- 1.4L R4 16V (80 CP);
- 1.6L R4 16V (100 CP);
- 1.6L R4 16V Duratec Ti-VCT sincronizare variabilă a supapelor (115 CP);
- 1.8 L R4 Duratec-HE 16V (125 CP);
- 2.0L R4 16V (145 CP);
- precum și turbodiesel Duratorq 1.8L R4 16V (115 CP).
Doar motorul R4 16V Duratec Ti-VCT este descris în această carte ca fiind instalat în majoritatea producției de mașini, având multe în comun cu restul motoarelor din familie și cu cele mai complexe dintre ele.
Motorul R4 16V Duratec Ti-VCT are patru arbori cu came în cap, arbori cu came cu cinci căi și patru supape pe cilindru. Arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată întărită. Tensiunea curelei este asigurată de un arc cu rolă de tensionare. Supapele sunt antrenate direct de la arborii cu came prin tachete cilindrice, care servesc simultan ca elemente de reglare a jocurilor în transmisie.
cap cilindru realizat din aliaj de aluminiu conform modelului de purjare transversal al cilindrului (porturile de intrare și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale capului). Scaunele și ghidajele supapelor sunt presate în cap. Supapele de admisie si evacuare au cate un arc, fixate prin placa cu doua crackere. Capul blocului este centrat pe bloc cu două bucșe și atașat cu zece șuruburi. Între bloc și cap este instalată o garnitură armată cu metal care nu se contracție. În partea superioară a chiulasei, există cinci suporturi de rulmenți pentru doi arbori cu came. Funcția suporturilor frontale este îndeplinită de etrierul sistemului de sincronizare variabilă dinamică a supapelor (vezi mai jos în această subsecțiune), care împiedică simultan arborii cu came de deplasarea axială. Restul suporturilor sunt detasabile. Părțile inferioare ale suporturilor sunt realizate dintr-o singură bucată cu chiulasa, iar cea superioară (capace) – atașat la cap cu șuruburi. Găurile suporturilor sunt prelucrate complet cu capace, astfel încât capacele nu sunt interschimbabile și fiecare dintre ele are un număr de serie.
Corp cilindric este o singură turnare din fontă specială de înaltă rezistență, care formează cilindri, o manta de răcire, partea superioară a carterului și cinci lagăre a arborelui cotit realizate sub formă de deflectoare de carter. Cilindrii sunt găuriți direct în corpul blocului. În partea inferioară a blocului sunt realizate cinci paturi de lagăre principale cu capace detașabile prinse cu șuruburi pe bloc. Capacele lagărelor principale sunt prelucrate complet cu blocul și nu sunt interschimbabile. În paturi de rulmenți (în vârful suporturilor) există găuri de evacuare ale canalelor de ulei concepute pentru lubrifierea rulmenților principali și prin găuri în care sunt presate supape cu bilă cu duze, prin care uleiul este pulverizat pe fundul pistonului și pe pereții cilindrilor. Pe blocul cilindrilor sunt realizate urechi speciale, flanșe și găuri pentru fixarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, precum și canale ale liniei principale de ulei.
Arbore cotit, din fontă de înaltă rezistență, se rotește în lagăre principale echipate cu căptușeli de oțel cu pereți subțiri cu strat anti-fricțiune. Căptușele superioare instalate în blocul cilindrilor au o canelură pe suprafața interioară și o fantă prin care uleiul curge de la ieșirea canalului de ulei către supapa cu bilă cu o duză. Garniturile inferioare nu au nici caneluri, nici fante. Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de două semi-inele de tracțiune identice. Un volant este atașat la capătul din spate al arborelui cotit cu șase șuruburi. La capătul din față al arborelui cotit, sunt instalate un scripete de antrenare a angrenajului de sincronizare și un scripete de antrenare auxiliar.
Pistoane cu fusta scurta sunt realizate din aliaj de aluminiu. Pe suprafața cilindrică a capului pistonului există caneluri inelare pentru două inele de compresie și raclere de ulei. Șase găuriri în canelura inelului racletei de ulei sunt proiectate pentru a drena uleiul îndepărtat de inel de pe pereții cilindrului. Două dintre aceste găuri aduc ulei la știftul pistonului.
bolțuri de piston secțiunile tubulare sunt instalate în bofurile pistonului cu un spațiu și sunt presate cu o potrivire prin interferență în capetele superioare ale tijelor de legătură, care sunt conectate prin capetele lor inferioare la suporturile de biele ale arborelui cotit prin căptușeli cu pereți subțiri, designul dintre care este similar cu căptușelile principale.
biele oțel, forjat, cu tijă cu secțiune în I. Bielele sunt prelucrate complet cu capace. Pentru a nu le confunda în timpul asamblarii, pe suprafețele laterale ale bielelor și capacelor se aplică numărul de serie al cilindrului.
