Camber - unghiul dintre o linie care trece prin centrul roții și zona de contact a acesteia cu solul și verticală, când este privită din față sau din spate a roții. "Cameră negativă" înseamnă că vârfurile roților sunt înclinate spre interior din verticală, cu "colaps pozitiv" - punctele superioare ale roților sunt înclinate spre exterior față de verticală.
Înclinarea longitudinală a pivotului - unghiul dintre axa de rotație și verticala care trece prin centrul roții și zona de contact a acesteia cu solul, atunci când este privită din lateralul mașinii. La "turnător pozitiv" axa de rotație este înclinată astfel încât să se intersecteze cu solul în fața verticalei și când "turnător negativ" axa de rotație se intersectează cu solul din spatele verticalei.
Pivot înclinare-unghi (privind mașina din față) între verticală și linia care trece prin suportul superior de suspensie și articulația sferică a brațului inferior.
Înclinarea este definită ca abaterea unei linii care trece prin centrul roții față de axa longitudinală a vehiculului, atunci când este privită de deasupra vehiculului. Când se îndreaptă, roțile din față sunt întoarse spre interior - una spre cealaltă. Cu deplasarea inversă, roțile din față sunt întoarse spre exterior - departe una de cealaltă.
3. Cu excepția setării vârfului, toate setările unghiului sunt realizate din fabrică și nu pot fi ajustate. Deoarece controlul și reglarea alinierii roților necesită calificări și echipamente speciale, este mai bine să efectuați aceste operațiuni la dealeri sau la o stație de autobuz specializată
4. Pentru a controla convergența este necesar să existe un dispozitiv special. Există două tipuri de astfel de dispozitive. Dispozitivul de primul tip este conceput pentru a măsura distanța dintre punctele extreme situate pe suprafața interioară a roții în părțile sale din față și din spate (pentru un vehicul staționar, așa cum este descris mai sus). Dispozitivul de al doilea tip este conceput pentru a controla poziția reală a suprafeței de contact a roții în raport cu suprafața drumului (pentru un vehicul în mișcare). Acest lucru se face în felul următor. O anvelopă în mișcare poartă de-a lungul unei plăci care se află pe pământ. Mișcarea plăcii se înregistrează pe cântar. Ambele tipuri de dispozitive au avantajele și dezavantajele lor, dar atunci când sunt utilizate corect, fiecare dintre ele oferă rezultate fiabile.
5. Dacă verificarea a arătat că este necesară reglarea, procedați după cum urmează.
6. Rotiți volanul până la capăt spre stânga, numărați numărul de fire care sunt vizibile la capătul tirantului din dreapta. Apoi, rotind volanul complet spre dreapta, numărați numărul de fire care sunt vizibile pe capătul tirantului din stânga. Dacă este necesară ajustarea, iar numărul de ture la stânga și la dreapta este același, atunci chiar și după ajustare, egalitatea ar trebui să rămână. Dacă numărul de ture la stânga și la dreapta nu este același, atunci la ajustare, egalitatea trebuie restabilită. Numărul de fire vizibile de pe ambele tiranți trebuie să fie același.
7. Pentru a efectua reglarea, slăbiți piulița de blocare a tirantului și rotiți tirantul în poziția dorită cu un clește.
Când rotiți tija în sensul acelor de ceasornic (când privesc mașina din lateral) convergența crește, la întoarcerea în sens invers acelor de ceasornic crește convergența inversă. Rotiți tija cu 1/4 de tură o dată pentru a controla.
8. După finalizarea ajustării, strângeți piulițele de blocare. Reinstalați cizmele mecanismului de direcție pentru a elimina răsucirea cauzată de reglare.
9. Alinierea roților din spate necesită echipamente speciale. Prin urmare, trebuie efectuată la dealeri sau la o stație de autobuz specializată.
Comentariile vizitatorilor