Atenţie! Înainte de a începe, vă rugăm să citiți avertismentul din paragraful 1 acest capitol.
Notă: Acesta este un test inițial al subsistemelor de alimentare cu combustibil și aer ale sistemului de management al motorului. Este una dintre verificările preliminare ale întregului sistem de management al motorului (paragraful 3 capitolul 6). Trebuie efectuată împreună cu verificarea funcționării pompei de combustibil (paragraful 8).
Examinare
1. Verificați etanșeitatea tuturor conexiunilor firelor de împământare la masă. Verificați toate firele și conectorii electrici care sunt conectați la acest sistem. Conexiunile slăbite și contactul slab cu pământul pot cauza multe defecte care duc la defecțiuni mai semnificative.
2. Asigurați-vă că bateria este complet încărcată. Dozarea precisă a combustibilului necesită ca BEU și senzorii să fie alimentați cu o tensiune reglată.
3. Verificați filtrul de aer, dacă există murdărie în el sau dacă este parțial blocat, acest lucru poate duce la performanțe slabe ale motorului și la o economie redusă (vezi capitolul 1).
4. Dacă găsiți o siguranță arsă, înlocuiți-o și vedeți dacă se arde din nou. Dacă se întâmplă acest lucru, dar trebuie să căutați un scurtcircuit în cablarea asociată cu acest sistem (vezi capitolul 12).
5. Verificați conducta de admisie - de la priza de aer la galeria de admisie - pentru scurgeri, care pot duce la un amestec bogat. Verificați, de asemenea, starea furtunurilor de vid conectate la galeria de admisie.
6. Deconectați conducta de aer de la corpul clapetei. Verificați corpul clapetei pentru murdărie, depuneri de carbon sau alte depuneri. Dacă corpul clapetei este murdar, contactați dealerii dumneavoastră. Deoarece sistemul de control electronic este conceput pentru a compensa lucruri precum depunerile sau murdăria din corpul clapetei, cel mai bine ar fi să îndepărtați această murdărie înainte de a se acumula prea mult.
Notă: Un decal de pe caroserie avertizează că alezajul corpului și clapeta de accelerație sunt acoperite și nu trebuie spălate cu detergent pentru carburator.
7. Cu motorul pornit, puneți pe rând o șurubelniță sau un stetoscop pe fiecare injector de combustibil. Ascultați clicurile care apar atunci când injectoarele funcționează.
8. Dacă vreunul dintre injectoarele de combustibil nu funcționează sau zgomotul de la acesta diferă de celelalte, opriți motorul, deconectați conectorul electric al acestui injector. Măsurați rezistența dintre terminale și comparați citirile cu cele reglate (vezi datele tehnice). Dacă diferă de cea reglementată, înlocuiți duza.
9. Inactiv dur. Degradarea performanței și/sau creșterea consumului de combustibil pot fi cauzate și de injectoarele de combustibil înfundate sau murdare. Aditivii pentru combustibil, care uneori pot curăța injectoarele în astfel de cazuri, sunt disponibili de la magazinele de aprovizionare auto.
10. Restul verificărilor sistemului ar trebui să fie efectuate de dealeri, deoarece, dacă verificarea este incorectă, ECU poate fi deteriorat. Sistemul de management al motorului are un conector electric. care include un tester special.
BEU
11. Nu încercați să testați ECU cu niciun echipament. Dacă bănuiți că este defect, contactați dealerii dumneavoastră. Doar dacă toate celelalte defecțiuni au fost eliminate, ar trebui să se tragă o concluzie despre defecțiunea ECU și să o înlocuiască.
Contor de masă de aer
12. Trebuie verificat de specialisti.
Poziția arborelui cotit/Senzor de viteză
13. Deconectați conectorul electric al senzorului.
14. Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența dintre contactele senzorului. Comparați indicația cu cerințele tehnice reglementate. Dacă diferă de cea reglementată, înlocuiți senzorul.
15. În final, conectați conectorul electric al senzorului.
Senzor de poziție a arborelui cu came
16. Procedura este similară cu cea descrisă mai sus - vezi paragrafele. 13...15.
Senzor de temperatura lichidului de racire
17. vezi capitolul 3.
Senzor de temperatura aerului admis
18. Deconectați conectorul electric al senzorului.
19. Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența dintre contactele senzorului. În funcție de temperatura vârfului sondei, rezistența măsurată poate varia, dar trebuie să fie în limitele specificate în Specificații. Dacă temperatura senzorului se modifică (punându-l la frigider pentru o vreme sau încălzind ușor), rezistența sa ar trebui să se schimbe în consecință.
20. Dacă în urma măsurătorilor senzorul s-a dovedit a fi defect, înlocuiți-l.
Potențiometrul de accelerație
21. Scoateți camera conductei de admisie (acolo unde este necesar paragraful 4) și deconectați conectorul electric al potențiometrului.
