Notă: Din noiembrie 1993, pentru a crește nivelul de protecție a mașinii împotriva furtului, pe unele modele a fost instalat un imobilizator multifuncțional Bosh. Informații detaliate pot fi obținute de la dealeri.
1. Toate modelele vândute în Marea Britanie sunt echipate cu un sistem de alarmă antifurt care controlează intrarea în mașină de-a lungul perimetrului acesteia, care conține un imobilizator de aprindere. Sistemul protejează toate ușile, capota și capacul portbagajului/haionul. Trece în modul standby după ce mașina este închisă. Un sistem de alarma antifurt care monitorizeaza interiorul cabinei si este echipat cu senzori de miscare cu ultrasunete este optional. Pe modelele de versiuni ulterioare cu un break echipat cu un astfel de sistem, un detector de distrugere a acestuia este încorporat în luneta din spate.
2. Sistemul conține un circuit de pornire lentă care împiedică pornirea motorului dacă sistemul de alarmă este pornit. Pe modelele ulterioare cu sistem de alarmă pasiv antifurt (PSPS) sursa de alimentare a circuitului de imobilizare este oprită de semnalul microcircuitului care răspunde încorporat în cheia de contact. Circuitul RPSS este separat de circuitul de alarmă, astfel încât imobilizatorul protejează mașina chiar dacă alarma nu este instalată.
3. La modelele ulterioare, sistemul de alarma protejeaza si unitatea audio. Când încercați să-l eliminați, se activează o alarmă sonoră.
4. Ansamblul transceiver RFS este aranjat în jurul contactului și citește codul cipului cheii de contact. Prin urmare, cheile duplicate trebuie achiziționate de la dealeri.
5. Senzorii de mișcare pentru sistemul de alarmă interior sunt instalați pe stâlpii B. Fiecare dintre acești senzori conține o unitate cu ultrasunete, care include un receptor și un transmițător (vezi fig. 20.5, a, b). Receptoarele verifică dacă frecvența semnalului reflectat se potrivește cu frecvența de referință. În cazul unei discrepanțe între aceste frecvențe, sistemul pornește alarma.
6. Modulul sistemului de alarmă este încorporat în modulul sistemului de închidere centralizată, care se află pe un suport instalat sub panoul frontal pe partea dreaptă. Pe modelele versiunilor ulterioare, acolo este instalat și modulul PSPS. Microîntrerupătoarele de setare și resetare sunt montate într-o carcasă de pe suportul cilindrului de închidere pentru ușă, hayon sau capac portbagaj.
7. Pentru a deschide temporar hayonul sau portbagajul, pe cilindrul de închidere este instalat un microîntârziere. Acest lucru împiedică funcționarea alarmei până când hayonul sau capacul portbagajului sunt închise din nou.
8. Dacă mașina este echipată cu un sistem de închidere centralizată, atunci receptorul său infraroșu este instalat pe mânerul exterior al ușii (vezi fig. 20.8). Vă rugăm să rețineți că acest receptor poate fi deteriorat prin supraîncălzire. Prin urmare, atunci când se efectuează lucrări legate de încălzire (de exemplu, la uscarea mașinii în cameră după vopsire), trebuie protejat cu folie de aluminiu.
9. Sistemul de alarma are propriul semnal sonor. La modelele Sedan și Hatchback, este instalat în portbagaj pe partea stângă, pe modelele Station wagon - pe dreapta (vezi fig. 20.9, a, b).
10. Sistemul de alarma are functie de autodiagnosticare. Autodiagnostica se realizează prin apăsarea de opt ori a microîntrerupatorului capotei sau a unuia dintre microîntrerupătoarele de poziție de blocare în zece secunde. În timpul acestui test, claxonul sau soneria se aude ori de câte ori este deschisă o ușă, capotă sau hayon. Dacă ușile au încuietori, atunci semnalul va suna dacă ceva se mișcă în interiorul cabinei. O verificare completă a sistemului poate fi efectuată utilizând testerul de diagnosticare Ford FDS 2000.
11. Microîntrerupătoarele de blocare a ușii incluse în sistemul de alarmă sunt instalate sub căptușeala ușii (vezi fig. 20.11).
Comentariile vizitatorilor