- un sistem de alimentare cu combustibil care include un rezervor de combustibil, un modul de pompă electrică de combustibil, conducte, furtunuri, o șină de combustibil cu injectoare și un compensator de pulsație a presiunii combustibilului;
- sistem de alimentare cu aer, constând dintr-un filtru de aer, un manșon de alimentare cu aer și un ansamblu de accelerație;
- un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil care include un adsorbant, o supapă de purjare a adsorbtorului și conducte de conectare.
Scopul funcțional al sistemului de alimentare cu combustibil este de a asigura alimentarea motorului cu cantitatea necesară de combustibil în toate modurile de funcționare. Motorul este echipat cu un sistem de control electronic cu injecție distribuită de combustibil. În sistemul de injecție distribuită de combustibil, funcțiile de formare a amestecului și de dozare a alimentării cu amestec aer-combustibil către cilindrii motorului sunt separate: injectoarele efectuează injecția de combustibil măsurată în conducta de admisie și cantitatea de aer necesară în fiecare moment al funcționarea motorului este asigurată de ansamblul clapetei de accelerație. Această metodă de control face posibilă asigurarea compoziției optime a amestecului combustibil în fiecare moment particular al funcționării motorului, ceea ce permite obținerea unei puteri maxime cu cel mai mic consum posibil de combustibil și toxicitate scăzută a gazelor de eșapament. Sistemul de injecție a combustibilului și sistemul de aprindere sunt controlate de o unitate electronică de control a motorului, care monitorizează continuu sarcina motorului, viteza vehiculului, starea termică a motorului și procesul optim de ardere în cilindri folosind senzori corespunzători.
O caracteristică a sistemului de injecție Ford Focus II este funcționarea sincronă a injectoarelor în conformitate cu sincronizarea supapelor (unitatea de comandă a motorului primește informații de la senzorii de fază). Controlerul pornește injectoarele în serie și nu în perechi, ca în sistemele de injecție asincrone. Fiecare duză este activată prin rotația arborelui cotit la 720°. Cu toate acestea, în modurile de pornire și dinamice de funcționare a motorului, se utilizează o metodă asincronă de alimentare cu combustibil fără sincronizare cu rotația arborelui cotit.
Senzorul principal pentru sistemul de injecție de combustibil este senzorul de concentrație de oxigen din gazele de eșapament (Sonda lambda). În galeria de evacuare a motorului R4 16V Duratec Ti-VCT, combinată cu convertoare de gaze de eșapament (colector), sunt instalați doi senzori de concentrație de oxigen (separat pentru canalele de evacuare ale 1 și 4, 2 și 3 cilindri), care, împreună cu unitatea de comandă a motorului și injectoarele, formează o buclă de control pentru compoziția amestecului aer-combustibil alimentat motorului. Pe baza semnalelor de la senzori, unitatea de control al motorului determină cantitatea de oxigen nears din gazele de eșapament și, în consecință, evaluează compoziția optimă a amestecului aer-combustibil care intră în cilindrii motorului la un moment dat. După ce am stabilit abaterea compoziției de la 1:14 optim (respectiv combustibil şi aer), care asigura cea mai eficienta functionare a catalizatoarelor de gaze de esapament, unitatea de control modifica compozitia amestecului folosind injectoare. Deoarece senzorii de oxigen sunt incluși în circuitul de feedback al unității de control al motorului, bucla de control al raportului aer-combustibil este închisă. O caracteristică a sistemului de management al motorului Ford Focus II este prezența, pe lângă doi senzori de control, a încă doi senzori de diagnosticare a concentrației de oxigen instalați la ieșirea convertoarelor. În funcție de compoziția gazelor care au trecut prin convertoare, acestea determină eficiența sistemului de control al motorului. Dacă unitatea de comandă a motorului, pe baza informațiilor primite de la senzorii de diagnosticare a concentrației de oxigen, detectează un exces de toxicitate a gazelor de eșapament care nu poate fi eliminat prin calibrarea sistemului de control, aprinde lampa de avertizare de defecțiune a motorului din panoul de instrumente și stochează codul de eroare. în memorie pentru diagnosticarea ulterioară.
Rezervor de combustibil, turnat dintr-un plastic special rezistent la impact, este montat sub podeaua caroseriei in partea din spate si este atasat cu cleme. Pentru a preveni pătrunderea vaporilor de combustibil în atmosferă, rezervorul este conectat printr-o conductă la adsorbtorul sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil. O pompă electrică de combustibil este instalată în orificiul cu flanșă din partea superioară a rezervorului; conductele de ramificație sunt realizate pe partea dreaptă pentru conectarea unei țevi de umplere și a unui furtun de ventilație. Din pompă, care include filtre grosiere și fine de combustibil, combustibilul este alimentat către șina de combustibil montată pe conducta de admisie a motorului. De la șina de combustibil, combustibilul este injectat de injectoare în conducta de admisie.
Conducte de combustibil sisteme de alimentare combinate, sub formă de conducte de oțel interconectate și furtunuri de cauciuc.
Pompă de combustibil submersibil, cu actionare electrica, tip rotativ, cu filtre grosiere si fine de combustibil, cu regulator de presiune combustibil. Pompa este instalată în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce posibilitatea de blocare a vaporilor, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune și nu sub vid. Pompa de combustibil furnizează combustibil de la rezervorul de combustibil prin conducta de combustibil la șina de combustibil la o presiune de aproximativ 380 kPa (aproximativ 360 kPa la ralanti).