22. Cu ajutorul unui ohmmetru se masoara rezistenta dintre contacte - mai intai intre central si unul din cele doua exterioare, iar apoi intre central si celalalt exterior. Rezistența trebuie să respecte Specificațiile. Când rotiți accelerația de la complet închis (la ralanti) într-o poziție complet deschisă și invers, rezistența ar trebui să se schimbe fără probleme.
23. Dacă rezistența măsurată diferă semnificativ de cea reglată, precum și atunci când este detectat un circuit întrerupt sau dacă citirile sunt instabile în timpul funcționării clapetei, potențiometrul trebuie recunoscut ca defect și înlocuit.
Senzor de viteza vehiculului
24. Acest senzor trebuie verificat de către dealeri.
Senzor de presiune hidraulică a direcției
25. Deconectați conectorul electric al senzorului.
26. Folosind un ohmmetru, măsurați rezistența dintre bornele senzorului. Cu motorul care nu se rotește sau la ralanti, când roțile sunt în poziție dreaptă, rezistența la terminale ar trebui să fie aproape de zero. Când motorul funcționează și volanul este rotit până la capăt, presiunea din sistemul hidraulic crește și contactele senzorului se închid. Ohmmetrul ar trebui să arate o rezistență infinită.
27. Dacă citirile diferă de cele indicate mai sus, atunci senzorul este defect și trebuie înlocuit.
Supapa de control al turației de mers în gol
28. Acolo unde este necesar, acţionaţi frâna de mână, ridicaţi capătul din faţă şi aşezaţi-l pe suporturi.
29. Deconectați conectorul electric al supapei. Conectați bornele supapei la o baterie de 12 V: pozitiv la pinul 37 și negativ la pinul 21.
Atentie: Pentru a nu deteriora dioda din interiorul supapei, trebuie respectata polaritatea.
Ar trebui să se audă un clic pe măsură ce contactele se închid și se deschid. Dacă nu îl auzi, măsoară rezistența dintre terminale. Dacă corespunde cu regulat, supapa este normală, iar defecțiunea poate fi cauzată de cablaj sau ECU. Dacă rezistența este în afara specificațiilor, înlocuiți supapa. Conectați conectorul supapei.
Supapa de creștere a turației de mers în gol
30. Deconectați conectorul electric al supapei. Apoi aplicați tensiune la bornele sale direct de la baterie. Asigurați-vă că. când solenoidul este alimentat, supapa permite fluxul de aer, iar când solenoidul nu este alimentat, supapa este închisă și nici un aer nu poate trece prin canalele sale. O altă modalitate de verificare este să conectați un ohmmetru la bornele supapelor și să comparați citirile acestuia cu cele reglementate în cerințele tehnice. Dacă supapa este defectă, înlocuiți-o.
31. Dioda circuitului solenoid este proiectată pentru a netezi vârfurile de tensiune care pot apărea atunci când solenoidul este oprit. Prin urmare, o defecțiune a diodei nu cauzează defecțiunea supapei. Dacă presupuneți că dioda este încă defectă, atunci o puteți verifica. Pentru a face acest lucru, deconectați dioda și verificați-o cu un ohmmetru. Ar trebui să permită curentului să curgă doar într-o singură direcție. Dacă trece curent în ambele sensuri sau în niciunul dintre ele. Aceasta înseamnă că dioda este defectă și trebuie înlocuită.
Depanare
32. Diverse componente ale sistemelor: sistemele de combustibil, de aprindere și de control al emisiilor sunt interconectate astfel încât este imposibilă diagnosticarea unei defecțiuni a oricărei componente prin metode convenționale.
33. Pentru detectarea defecțiunilor, BEU dispune de o funcție de autodiagnosticare, cu ajutorul căreia sunt detectate defecțiuni ale componentelor. În cazul unei defecțiuni: BZU identifică defecțiunea, scrie codul corespunzător în memoria sa și (În cele mai multe cazuri) comută sistemul defect într-un mod de funcționare cu parametri prestabiliți stocați în memorie. În acest mod, mașina poate conduce la garaj.
34. Toate posibilele defecțiuni sunt afișate folosind echipamente speciale sub forma unui cod digital din trei cifre (EEC-IV) sau ca mesaj (EEC-V). Când dispozitivul este conectat la echipamentul de diagnosticare prin conectorul de diagnosticare, acesta afișează informații despre defecțiune.
35. Mai jos este procedura de depanare. După ce citiți descrierea acesteia, decideți, pe baza experienței dvs. și a echipamentului disponibil, dacă merită să o faceți singur. Dar chiar dacă nu efectuați procedura de depanare, nu este dificil să efectuați verificări preliminare. Pentru a face acest lucru, având în vedere informațiile paragraful 1, urmați întocmai instrucțiunile. Verificați secvența:
- A) Efectuați verificări preliminare (vezi mai jos).
- b) Citiți codul de eroare*.
