de admisie a aerului (IAT)

Senzorul MAF este situat între carcasa filtrului de aer și furtunul de admisie către corpul clapetei. Senzorul IAT este încorporat în carcasa senzorului MAF. Senzorul MAF, împreună cu senzorul IAT, furnizează PCM-ului un semnal primar de sarcină. PCM utilizează aceste semnale pentru a îndeplini, printre altele, următoarele funcții:

• control comutare,
• controlul presiunii în conducta principală.

Dacă senzorul MAF eșuează, semnalul senzorului TP este utilizat ca înlocuitor.

Senzor de poziție a arborelui cotit (TFR)

Senzorul TFR este situat pe flanșa motorului/cutiei de viteze. Senzorul CKP este un senzor inductiv care oferă PCM informații despre turația motorului și poziția arborelui cotit. Semnalul este utilizat pentru a îndeplini, printre altele, următoarele funcții:

• controlul ambreiajului blocării convertizorului de cuplu,
• test de alunecare a convertorului de cuplu,
• controlul presiunii în conducta principală.

Nu există semnal de înlocuire pentru senzorul TFR. Dacă nu există niciun semnal al senzorului CKP, motorul se oprește.

Senzor de viteză a arborelui turbinei (TSS)

Senzorul TSS este situat în carcasa cutiei de viteze deasupra arborelui de intrare al cutiei de viteze. Senzorul TSS este un senzor inductiv care detectează viteza arborelui de intrare al cutiei de viteze. Semnalul este utilizat pentru a îndeplini următoarele funcții:

• control comutare,
• controlul ambreiajului blocării convertizorului de cuplu,
• test de alunecare a convertizorului de cuplu.

Dacă senzorul TSS eșuează, semnalul senzorului de viteză a arborelui de intrare este utilizat ca înlocuitor (OSS).

Senzor de viteză arbore secundar (OSS)

Senzorul OSS este situat în carcasa cutiei de viteze deasupra rotorului în diferenţial. Senzorul OSS este un senzor inductiv care folosește un rotor în diferențial pentru a detecta viteza vehiculului. Semnalul este utilizat pentru a îndeplini, printre altele, următoarele funcții:

• determinarea ordinii de comutare,
• furnizarea unui semnal de intrare despre viteza vehiculului către PCM.

Dacă senzorul OSS eșuează, semnalul senzorului TSS este utilizat ca înlocuitor.

Senzor de rază de transmisie (TR)

Senzorul TR este situat pe arborele manual de pe carcasa cutiei de viteze.

Când deplasați arborele manual folosind cablul manetei de selectare manuală, știftul de cuplare din inelul interior al senzorului TR se mișcă în diferite poziții. Semnalele sunt trimise către PCM, luminile de marșarier și releul de pornire.

NOTĂ: Funcționarea corectă a senzorului TR este garantată numai atunci când cablul manetei de selectare manuală este reglat corespunzător.

Semnalele senzorului TR sunt utilizate pentru a îndeplini următoarele funcții:

• recunoașterea poziției manetei de selectare manuală a vitezei
• activarea releului demarorului
• aprinzând luminile de marșarier

Nu există semnal de înlocuire pentru senzorul TR. În cazul unei întreruperi a circuitului electric, mașina nu va putea porni.

Comutator semafor

Comutator de poziție a pedalei de frână (WRR) situat pe suportul pedalei de frână. Aprinde luminile de frână și informează PCM EEC V că frânele au fost aplicate. Semnalul comutatorului luminii de frână este utilizat de PCM pentru a îndeplini următoarele funcții:

• eliberarea ambreiajului de blocare al convertizorului de cuplu la apăsarea pedalei de frână,
• dezactivarea blocării schimbătorului de viteze a manetei selectorului manual de viteze atunci când pedala de frână este apăsată în poziție "R".

Nu există un semnal de înlocuire pentru comutatorul BPP. În cazul unei întreruperi a circuitului electric al comutatorului BPP, maneta selectorului de viteze manuală nu poate fi scoasă din poziție "R".