Filtru de combustibil curățare fină - debit complet, instalat în carcasa modulului pompei de combustibil. Dacă filtrul este înfundat, este necesar să înlocuiți ansamblul carcasei cu filtrul, deoarece ansamblul este neseparabil.
șină de combustibil 5 (orez. 5.26), care este o piesă tubulară tubulară cu orificii pentru instalarea injectoarelor 8 și un compensator 2 pentru pulsațiile presiunii combustibilului, servește la alimentarea cu combustibil a injectoarelor și este fixată pe conducta de admisie. Injectoarele și compensatorul de pulsație a presiunii sunt etanșate în prizele lor cu inele de cauciuc 3, 4 și 7. Rampa completă a injectorului este introdusă în orificiile conductei de admisie cu tijele injectorului și se fixează cu două piulițe.
Orez. 5.26. Railă de alimentare cu injectoare și compensator de pulsație a presiunii combustibilului: 1 – șuruburi pentru fixarea compensatorului de pulsații a presiunii combustibilului; 2 – compensator de pulsație a presiunii combustibilului; 3 - inele de etanșare ale compensatorului de pulsație a presiunii combustibilului; 4 – inele de etanșare superioare ale injectoarelor; 5 - șină de combustibil; 6 - suporturi pentru duze; 7 - inele de etanșare inferioare ale injectoarelor; 8 - duze
NOTĂ: În funcție de versiunea compensatorului de pulsații ale combustibilului, este posibil ca inelul O mic să lipsească.
duze 8 (vezi fig. 5.26) atomizoarele lor intră în deschiderile conductei de admisie. În orificiile conductei de admisie, duzele sunt sigilate cu inele de etanșare din cauciuc 7. Duza este proiectată pentru injectarea dozată a combustibilului în cilindrul motorului și este o supapă electromecanică de înaltă precizie în care acul supapei de închidere este apăsat pe scaun. de un izvor. Când un impuls electric este aplicat de la unitatea de comandă la înfășurarea electromagnetului, acul se ridică și deschide orificiul atomizatorului - combustibilul este furnizat la conducta de admisie a motorului. Cantitatea de combustibil injectată de injector depinde de durata impulsului electric.
Compensator de pulsație a presiunii combustibilului instalat la capătul șinei de combustibil și servește la menținerea unei presiuni constante a combustibilului în șină atunci când aceasta scade brusc în conducta de combustibil, cauzată, de exemplu, de o creștere semnificativă a consumului de combustibil în timpul accelerației intense a mașinii.
Filtru de aer instalat pe partea stângă a compartimentului motor pe un suport special. Elementul filtrant este din hârtie, plat, cu o suprafață mare a suprafeței de filtrare. Filtrul este conectat printr-un manșon de alimentare cu aer ondulat din cauciuc la ansamblul clapetei de accelerație.
Conducta de ramificație din partea inferioară a carcasei filtrului este instalată cu o fixare prin interferență în gâtul amortizorului de admisie, situat sub aripa din stânga față a mașinii.
Ansamblul clapetei de accelerație, care este cel mai simplu dispozitiv de control, servește la schimbarea cantității de aer principal furnizat sistemului de admisie al motorului, este instalat pe flanșa de admisie a conductei de admisie și este atașat cu șuruburi. Un manșon de cauciuc turnat este pus pe conducta de admisie a ansamblului de accelerație, fixat cu o clemă și conectând ansamblul de accelerație cu filtrul de aer.
Ansamblul clapetei de accelerație include un senzor de poziție a clapetei de accelerație și un motor pas cu pas pentru controlul clapetei de accelerație. Nu există nicio legătură mecanică între ansamblul clapetei de accelerație și pedala de comandă a clapetei de accelerație. Așa-zisul «electronic» pedala de comandă a clapetei de accelerație transmite informații despre gradul de apăsare a pedalei către unitatea electronică de comandă a motorului, care, la rândul său, ținând cont de viteza vehiculului, treapta cuplată, sarcina motorului și turația arborelui cotit, deschide supapa de accelerație la unghiul dorit.
Sistem de emisie prin evaporare previne eliberarea vaporilor de combustibil din sistemul de alimentare cu energie în atmosferă, care afectează negativ mediul.
Sistemul folosește metoda de absorbție a vaporilor de către un absorbant de carbon. Este instalat în partea din spate a bazei caroseriei și este conectat prin conducte la rezervorul de combustibil și la supapa de purjare.
În compartimentul motor, pe conducta de admisie, există o supapă solenoidală de purjare a absorbantului, care comută modurile de funcționare ale sistemului pe baza semnalelor de la unitatea de comandă a motorului.
Vaporii de combustibil din rezervorul de combustibil sunt evacuați în mod constant prin conductă și se acumulează în adsorbantul umplut cu cărbune activ (adsorbant). Când motorul este pornit, se regenerează (recuperare) adsorbant prin purjarea adsorbantului cu aer proaspăt care intră în sistem sub acțiunea vidului transmis prin conductă de la conducta de admisie la cavitatea adsorbantului atunci când robinetul de purjare este deschis. Unitatea de control reglează gradul de purjare al adsorbantului, în funcție de modul de funcționare al motorului, prin furnizarea unui semnal supapei cu o frecvență variabilă a impulsului.
Vaporii de combustibil din absorbant prin conductă intră în conducta de admisie a motorului și ard în cilindri.
Defecțiunile sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil implică instabilitate la ralanti, oprirea motorului, creșterea toxicității gazelor de eșapament și deteriorarea performanței de conducere a vehiculului.
Comentariile vizitatorilor