- V) Verificați momentul aprinderii și viteza de ralanti de bază. Verificați din nou codurile de eroare pentru a vedea dacă problema a fost rezolvată sau nu*.
- G) Efectuați o verificare de bază a componentelor sistemului de aprindere. Verificați din nou codurile pentru a vedea dacă problema a fost rezolvată sau nu*.
- d) Efectuați o verificare de bază a componentelor sistemului de combustibil. Verificați din nou codurile de eroare pentru a vedea dacă problema a fost rezolvată sau nu*.
- e) Dacă problema persistă, efectuați o verificare completă a sistemului*.
Notă: Un asterisc indică proceduri care necesită echipament special de diagnosticare.
Verificări preliminare
Notă: Când efectuați verificări de depanare, rețineți că, dacă o problemă apare aproape imediat după service sau reparație, atunci aceasta trebuie căutată în zona de service. O defecțiune poate fi cauzată de componentele instalate incorect.
36. Dacă cauți un motiv "parțial" defecțiuni ale motorului, cum ar fi realizarea incompletă a caracteristicilor sale, apoi pe lângă verificările descrise mai jos, verificați compresia în cilindri (capitolul 2A sau 2B) și luați în considerare, de asemenea. că un ridicător hidraulic defect poate afecta în mod negativ jocul supapelor. Asigurați-vă că filtrul de combustibil este înlocuit în conformitate cu programul de service.
37. Dacă sistemul este complet inactiv, atunci nu uitați că acest lucru poate fi cauzat de sistemul de alarmă.
38. În primul rând, puneți contactul și ascultați funcționarea pompei de combustibil. Sunetul de la funcționarea motorului electric trebuie auzit de sub scaunele din spate. Cu condiția să existe suficient combustibil în rezervor, pompa ar trebui să pornească și să funcționeze timp de una sau două secunde, apoi să se oprească. Acest lucru ar trebui să se întâmple de fiecare dată când contactul este pornit. Dacă pompa funcționează tot timpul în timp ce contactul este cuplat, atunci sistemul de control electronic funcționează în modul "şochează acasă". Acest lucru indică aproape sigur o defecțiune a BEU în sine. și de aceea mașina trebuie prezentată dealerilor pentru control. În acest caz, nu încercați să testați singur sistemul.
39. Dacă pompa funcţionează corect (sau nu funcționează deloc), atunci trebuie efectuate următoarele verificări.
40. Folosind schema și inspectând secvențial furtunurile și conductele de vid situate în compartimentul al 8-lea motor, asigurați-vă că acestea sunt corect direcționate și bine fixate, că nu prezintă crăpături sau alte deteriorări care cauzează scurgeri și că nu prezintă îndoituri care reduc secțiunea internă (vezi fig. 13.40, a, b). Inspectați toate conexiunile furtunurilor și înlocuiți furtunurile deteriorate sau deformate.
41. Inspectați conductele de combustibil de la rezervorul de combustibil către filtru până la conducta de combustibil (conducte de evacuare și scurgere). Înlocuiți secțiunile care prezintă scurgeri sau deteriorate.
42. Asigurați-vă că cablul de accelerație este bine fixat și reglat. Dacă vă îndoiți de funcționalitatea acestuia, înlocuiți cablul (vezi capitolul 4).
43. Dacă bănuiți că clapeta de accelerație nu funcționează corect, îndepărtați camera conductei de admisie a aerului din corpul clapetei. Asigurați-vă că clapeta de accelerație se mișcă ușor și lin pe tot parcursul cursei, de la complet închis la complet deschis și înapoi, în timp ce asistentul dvs. apasă pedala de accelerație. Dacă placa de accelerație se mișcă neuniform (A fost verificat cablul de accelerație și este bun?), lubrifiați legătura clapetei de accelerație cu ulei penetrant și verificați din nou după un timp.
44. Porniți motorul și aduceți-l la ralanti. Verificați dacă există scurgeri în conducta de admisie a aerului, începând de la admisia de aer de pe panoul aripii interioare. Scurgerile apar de obicei ca un sunet. Scurgeri mici pot fi găsite prin pulverizarea cu apă cu săpun pe îmbinările corespunzătoare. O scurgere este detectată prin apariția unei bule de aer sau prin aspirarea lichidului (in functie de presiunea locala). Dacă se constată o scurgere, strângeți clema corespunzătoare și/sau înlocuiți componenta defectă.
45. În mod similar, verificați dacă există scurgeri în sistemul de evacuare (paragraful 15).
46. Conexiunile electrice pot fi verificate prin mișcarea pe rând a fiecărui conector electric în timp ce motorul este la ralanti. Conectorul defect trebuie înlocuit. Rețineți că acest lucru poate necesita înlocuirea întregii secțiuni a cablajului.