Arborii cu came fontă, fontă.
Mecanismul de distribuție a gazului este acoperit cu plastic capacul chiulasei. Dispune de separator de ulei pentru sistemul de ventilatie carter.
Sistem de lubrifiere combinate (vezi mai multe detalii. «Sistem de lubrifiere»).
De jos, un baion de ulei turnat dintr-un aliaj de aluminiu este atașat la blocul cilindrilor. Flanșa baii de ulei este etanșată cu garnitură FORD WSE-M4G323-A4. Carterul are un orificiu de scurgere a uleiului închis cu un dop cu șurub.
Filtru de ulei debit complet, neseparabil, cu valve de bypass și anti-drenaj.
Sistem de ventilație carter închis, forțat, cu îndepărtarea gazelor de carter prin separatorul de ulei în cavitatea filtrului de aer.
Sistem de răcire motor sigilat, cu vas de expansiune (vezi mai multe detalii. «Sistem de răcire»).
Sistemul de alimentare al motorului constă dintr-o pompă electrică de combustibil instalată în rezervorul de combustibil, un ansamblu de accelerație, un filtru fin de combustibil și un regulator de presiune a combustibilului instalat în modulul pompei de combustibil, un compensator de pulsație a presiunii combustibilului, injectoare și conducte de combustibil și include, de asemenea, un filtru de aer.
Sistem de aprindere microprocesor, constă dintr-o bobină de aprindere, fire de înaltă tensiune și bujii. Bobina de aprindere este controlată de unitatea electronică de control a motorului. Sistemul de aprindere în timpul funcționării nu necesită întreținere și reglare.
unitate de putere (motor cu cutie de viteze, ambreiaj si transmisie finala) montat pe trei suporturi cu elemente elastice din cauciuc: două față, care preiau cea mai mare parte a unității de alimentare, și unul spate, care compensează cuplul de la transmisie și sarcina care apare la pornirea, accelerarea și frânarea mașinii.
O caracteristică distinctivă a motorului R4 16V Duratec Ti-VCT este prezența unui sistem de distribuție variabilă a supapelor controlat electronic (VCT), reglând dinamic poziția arborilor cu came. Acest sistem vă permite să setați sincronizarea optimă a supapelor pentru fiecare moment de funcționare a motorului, care, la rândul său, obține o putere sporită, o eficiență mai bună a combustibilului și emisii de evacuare mai mici.
Orez. 5.1. Elemente ale sistemului de sincronizare variabilă a supapelor (VCT): 1 - mecanism VCT arbore cu came admisie; 2 – mecanismul VCT al unui arbore cu came final; 3 – un epiploon al unui arbore cu came de admisie; 4 – un epiploon al unui arbore cu came final; 5 - electrovalva pentru reglarea pozitiei arborelui cu came de evacuare; 6 - sistem suport VCT; 7 - electrovalva pentru reglarea pozitiei arborelui cu came de admisie; 8 - senzor de poziție arbore cu came de evacuare; 9 - senzor poziție arbore cu came admisie; 10 – un capac al unui cap al blocului de cilindri; 11 - inelul principal al senzorului de poziție a arborelui cu came de evacuare; 12 - inelul de reglare al senzorului de poziție a arborelui cu came de admisie
Cureaua de distribuție antrenează treptele 1 și 2 (orez. 5.1) VCT al arborilor cu came de admisie și, respectiv, de evacuare. Mecanismele VCT, la rândul lor, antrenează arborii cu came corespunzători.
Pentru a determina poziția instantanee a arborilor cu came, senzorii 8 și 9 ai poziției arborelui cu came sunt instalați la capătul din spate al fiecăruia dintre ei. Pe gâturile arborilor cu came se află inelele de antrenare 11 și 12 ale senzorilor de poziție.
Pe partea frontală a chiulasei este instalat un etrier 6 al sistemului VCT, care acționează simultan ca un capac pentru rulmenții frontali ai arborilor cu came și un suport pentru etanșările de ulei 3 și 4 ale arborilor cu came. Pe etrier sunt fixate două electrovalve 5 și 7, care controlează hidraulic mecanismele VCT. Supapele solenoide, la rândul lor, sunt controlate de unitatea electronică de control a motorului.
