Orez. 5.21. Sistem de racire motor: 1 - furtun de evacuare radiator; 2 – un furtun de lichid al unui rezervor lat; 3 - termostat; 4 - pompa de apa; 5 - vas de expansiune; 6 - conducta de evacuare a mantalei de apa; 7 - furtun de admisie al radiatorului; 8 - supapă de închidere; 9 - ventilator electric; 10 - furtun de abur al vasului de expansiune; 11 - calorifer
Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata a lichidului. Dispozitivul sistemului de răcire este prezentat în fig. 5.21. Sistemul este alcătuit dintr-o manta de răcire, un radiator 11 cu un ventilator electric 9, un rezervor de expansiune 5, o pompă de apă 4, un termostat 3, o conductă de evacuare a mantalei de apă 6, o supapă de închidere 8 și furtunuri.
Circulația lichidului în sistem este creată de o pompă de apă 4. Din pompă, lichidul este alimentat la mantaua de răcire a motorului, spală cilindrii camerei de ardere și apoi intră în termostat 3. În funcție de poziția termostatului supapă, lichidul fie intră în pompa de apă (la temperatură scăzută), sau în radiator 11 (la temperatură ridicată).
Radiator 11 cu flux orizontal de lichid, cu miez tubular-panglică din aluminiu și rezervoare din plastic. Există un dop de scurgere în partea de jos a rezervorului din stânga al radiatorului. În rezervoare există conducte de admisie și ieșire ale furtunurilor la manta de apă a motorului, o conductă a furtunului de abur 10 care conectează radiatorul cu rezervorul de expansiune.
Vas de expansiune 5 servește pentru a compensa schimbarea volumului lichidului de răcire în funcție de temperatura acestuia. Este realizat din plastic translucid. În dopul de plastic al rezervorului, care își închide gâtul, sunt instalate supape de admisie și de evacuare.
NOTĂ: Capacitatea de funcționare a supapelor dopului vasului de expansiune este foarte importantă pentru funcționarea normală a sistemului de răcire. Cu toate acestea, dacă apar probleme (de exemplu lichid de răcire care fierbe) șoferii sunt atenți doar la funcționarea termostatului și uită să verifice supapele. Scurgerea supapei de evacuare duce la o scădere a punctului de fierbere al lichidului de răcire, iar blocarea acestuia în stare închisă duce la o creștere de urgență a presiunii în sistem, ceea ce poate provoca deteriorarea radiatorului și a furtunurilor.
Pompă de apă 4 tip centrifugal asigură circulația forțată a lichidului în sistemul de răcire. Este situat pe suprafața frontală a blocului cilindrilor și este antrenat de o curea trapezoidale cu nervuri, comună cu generatorul și pompa servodirecției, din fulia arborelui cotit. Pompa are rulmenți etanșați care nu necesită relubrifiere. Pompa nu poate fi reparată, prin urmare, în caz de defecțiune (scurgeri de lichid sau deteriorarea rulmenților) este înlocuit ca un ansamblu.
Termostat 3, care este o supapă solenoid, menține temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire și scurtează timpul de încălzire a motorului. Termostatul este controlat de unitatea electronică a sistemului de management al motorului, care primește informații de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire instalat pe conducta de evacuare 6 a mantalei de apă. Termostatul este instalat într-o carcasă fixată pe chiulasa. La o temperatură a lichidului de răcire de până la 60°C, termostatul este complet închis, iar lichidul circulă printr-un circuit mic, ocolind radiatorul, ceea ce accelerează încălzirea motorului. La o temperatură de aproximativ 80°C, termostatul începe să se deschidă, iar la 98°C se deschide complet, asigurând circulația fluidului prin radiator.
ventilator electric 9 sisteme de racire (cu rotor din plastic cu opt pale) servește pentru fluxul suplimentar de aer al radiatorului, se pornește și se oprește la semnalul unității electronice de control al motorului. Mai mult, in functie de intensitatea regimului termic si de algoritmul aparatului de aer conditionat, electroventilatorul se poate roti la viteze mici si mari. Schimbarea modului de turație a ventilatorului este asigurată de unitatea de comandă a motorului prin conectarea unei rezistențe suplimentare. Ansamblul electroventilator cu carcasa este fixat de radiatorul sistemului de racire.