47. Opriți motorul. Dacă defecțiunea nu este detectată, atunci verificați tensiunea de aprindere folosind un analizor cu osciloscop. Dacă nu aveți un astfel de dispozitiv, atunci puteți doar, scoțând fiecare bujie pe rând, să verificați conexiunea și rezistența firului de înaltă tensiune al fiecărei lumânări, precum și să verificați conexiunile și rezistențele din bobina de aprindere. Cm. Capitolul 1 și 5B.
48. Operațiunea finală a verificărilor preliminare constă în controlul nivelului de monoxid de carbon din conducta de evacuare cu ajutorul unui analizor de gaz. Această operațiune nu poate fi efectuată fără un echipament special de control.
Citirea unui cod de eroare
Notă: Următorul paragraf descrie procedurile legate de sistemul de injecție de combustibil EC-IV (lansarea modelelor până la 08.1996). Pentru sistemele de injecție de combustibil EC-IV și EC-V (modele de lansare târzie) necesită un cititor de defecțiuni Ford 2000 care afișează direct defecțiunea fără a se referi la codul de eroare.
49. Verificările descrise mai sus ajută la eliminarea majorității problemelor sistemului de management al motorului. Dacă defecțiunea persistă, atunci conectați cititorul de erori la OCU.
50. Aparatul de citire a codurilor de eroare este un dispozitiv electronic portabil care percepe informațiile stocate în memoria BZU și le transformă în coduri afișate pe afișaj sub formă de două sau trei cifre. Cele mai avansate versiuni ale acestor dispozitive vă permit, de asemenea, să controlați senzorii și actuatoarele. Unele dintre aceste dispozitive vă permit să salvați informații, de exemplu, atunci când efectuați un test drive și, ulterior, să afișați defecțiunile înregistrate în timpul testului.
51. Ford recomandă utilizarea unui cititor STAR pentru a testa sistemul de injecție de combustibil EC-IV. Acest cititor de erori este folosit de majoritatea dealerilor.
52. Deoarece dispozitivele de citire a defecțiunilor diferă unele de altele, este imposibil să se ofere o descriere exactă a întregii secvențe de verificări. Prin urmare, trebuie să urmați instrucțiunile producătorului pentru un astfel de dispozitiv în conformitate cu tabelul de coduri de mai jos. Următoarele zece paragrafe descriu procedura de citire a codurilor de către testerul Ford-STAR.
53. Înainte de a efectua procedura, trebuie să aplicați frâna de parcare, să opriți aparatul de aer condiționat și alți consumatori de energie electrică (corpuri de iluminat, dezghețator de lunetă etc.). Setați Neutru (transmisii manuale) sau alegeți o poziție "R" (transmisii automate). Dacă un motor rotativ trebuie controlat, acesta trebuie să fie complet încălzit la temperatura normală de funcționare. Folosind adaptoare, conectați testerul la priza de diagnosticare a sistemului. La modelele fabricate înainte de 08.1996, acesta este un conector triunghiular, cu trei pini, situat pe compartimentul despărțitor al compartimentului motor pe partea dreaptă. La modelele de producție ulterioare, conectorul este situat sub coloana de direcție, sub un capac de plastic cu balamale (vezi fig. 13.53, a-c).
Atenție: La modelele ulterioare, utilizați cititorul FDS2000. Testerul STAR nu este bun pentru ei.
Când utilizați un voltmetru, conectați conductorul său pozitiv la borna pozitivă a bateriei și conductorul negativ la mufa 17 a mufei de diagnosticare. Pregătiți hârtie și creion pentru a nota codurile.
54. Setați cititorul în modul de lucru. Cititorul Ford-STAR va efectua un test de afișare și va trebui să introduceți parametrii modului de testare. Primul pas al testului se efectuează cu contactul pus și motorul oprit. Prin apăsarea butonului "MEM/TEST" afișajul arată "TEST" și codul de pregătire "000". Apoi apare codul de comandă "010". Pedala de accelerație trebuie apăsată în 10 secunde de la afișarea acestui cod, altfel testerul va afișa ulterior erorile corespunzătoare codurilor "576" sau "577".
55. După aceea, testerul afișează coduri de eroare, fiecare cod se repetă încă o dată. Dacă nu există defecțiuni, este afișat un cod "111".
56. Testerul afișează apoi codul "010" (folosit ca separator), iar după aceasta - codurile de eroare stocate în memoria BZU. Dacă nu există defecțiuni, este afișat un cod "111".
57. Lucrând cu testerul, operatorul ar trebui acum să apese complet pedala de accelerație. Testerul va testa actuatoarele. Algoritmul de post-testare include funcția "cec tremurând", timp în care operatorul poate verifica diferiții conectori electrici ca mai sus, (în acest caz, orice defecțiune va fi înregistrată și va fi afișat codul corespunzător), funcția de apelare a codurilor afișate și funcția de ștergere a memoriei BZU la sfârșitul testării, când sunt detectate toate defecțiunile.