Orez. 5.2. Schema sistemului hidraulic VCT: 1 - priză pentru instalarea electrovalvei pentru reglarea poziției arborelui cu came de evacuare; 2 - canale care leagă electrovalva și mecanismul VCT al arborelui cu came de evacuare; 3 - canal pentru alimentarea cu ulei a supapelor electromagnetice de la linia principală de ulei a motorului; 4 – suport VCT; 5 - canale care leagă electrovalva și mecanismul VCT al arborelui cu came de admisie; 6 - priză pentru instalarea electrovalvei pentru reglarea poziției arborelui cu came de admisie; 7 - canal pentru alimentarea cu ulei de la linia principală de ulei a motorului la arborele cu came de admisie; 8 – un cap al blocului de cilindri; 9 - filtrul de ulei al sistemului VCT; 10 - canal pentru alimentarea cu ulei de la linia principală de ulei a motorului la arborele cu came de evacuare
Uleiul furnizat sistemului hidraulic VCT de la linia principală de ulei de motor, în plus față de filtrul principal de ulei al sistemului de lubrifiere, este curățat într-un filtru suplimentar 9 (orez. 5.2) sisteme hidraulice VCT. Este necesară curățarea suplimentară a uleiului, deoarece orificiile supapei solenoidului sunt foarte mici, iar particulele contaminante de până la 0,2 mm pot duce deja la defecțiunea sistemului VCT. În același timp, filtrul acționează ca o supapă de siguranță pentru a asigura o alimentare neîntreruptă cu ulei a sistemului hidraulic VCT în toate circumstanțele. Filtrul nu este demontabil și nu poate fi înlocuit.
Orez. 5.3. Electrovalva VCT: A - o cavitate conectată printr-un canal în etrier cu prima cameră de lucru a mecanismului VCT; B - cavitate conectată printr-un canal în etrier cu a doua cameră de lucru a mecanismului VCT; 1 - electromagnet; 2 - bobină de supapă; 3 – canelura inelară conectată printr-un canal în etrier la a doua cameră de lucru a mecanismului VCT; 4 - o canelură inelară pentru scurgerea uleiului; 5 - o canelură inelară conectată printr-un canal în etrier cu prima cameră de lucru a mecanismului VCT; 6 - orificiu pentru alimentarea cu ulei de la linia principală; 7 - arc supapă; 8 - orificiu de scurgere a uleiului
Electrovalvă VCT constând din solenoid 1 (orez. 5.3) iar supapa, care include bobina 2 și arcul 7, conform semnalelor unității electronice de comandă a motorului, furnizează ulei sub presiune de la linia principală a sistemului de lubrifiere către cavitățile de lucru ale mecanismelor VCT sau drenează uleiul din aceste cavități, ceea ce duce la mișcarea reciprocă a elementelor mecanismelor și, ca urmare, la o schimbare dinamică a poziției arborilor cu came.
În timp ce motorul este la ralanti, unitatea electronică de control a motorului activează în mod repetat supapele electromagnetice pentru perioade scurte de timp pentru a le curăța elementele și canalele de contaminanții care intră accidental în ele.
Când sursa de alimentare a electrovalvelor VCT este oprită, orificiile de alimentare cu ulei 6 de la conducta principală și scurgerea 8 sunt complet deschise, iar mecanismele VCT sunt setate în poziția lor inițială. În acest caz, motorul funcționează fără a schimba sincronizarea supapelor.
Elemente ale sistemului VCT (electrovalve și mecanisme pentru schimbarea dinamică a poziției arborilor cu came) sunt unități fabricate cu precizie. În acest sens, la efectuarea întreținerii sau reparației sistemului de distribuție variabilă a supapelor este permisă doar înlocuirea elementelor complete ale sistemului.
NOTĂ: Această secțiune descrie lucrările de reparare a motorului disponibile unui maestru începător: înlocuirea etanșărilor, suporturile de suspensie a unității de putere, verificarea compresiei, reglarea și supapele de lepătură etc. Pentru revizia motorului cu dezasamblarea completă, sunt necesare echipamente și unelte speciale, precum și pregătirea tehnică adecvată a executantului. Prin urmare, dacă sunt necesare astfel de reparații, contactați o stație de service autorizată.
Comentariile vizitatorilor