Conducta de evacuare 6 din manta de apă servește la distribuirea debitelor de lichid de răcire în funcție de modurile de funcționare ale sistemului de răcire. Un senzor de temperatură a lichidului de răcire este înșurubat în corpul țevii, conform căruia unitatea electronică a sistemului de control al motorului controlează regimul termic al motorului.
Valva de oprire 8 este conceput pentru a opri îndepărtarea lichidului de răcire în rezervorul de expansiune la pornirea unui motor rece. O supapă de închidere închisă reduce circulația lichidului de răcire într-un sistem de motor rece, economisind combustibil atunci când motorul se încălzește și reduce timpul de încălzire. La o temperatură a lichidului de răcire de 80°C, supapa de închidere se deschide complet și lichidul de răcire începe să circule prin rezervorul de expansiune.
In sistemul de racire cu furtunuri este inclus si radiatorul pentru incalzitorul interior.
Sistemul este umplut cu lichid (antigel), care nu îngheață la temperaturi ambientale de până la -40°C. Tipul de lichid de răcire umplut în sistemul de răcire - Motorcraft Super Plus 4 (Culoare verde) sau Motorcraft Super Plus 2000 (culoare portocalie).
AVERTISMENT: Motorcraft Super Plus 4 este un fluid pe bază de acid organic fără silicați (OVĂZ), și nu trebuie amestecat cu alte tipuri de lichid de răcire.
Motorcraft Super Plus 2000 se bazează pe monoetilen glicol, ca majoritatea lichidelor de răcire moderne.
NOTĂ: Procedura de înlocuire a lichidului de răcire este descrisă în Sec. 4 «întreținere» (cm. «Înlocuirea lichidului de răcire»).
AVERTISMENT: Nu este recomandat să umpleți sistemul de răcire cu apă, deoarece antigelul conține aditivi anticoroziune, antispumă și anticalcar.
AVERTISMENT: Lichidul de răcire este toxic! Evitați inhalarea vaporilor și contactul cu pielea.
AVERTISMENT: Remediați scurgerile din sistemul de răcire în timp util pentru a evita pătrunderea vaporilor de lichid de răcire în interiorul vehiculului în timpul funcționării acestuia. Sănătatea ta este mai valoroasă decât o țeavă nouă a sistemului de răcire sau un tub de etanșant!
Unitatea electronică de control al motorului conține un program pentru a proteja motorul de supraîncălzire. La începutul supraîncălzirii, conform informațiilor de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire, unitatea de control al motorului trimite o comandă pentru a muta săgeata indicatorului de temperatură a lichidului de răcire în zona roșie.
Orez. 1.8. panoul de instrumente
Dacă șoferul nu oprește motorul și temperatura acestuia continuă să crească, unitatea de control a motorului aprinde lampa de control 16 (vezi fig. 1.8), aceasta indică șoferului că motorul se apropie de o limită critică și că trebuie oprit.
Dacă șoferul ignoră citirile indicatorului de temperatură a lichidului de răcire și lampa aprinsă, unitatea electronică de control a motorului oprește alimentarea cu combustibil a doi cilindri ai motorului și limitează turația arborelui cotit la 3000 rpm-1. În același timp, se aprinde lampa de semnalizare 24 (vezi fig. 1.8) defecțiune a motorului, care indică posibilitatea deteriorării semnificative a motorului și o creștere bruscă a toxicității de evacuare. În acest mod, aerul este aspirat în cilindrii dezactivați, ceea ce reduce temperatura motorului. Mai mult, cilindrii deconectati alterneaza intre ei pentru o racire mai uniforma.
NOTĂ: Dacă motorul a intrat doar în modul cu 2 cilindri, acesta poate fi revenit la modul cu 4 cilindri numai prin decuplarea și repornirea contactului.
Dacă temperatura motorului continuă să crească chiar și după toate măsurile luate, unitatea de comandă oprește motorul. Dacă în acest moment pedala de accelerație este deplasată prin apăsarea piciorului într-un unghi mare (De exemplu, șoferul depășește), motorul se va opri la numai 10 secunde după ce pedala este eliberată.
Comentariile vizitatorilor