58. Următorul pas în cazul utilizării testerului Ford-STAR este testarea motorului în rotație. După punerea în funcţiune a testerului (vezi paragraful 53) porniți motorul și aduceți-l la ralanti. Prin apăsarea tastei "MEM/TEST" apare o inscripție "TEST", iar apoi unul dintre cele două coduri de mai jos.
59. Dacă apare un cod de avertizare "998", urmat de codul de eroare corespunzător, opriți contactul și verificați (conform indicației afișate) senzor de temperatură a lichidului de răcire, senzor de temperatură a aerului de admisie, debitmetru de masă de aer, potențiometru de accelerație și/sau circuitele lor respective. Apoi repetați testul.
60. Dacă apare un cod "020", efectuați următoarele proceduri în zece secunde:
- A) Apăsați complet pedala de frână.
- b) Rotiți volanul până la capăt (în orice direcție), apoi întoarceți-l în poziția de mijloc pentru a emite un semnal de la senzorul de presiune hidraulică a direcției. Dacă nu este emis un astfel de semnal, apare codul "52 G.
- V) La modelele cu transmisie automată, apăsați și eliberați butonul de oprire a vitezei superioare, apoi apăsați și eliberați comutatorul de mod "economic/sportiv".
- G) Așteptați să apară codul "010" - delimitator. Apoi, în decurs de zece secunde, apăsați complet pedala de accelerație, crescând rapid turația motorului peste 3000 rpm și eliberați pedala.
61. Defecțiunile detectate în sistemul 8 sunt înregistrate și afișate pe afișaj. Fiecare cod se repetă încă o dată. Dacă nu există defecțiuni, apare codul "111".
62. După afișarea codurilor tuturor defecțiunilor înregistrate, BEU își pornește programul ("program de configurare a întreținerii"):
- A) Programul rulează timp de două minute.
- b) Supapa de control al ralanti este dezactivată și este introdusă turația de ralanti preprogramată (nereglementat) sens. Dacă conectați echipamentul corespunzător, puteți verifica viteza de ralanti de bază (dar nu este reglementat).
- V) Setarea aprinderii poate fi verificată prin conectarea unui stroboscop (dar nici nu este reglementat).
- G) Apăsați complet pedala de accelerație în timp ce efectuați testul de presiune diferențială a cilindrului. În acest caz, fiecare injector de combustibil este oprit pe rând și se înregistrează reducerea corespunzătoare a turației motorului. Dacă testul are succes, se afișează codul "090".
- d) Programul se termină după două minute. Acest lucru va fi observat printr-o scurtă creștere a rpm, urmată de o revenire la turația normală de ralanti atunci când supapa de control al turației de ralanti este activată din nou.
63. Ca și în cazul testului cu un motor nerotativ, testul ulterioar include funcția "test de scuturare", timp în care puteți verifica diferiții conectori electrici, așa cum este indicat în paragraful 53. (în acest caz, orice defecțiune va fi înregistrată și va fi afișat codul corespunzător), funcția de apelare a codurilor afișate și funcția de ștergere a memoriei BEU la sfârșitul testării. când toate defecțiunile sunt identificate. Dacă utilizați alte echipamente decât cititorul Ford-STAR, atunci memoria BEU poate fi ștersă prin deconectarea bateriei. Dacă acest lucru nu se face, atunci codurile scrise în el vor apărea împreună cu codurile înregistrate ulterior. Cu toate acestea, rețineți că deconectarea bateriei va afecta alte circuite de memorie (cum ar fi ceasul și unitatea audio). Dacă bateria trebuie deconectată pentru a repara alte părți ale vehiculului, verificați mai întâi dacă sunt înregistrate coduri de eroare.
64. Mai jos este un tabel cu coduri de eroare. De asemenea, oferă o defalcare a codurilor și ce trebuie făcut dacă codurile sunt afișate.
