Aplicarea informatiilor din acest capitol
Capitolul 25 descrie procedurile de reparație care se efectuează pe motorul instalat în mașină și conține doar cerințele tehnice corespunzătoare acestor proceduri. Deoarece aceste proceduri sunt efectuate pe motorul instalat în vehicul, atunci când motorul este scos din vehicul și montat pe un suport, unii dintre pașii de demontare anteriori trebuie săriți.
Informații referitoare la demontarea și instalarea motorului/transmisiei și repararea motorului pot fi găsite în capitolul 2B. De asemenea, conține cerințe tehnice legate de aceste proceduri.
Descrierea generală a motorului
Motorul, cunoscut și ca "Duratec" (folosit intern de Ford) - 6 cilindri, cu un aranjament de cilindri în formă de V, este instalat transversal în partea din față a mașinii. În acest caz, transmisia este situată pe partea stângă a motorului. Principalele piese turnate ale motorului sunt realizate din aliaj de aluminiu, inclusiv capete de bloc. Fiecare cilindru are 4 supape - două de admisie și două de evacuare. Numărul total de supape ale motorului este de 24. În galeria de admisie este instalat un sistem pentru schimbarea traseului căii de admisie, comutat cu ajutorul unui vid. Vă permite să optimizați cuplul și puterea motorului: sub 3200 rpm, motorul funcționează eficient ca un 12 supape, iar la turații mai mari funcționează ca un 24 de supape.
Arborele cotit este susținut de 4 rulmenți principali. Rulmentul cel mai apropiat de ansamblul volant/placă frontală conține șaibe de presiune pe ambele părți ale bucșei pentru a absorbi forțele axiale și pentru a asigura jocul final arborelui cotit. Bielele sunt montate pe căptușeli cu o despicare orizontală a capetelor inferioare. Pistoanele sunt conectate la biele prin intermediul unor știfturi plutitoare, care sunt fixate în pistoane prin inele elastice. Pistoanele din aliaj de aluminiu au trei inele: două de compresie și o racletă de ulei. În timpul procesului de fabricație, cilindrii și manșoanele pistonului sunt măsurate și împărțite în trei dimensiuni. Acest lucru este necesar pentru a asigura spațiul necesar între piston și cilindru. Dimensiunile de reparație pentru reașarea ulterioară nu sunt furnizate.
Supapele de admisie si evacuare sunt inchise de arcuri elicoidale. Supapele sunt montate în ghidaje care sunt presate în capul blocului în același mod ca și inserțiile scaunului supapei.
Arborii cu came sunt antrenați în perechi de două lanțuri: câte unul pentru fiecare cap de bloc. Fiecare dintre acești arbori acționează asupra supapelor prin ridicători hidraulici cu auto-reglare. Acest lucru elimină necesitatea de a monitoriza și regla jocul supapelor. Arborele cu came de admisie al capului frontal al blocului este susținut de cinci rulmenți. Arborii rămași au fiecare câte patru rulmenți, care sunt formați prin alezarea îmbinării capului blocului și a capacelor rulmentului (înșurubat). Prin urmare, capacele nu sunt furnizate separat de capul blocului și, de asemenea, este imposibil să se utilizeze capace de la alt motor.
Pompa sistemului de răcire este fixată cu șuruburi la capătul stâng al blocului cilindric și este antrenată de o curea de pe un scripete montat pe capătul stâng al arborelui cu came de admisie a capului din față.
Ungerea se efectuează folosind o pompă cu un rotor montat excentric, care este montat la capătul drept al arborelui cotit. Această pompă trage ulei printr-o sită situată în carter și furnizează ulei printr-un filtru pop-flow de tip casetă montat în exteriorul motorului. La unele motoare este instalat un răcitor de ulei, montat pe un suport de filtru de ulei și. astfel, uleiul curat care intră în pasajele motorului este răcit de sistemul principal de răcire a motorului. De la filtru, uleiul intră în linia blocului cilindri/carterului și apoi prin canale către rulmenții principali ai arborelui cotit și către capul blocului.
Motoarele descrise în această carte sunt echipate cu dispozitive de ridicare hidraulice, care funcționează sub presiunea sistemului de lubrifiere și permit compensarea automată a spațiului dintre came arborelui cu came și tija supapei corespunzătoare. Prin urmare, nu este necesară reglarea și verificarea jocurilor supapelor. În același timp, în motor trebuie utilizate numai uleiuri de înaltă calitate, cu o vâscozitate reglementată, care îndeplinesc cerințele tehnice, iar uleiul trebuie schimbat în conformitate cu programul de întreținere. Dacă aceste instrucțiuni sunt încălcate, canalele de ulei și dispozitivele de ridicare hidraulice se pot înfunda cu murdărie sau depuneri de particule de ulei arse. Ca rezultat, performanța sistemului poate fi redusă. În cel mai rău caz, una sau mai multe rosturi de dilatare se pot defecta, necesitând reparații costisitoare.
La pornirea unui motor rece, uleiul curge către toate componentele motorului și în special către ridicătoarele hidraulice, cu o ușoară întârziere. Prin urmare, componentele supapei pot bate pentru o perioadă de timp (aproximativ 10 sec), după care zgomotul dispare. Acest lucru este normal și nu ar trebui să provoace îngrijorare.
Dacă vehiculul a stat câteva zile, atunci componentele supapei pot bate puțin mai mult decât de obicei, deoarece uleiul se scurge din componentele și rulmenții situati în partea de sus a motorului. În acest caz, pentru a nu deteriora motorul, nu trebuie să lucrați la viteze mari până când toate rosturile de dilatație nu sunt umplute cu ulei și încep să funcționeze normal. Când vehiculul este staționat, mențineți ralanti ridicat (maxim 2000-2500 rpm) timp de 10-15 secunde, sau până când zgomotul dispare. Nu operați peste 3000 rpm până când rosturile de dilatație nu sunt umplute cu ulei și zgomotul dispare.
Comentariile vizitatorilor