Diagnosticare și verificări (turbocompresor)

Instrument special

	Manometru de supraalimentare 310 - 020 (23 - 021)
	Pompă manuală de vid/presiune 416 - D001 (23 - 036A)

Cum funcționează - Vehicule cu motor diesel de 75 CP. sau 90 CP

Turbocompresorul este controlat de o supapă de bypass a turbinei. Supapa de bypass a turbinei ocolește o parte din gazele de eșapament din spatele turbinei și, prin urmare, acționează ca un regulator. Supapa de ocolire a turbinei este presetată la ansamblul vehiculului și nu poate fi reglată ulterior.

Cum funcționează - Vehicule cu motor diesel de 115 CP.

Turbocompresorul este proiectat pentru a îmbunătăți puterea și performanța motorului. Lista de mai jos detaliază problemele legate de funcționarea turbocompresorului.

• O turație mare a motorului are ca rezultat o turație crescută a turbinei și, prin urmare, turbocompresorul generează o presiune de supraalimentare excesivă.
• O turație scăzută a motorului are ca rezultat o turație insuficientă a turbinei și, prin urmare, turbocompresorul nu generează suficientă presiune de supraalimentare.

Turbocompresorul variabil nu are o supapă de bypass al turbinei. În schimb, are palete reglabile care sunt găzduite în carcasa turbinei turbocompresorului. Paletele turbocompresorului acționează ca control al presiunii de supraalimentare al turbocompresorului.


Turbocompresorul variabil asigură o presiune de supraalimentare completă pe întreaga gamă de turații a motorului, nu doar la turații mari ale motorului. Acest lucru se realizează prin ajustarea poziției paletelor și, ca urmare, prin modificarea debitului gazelor de eșapament.

Debitul gazelor de evacuare este crescut independent de turația motorului prin modificarea secțiunii transversale a orificiului de admisie în amonte de turbina turbocompresorului. Acest lucru permite turbinei turbocompresorului să se rotească mai repede. Viteza mai mare a turbocompresorului creează o presiune mare de supraalimentare a turbocompresorului la toate turațiile motorului.

Paletele turbocompresorului sunt controlate de modulul de control al grupului motopropulsor (PCM). CONSULTAȚI WDS pentru a diagnostica paletele turbocompresorului.

Reglarea la turație redusă a motorului

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Supapă electromagnetică pentru reglarea poziției paletelor
2	-	Presiunea atmosferică
3	-	Vid
4	-	inel de reglare
5	-	lame
6	-	lame
7	-	Turbină
8	-	Turbină
9	-	Bloc cu diafragmă de vid
10	-	RSM

La turații scăzute ale motorului, PCM activează electrovalva de poziție a paletelor pentru a oferi acces la vid. Unitatea cu diafragmă de vid mută inelul de reglare astfel încât lamele să fie setate la un unghi de alunecare scăzut. Secțiunea transversală mică de admisie care este creată pentru debitul de gaze de eșapament permite presiunii de supraalimentare a turbocompresorului să crească rapid și ușor la turații scăzute ale motorului.

Reglarea la o frecvență medie de rotație a arborelui cotit al motorului

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Supapă electromagnetică pentru reglarea poziției paletelor
2	-	Presiunea atmosferică
3	-	Vid
4	-	inel de reglare
5	-	lame
6	-	lame
7	-	Turbină
8	-	Turbină
9	-	Bloc cu diafragmă de vid
10	-	PCM

Reglarea la turația maximă a motorului

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Electrovalva de reglare a paletelor
2	-	Presiunea atmosferică
3	-	Vid
4	-	inel de reglare
5	-	lame
6	-	lame
7	-	Turbină
8	-	Turbină
9	-	Bloc cu diafragmă de vid
10	-	PCM

Pe măsură ce turația motorului crește, aria secțiunii transversale a conductei de admisie din amonte de turbina turbocompresorului crește continuu. Viteza turbinei și, prin urmare, cantitatea de aer furnizată motorului, este ajustată pentru a se potrivi cu turația motorului. Aceasta înseamnă că presiunea de supraalimentare a turbocompresorului rămâne optimizată pe toată gama de turații a motorului.

Poziția maximă a palelor turbocompresorului (aria maximă a secțiunii transversale în poziție deschisă) - aceasta este și o poziție de urgență, de exemplu, în cazul unei probleme electrice sau a unei scurgeri în sistemul de vid. Prin urmare, există șanse mici de deteriorare a motorului din cauza supraalimentării în cazul unei probleme de control al turbocompresorului.