| Cod | Sens | Acțiune |
| 000 | Gata de testare | - |
| 010 | Cod de comandă/Separator de cod | Apăsați complet și apoi eliberați pedala ax-ra |
| 020 | Cod de comandă | Apăsați complet și apoi eliberați pedala de frână |
| 10 | Presiune scăzută în cilindrul #1 | La verificarea diferenţei de presiune în cilindri |
| 20 | Presiune scăzută în cilindru. #2 | La verificarea diferenţei de presiune în cilindri |
| 30 | Presiune scăzută în cilindru. numarul 3 | La verificarea diferenţei de presiune în cilindri |
| 40 | Presiune joasa 8 cilindri. #4 | La verificarea diferenţei de presiune în cilindri |
| 90 | Verificarea diferentei de presiune in cilindri - normal | - |
| 111 | Nu au fost găsite defecte | - |
| 112...114 | Senzor de temperatura aerului admis | Verificați componenta (Vezi deasupra) |
| 116...118 | Senzor de temperatura, racire lichide - dvig. nu este încălzit la standarde, temperatura de lucru. | Dacă este defect menținută la temperatura normală de funcționare, verificați componenta (capitolul 3) |
| 121...125 | Potențiometrul de accelerație | Verificați componenta (Vezi deasupra) |
| 129 | Incorect semnalul fluxului de aer la efectuarea verificării | Repetați verificarea |
| 136,137 | Senzor de oxigen | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 139 | Senzor de oxigen | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 144 | Senzor de oxigen | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 157...159 | Contor de masă de aer | Verificați componenta (Vezi deasupra) |
| 167 | Incorect semnal potențial dros. onorat la efectuarea unei verificări | Repetați verificarea |
| 171 | Senzor de oxigen | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 172 | oxigen. senzor - amestec prea slab | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 173 | oxigen. senzor - amestec bogat | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 174,175 | Senzor de oxigen | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 176 | oxigen. senzor - amestec prea slab | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 177 | oxigen. senzor - amestec bogat | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 178 | Senzor de oxigen | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 179 | Combustibil sistem prea slab | Verificați supapa sistemului RVG (capitolul 4b) |
| 181 | Combustibil sistem - amestec reimbogatit | Verificați supapa sistemului RVG (capitolul 4b) |
| 182 | La ralanti - amestec prea slab | Verificați supapa de control. viteză rece mișcare (Vezi deasupra) |
| 183 | La ralanti - amestec bogat | Dacă amestecul este corect, verificați sistemul de combustibil (vezi mai jos) |
| 184,185 | Contor de masă de aer | Verificați componenta (Vezi deasupra) |
| 186 | Intervalul de deschidere a injectorului de combustibil este prea lung | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 187 | Intervalul de deschidere a injectorului de combustibil este prea scurt | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 188 | oxigen. senzor - amestec prea slab | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 189 | oxigen. senzor - amestec bogat | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 191 | La ralanti - amestec prea slab | Verificați supapa sistemului RVG (capitolul 4b) si supapa de control viteză rece mișcare (Vezi deasupra) |
| 192 | La ralanti - amestec bogat | Verificați supapa sistemului RVG și supapa de control. viteza de mers în gol (capitolul 4b) |
| 194.195 | Senzor de oxigen | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 211 | Semnalul de aprindere nu intră în BEU | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 212 | Circuitul tahometrului | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 213 | Semnalul de aprindere nu vine de la ECU | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 214 | Senzor de poziție a arborelui cu came arborele | Verificați componenta (Vezi deasupra) |
| 215...217 | Bobina de aprindere | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 218,222 | Circuitul tahometrului | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 226 | BEU / semnal modul de aprindere | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 227 | senzor de poziție a arborelui cotit | Verificați componenta (Vezi deasupra) |
| 228 | Modul de aprindere/înfăşurare 1 bobină | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 229 | Modul de aprindere/înfăşurare 2 bobine | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 231 | Modul de aprindere/înfăşurare 3 bobine | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 232 | Înfășurările primare ale bobinei de aprindere | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 233 | modul de aprindere | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 234...237 | Înfășurările primare ale bobinei de aprindere | |
| 238 | Modulul de aprindere/primarii bobinei de aprindere | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 239 | Semnalul de aprindere nu intră în BEU când motorul se rotește | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 241 | Semnal incorect de la BEU și/sau modulul de aprindere în timpul efectuării. verificări | Repetați verificarea |
| 243 | Defecțiune bobina de aprindere | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 311...316 | Sistem de post-ardere a combustibilului | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 326 | Senzor diferență de presiune de evacuare în sistemul RVG | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 327 | Senzor de diferență de presiune de evacuare sau supapă solenoidală în sistemul RVG | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 328 | Supapa electromagnetică a sistemului RVG | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 332 | Supapa RVG nu se deschide | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 334 | Supapa electromagnetică a sistemului RVG | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 335 | Senzor diferență de presiune de evacuare în sistemul RVG | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 336 | Presiunea gazelor de evacuare prea mare | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 337 | Senzor de diferență de presiune de evacuare sau supapă solenoidală în sistemul RVG | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 338,339 | Senzor de temperatura, racire lichide | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 341 | Conector de întreținere împământat | Deconectați conectorul, repetați testul și reconectați conectorul |
