Informații generale despre organism

1. Pentru toate modelele, corpul și partea inferioară a cadrului sunt din oțel sudat. Există zone speciale de ondulare în partea din față și din spate a caroseriei, concepute pentru a absorbi energia în cazul unei coliziuni. Partea sa din mijloc formează o celulă rigidă, care asigură siguranță în caz de accident.

2. Compartimentul compartimentului motor are ondulații speciale pentru absorbția energiei în caz de coliziune și întărituri speciale sub formă de tije pentru a împiedica pătrunderea roților din față în interiorul vehiculului în caz de accident grav. Toate ușile au grinzi care absorb impactul.

3. Toate suprafețele din tablă supuse coroziunii sunt acoperite cu zinc. Stratul de vopsea rezistent la impactul pietrelor conține un grund care aderă bine la stratul superior.

4. Toate modelele sunt echipate cu centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare automate, iar pe cataramele centurilor de siguranță din față sunt instalate dispozitive de pretensionare automate speciale (numite și prinderi). În cazul unui impact puternic din față, senzorul eliberează arcul elicoidal care, prin strângerea cataramei curelei, strânge centura. După funcționare, un astfel de întinzător nu poate fi restaurat și, prin urmare, trebuie înlocuit. La modelele de producție până în 1996, mecanismul este acționat de un senzor inerțial și un arc (vezi fig. 1.4). În acest caz, este teoretic posibil ca dispozitivele de pretensionare să poată funcționa independent de airbag-ul. La modelele din 1997, pretensionatoarele sunt declanșate de o siguranță similară cu o siguranță airbag, iar circuitul de alimentare pentru siguranța pretensionatorului este inclus în circuitul de control al airbag-ului.




5. Toate modelele vândute în Marea Britanie au un sistem de închidere centralizată montat standard (vezi fig. 1.5). Doar ca echipament personalizat, un astfel de sistem este instalat pe anumite modele vândute în alte țări. Modelele care au lacăt pe fiecare ușă nu pot fi deschise folosind mânerul interior al ușii (în timpul funcţionării sistemului dublu de blocare). Deoarece niciuna dintre uși și capota portbagajului/haionul nu pot fi deschise din interior, chiar dacă hoțul sparge sticla, nu va putea deschide ușa cu mânerul interior. Modelele echipate cu acest sistem de blocare au un modul de control instalat sub panoul frontal din dreapta. În cazul unui accident grav, senzorul de coliziune emite un semnal pentru a debloca toate ușile care au fost blocate.



6. Multe dintre operațiunile descrise în acest capitol necesită deconectarea bateriei. Cm. capitolul 5 paragraful 1.