Senzor de temperatură a lichidului de transmisie (TFT)

Senzorul TFT este amplasat pe cablajul intern la supapele solenoide ale baii de ulei. Acesta este un rezistor care măsoară temperatura fluidului de transmisie. Informațiile despre temperatura lichidului de transmisie sunt utilizate de PCM pentru a îndeplini următoarele funcții:

• cuplarea ambreiajului convertizorului de cuplu nu este permisă până când temperatura fluidului de transmisie atinge o anumită temperatură;
• în condiții de temperatură negativă extrem de scăzută, cuplarea treapei a 4-a nu este permisă până la atingerea temperaturii normale de funcționare;
• dacă temperatura lichidului de transmisie este prea mare, este selectată o curbă presetată de schimbare a vitezei și ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu este blocat în poziție "2", "3" sau"4" transmisie, lampa de avertizare a transmisiei se aprinde. Nu există semnal de înlocuire pentru senzorul TFT.

Comutator de overdrive (O/D)

Comutatorul O/D trimite un semnal către PCM pentru a selecta sau a dezactiva selectarea treptei a 4-a atunci când maneta de viteză manuală este în "D". Semnalul comutatorului O/D este utilizat pentru a îndeplini următoarele funcții:

• ca intrare pentru a transmite dorința driverului PCM,
• pentru a afișa dorința șoferului folosind lampa de control O/D de pe tabloul de bord.

Nu există semnal de înlocuire pentru comutatorul O/D. Dacă este defect, este întotdeauna posibilă trecerea în treapta a 4-a cu maneta de viteză manuală în poziție "D".

Solenoid de blocare a schimbătorului de viteze pentru selectorul de viteze manual

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Electromagnet
2	-	Pin de blocare
3	-	Mecanism manual de eliberare

Când contactul este pornit, solenoidul de blocare manual al schimbătorului este activat prin apăsarea pedalei de frână (semnal comutator semafor). Acest lucru face ca știftul de blocare să se retragă și maneta selectorului manual de viteze poate fi astfel mutată din poziție "R".

Funcția de înlocuire

Dacă semnalul de la frână nu este primit sau este incorect din cauza funcționării incorecte, este posibilă eliberarea manuală a blocării.

Pentru a face acest lucru, scoateți capacul mecanismului de eliberare și introduceți un obiect adecvat (aprindere) în orificiu, astfel încât maneta selectorului de viteze manuală să poată fi mutată din poziție "R".

NOTĂ: Dacă intervalul "R" este selectat din nou, maneta de viteză manuală va fi blocată din nou.

Aer condiționat

Dacă PCM înregistrează un semnal "Kickdown" (schimbarea vitezelor prin apăsarea pedalei de accelerație) (WOT, accelerație deschisă 95%), sistemul de aer condiționat este oprit pentru maximum 15 secunde.

Releu de blocare demaror

Releul împiedică pornirea motorului atunci când selectorul manual de viteze este în "R", "D", "2" sau "1".

Releul primește informații despre poziția schimbătorului de viteze direct de la senzorul TR.

Solenoid de blocare a cheii de contact

Solenoidul este încorporat în comutatorul de aprindere. Cu selectorul de viteze în poziție "R", circuitul de masă al electromagnetului este întrerupt. Ştiftul de blocare nu este blocat în contact.

În toate celelalte poziții ale manetei de viteză manuală, circuitul de masă a solenoidului este închis și știftul de blocare este blocat în contact.

Când selectorul manual de viteze este într-o altă poziţie decât "R", nu este posibilă scoaterea cheii din încuietoarea contactului.

Lampă indicatoare O/D

Indicatorul O/D este un indicator verde situat pe tabloul de bord.



Acesta informează șoferul că controlul transmisiei blochează schimbarea în treapta a 4-a.

Lampa de control a unității de alimentare

Lampa de avertizare pentru grupul motopropulsor este o lumină portocalie situată pe panoul de bord.



Pornirea acestuia informează șoferul că controlul transmisiei a trecut la un program de funcționare de urgență sau că temperatura lichidului de transmisie este prea ridicată.