| 411 | Verificați că turația motorului este prea mică | Verificați dacă există scurgeri de aer, apoi verificați din nou |
| 412 | Verificați viteza motorului prea mare | Verificați dacă există scurgeri de aer, apoi verificați din nou |
| 413...416 | Supapa de reglare a vitezei | Verificați componenta (Vezi deasupra) miscare inactiv |
| 452 | Senzor turație motor | Verificați componenta (capitolul 6 paragraful 4) |
| 511,512 | Bloc de memorie BEU | Verificați dacă bateria este deconectată, apoi verificați siguranța 11, dacă defecțiunea persistă, înlocuiți BEU (alin.14) |
| 513 | Tensiune de referință BEU | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 519,521 | Senzorul de presiune hidraulică a direcției nu funcționează în timpul testului | Asigurați-vă că componenta este instalată și conectată, apoi verificați din nou, dacă problema persistă, verificați întregul sistem (vezi mai jos) |
| 522,523 | Senzor poziție selector | Verificați componenta (capitolul 7B) |
| 536 | Microîntrerupătorul pedalei de frână nu funcționează în timpul testului | Repetați verificarea |
| 538 | Eroare de operator în timpul verificării | Repetați verificarea |
| 539 | La verificare, aparatul de aer condiționat este pornit | Opriți și retestați |
| 542.543 | Circuitul pompei de combustibil | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 551 | Circuitul supapei de control al turației de mers în gol | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 552 | Sistem de post-ardere a combustibilului | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 556 | Circuitul pompei de combustibil | Verificați releul pompei de combustibil, dacă problema persistă, verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 558 | Circuit electric sistem de supape RVG | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 563 | Circuitul de releu și/sau ventilator electric (modul de mare viteză) radiator | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 564 | Circuitul ventilatorului de nap și/sau radiator | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 565 | Electrovalvă cu absorbant de carbon | Verificați componenta (capitolul 4b) |
| 573 | Releul și/sau circuitul ventilatorului radiatorului | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 574 | Circuitul de releu și/sau ventilator electric (modul de mare viteză) radiator | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 575 | Comutator de întrerupere a combustibilului și/sau circuite ale pompei de combustibil | Verificați sistemul (vezi mai jos) |
| 576,577 | La verificare, pedala de accelerație nu este apăsată complet - dispozitivul de reducere a vitezei de transmisie automată nu funcționează | Repetați verificarea |
| 621 | Circuitul solenoidului de schimbare a transmisiei automate 1 | vezi capitolul 7B |
| 622 | Circuitul solenoidului 2 de schimbare a transmisiei automate | vezi capitolul 7B |
| 624 | Solenoid de control al presiunii transmisiei automate | vezi capitolul 7B |
| 625 | Circuitul solenoidului de control al presiunii transmisiei automate | vezi capitolul 7B |
| 629 | Solenoid convertizor de cuplu transmisie automată | vezi capitolul 7B |
| 634 | Circuitul senzorului de poziție al selectorului | Verificați componenta (capitolul 7B) |
| 635,637 | Senzor de temperatură a lichidului de transmisie automată | vezi capitolul 7B |
| 639 | Senzor viteza transmisiei automate | vezi capitolul 7B |
| 645 | transmisie automată treapta 1 | vezi capitolul 7B |
| 646 | transmisie automată treapta a 2-a | vezi capitolul 7B |
| 647 | transmisie automata treapta a 3-a | vezi capitolul 7B |
| 648 | transmisie automată treapta a 4-a | vezi capitolul 7B |
| 653 | Buton de oprire a treaptei superioare și comutator de mod "Economy/Sport" transmisia automată nu pornește la verificare | Repetați verificarea |
| 998 | Cod de avertizare | Verificați defecțiunile indicate de următoarele coduri |
Verificarea momentului de aprindere și a turației de bază la ralanti
Notă: Ambii parametri sunt controlați de ECU. Timpul de aprindere nu este deloc reglabil. Viteza de ralanti de bază este setată din fabrică și nu poate fi modificată.
65. Dacă după citirea codurilor de eroare (și efectuarea verificărilor corespunzătoare) Dacă defecțiunea persistă, următorul pas este verificarea controlului prin intermediul LCU a celor doi parametri de mai sus. Acest lucru necesită un tester Ford-STAR, precum și un turometru precis și un stroboscop de înaltă calitate. Fără acest echipament, testul nu poate fi efectuat.
66. Înainte de a efectua procedura, trebuie să aplicați frâna de parcare, să opriți aparatul de aer condiționat și alți consumatori de energie electrică (corpuri de iluminat, dezghețator de lunetă etc.). Setați Neutru (transmisii manuale) sau alegeți o poziție "R" (transmisii automate). Porniți motorul și așteptați până când acesta se încălzește la temperatura normală de funcționare. Ventilatorul radiatorului trebuie să se rotească constant în timpul testului. Testerul va raporta cu privire la includerea sa din BEU.
67. Ridicați partea frontală și fixați-o bine pe suporturi. Scoateți capacul curelei de transmisie a accesoriilor (Capitolul 1). Vopsiți două perechi de crestături pe jantele interioare și exterioare ale scripetei arborelui cotit cu vopsea albă. Vă rugăm să rețineți că fulia nu este marcată cu semne de referință corespunzătoare momentului de aprindere. În cazul rotației în sensul acelor de ceasornic a arborelui cotit, prima pereche de semne nu este utilizată pentru vehiculele prezentate în acest manual. A doua pereche de semne indică PMS dacă este aliniat cu marginea din spate a marcajului de relief aplicat paletului. La verificarea momentului de aprindere, marginea din spate a marcajului de pe palet trebuie să fie situată direct în fața marcajelor PMS.
68. Porniți motorul și aduceți-l la ralanti. Exersați testul cu motorul pornit până când BEU intră în program "setări de întreținere".
69. Folosind un stroboscop, verificați alinierea marcajelor, așa cum sa menționat mai sus, la turația de ralanti. Dacă etichetele nu se aliniază așa cum este indicat, atunci poate exista o problemă cu sistemul și trebuie efectuat un test complet al sistemului pentru a-l identifica (vezi mai jos).
70. Utilizați un turometru pentru a verifica viteza de ralanti de bază și pentru a o compara cu specificațiile.
71. Dacă citirea vitezei este semnificativ diferită de cea reglată, verificați dacă există scurgeri de aer (verificări preliminare, vezi mai sus) sau prezența altor defecțiuni care pot cauza acest lucru.
72. Turația de ralanti de bază setată din fabrică cu șurub de bypass de aer (montat în colțul din dreapta față al corpului clapetei). Acest șurub controlează cantitatea de aer care trece prin circuitul de bypass din jurul clapetei de accelerație atunci când este complet închis la ralanti. Acest șurub este sigilat cu un capac de siguranță (vezi fig.13.72). În timpul întreținerii, turația în gol este controlată de BEU. BEU are capacitatea de a compensa factorii care pot necesita o modificare a turației de mers în gol - cum ar fi uzura motorului, depunerile de murdărie în corpul clapetei și altele. Prin urmare, poziția acestui șurub nu poate fi schimbată. Dacă poziția sa a fost schimbată, atunci trebuie instalat un capac de siguranță albastru pe șurub, iar motorul trebuie adus în regim de ralanti și ținut pe el cel puțin cinci minute, astfel încât BEU să intre în parametrii de ralanti în modul de învățare.
73. La finalizarea ambelor verificări și la sfârșitul programului "setări de întreținere" urmați instrucțiunile testerului și vedeți dacă problema este rezolvată sau nu.
Verificarea de bază a sistemului de aprindere
74. Dacă, în urma verificărilor anterioare, defecțiunea nu a fost eliminată, atunci următorul pas este o verificare de bază a componentelor sistemului de aprindere folosind un analizor cu osciloscop. Dacă nu aveți un astfel de echipament, atunci puteți testa doar conexiunile și rezistențele firelor de înaltă tensiune ale bujiilor și conexiunile și rezistențele bobinei de aprindere, scoțând fiecare bujie pe rând. Cm. Capitolul 1 și 5B.
Verificarea de bază a sistemului de combustibil
75. Dacă în urma verificărilor anterioare defecțiunea nu a fost eliminată, treceți la pasul următor - o verificare de bază a componentelor sistemului de alimentare.
76. Cu condiția ca pompa de combustibil să funcționeze corect (conform rezultatelor verificărilor preliminare), filtrul de combustibil nu este înfundat și nu există scurgeri în sistem, următorul pas este verificarea presiunii combustibilului (paragraful 7). Dacă este în regulă, verificați injectoarele de combustibil (vezi mai sus în acest paragraf) și sistem de ventilație forțată a carterului (Capitolul 1).
Verificarea întregului sistem
77. Ultima etapă a procedurii de verificare este verificarea întregului sistem cu ajutorul unui dispozitiv special care este conectat între BEU și conectorul electric al acestuia. În acest caz, circuitele specifice indicate de codurile de eroare pot fi testate în timp ce sunt conectate la sistem și. dacă este necesar, cu motorul pornit. În acest caz, semnalul de ieșire al multor componente ale sistemului poate fi măsurat pentru o verificare mai amănunțită.
78. Pe lângă un astfel de dispozitiv și adaptoare, pentru acest test sunt necesare elemente speciale. Această verificare trebuie efectuată de dealeri.
Turația de ralanti și amestecul
79 Acești parametri nu sunt reglați manual, ei sunt controlați de ECU. Setările parametrilor pot fi verificate numai folosind echipamente speciale de diagnosticare.
80. Dacă bănuiți că acești parametri nu sunt normali, contactați dealerii dumneavoastră pentru a verifica întregul sistem.
81. La modelele cu parbriz încălzit, este instalată o supapă de creștere a vitezei de ralanti. Mărește viteza pentru a compensa creșterea sarcinii motorului atunci când încălzitorul este pornit. Când supapa este deschisă, aerul din camera conductei de admisie curge ocolind clapeta de accelerație și supapa de control al vitezei de mers direct în galeria de admisie printr-o conexiune de pe marginea stângă. Odată ce acest sistem este pornit, acesta va funcționa doar timp de patru minute în timp ce circuitul de încălzire este alimentat. BEU îl controlează pe lângă controlul principal al turației la ralanti.
Comentariile vizitatorilor