Informații despre sistemul de injecție de combustibil

1. Vehiculul este echipat cu un sistem de injecție secvenţială de combustibil controlat electronic. Sistemul este format din trei subsisteme principale: sistemul de alimentare cu combustibil, sistemul de admisie a aerului și sistemul de control electronic.

Sistem de alimentare

2. O pompă electrică de combustibil situată în interiorul rezervorului de combustibil pompează combustibil în conducta de combustibil din care curge către injectoarele de combustibil. Filtrul de combustibil este instalat între pompa de combustibil și conducta de combustibil. Regulatorul de presiune controlează presiunea din sistem în funcție de vidul din tractul de admisie. De la conducta de combustibil, combustibilul este injectat prin patru injectoare de combustibil în orificiile de admisie situate direct deasupra supapelor de admisie. Sistemul include, de asemenea, un dispozitiv cu jet de combustibil rece care înconjoară fiecare injector de combustibil, care este utilizat pentru a îmbunătăți pornirea la cald a motorului.

3. Dozarea combustibilului prin injectoare de combustibil se realizează sub controlul unității electronice de control a BZU. Acest dispozitiv primește semnale de la senzorul de poziție a arborelui cotit / turație a motorului și de la senzorul de poziție a arborelui cu came și, în funcție de aceasta, activează individual injectoarele de combustibil în conformitate cu ordinea de aprindere a cilindrilor (injecție secvențială) pentru a obține un consum redus de combustibil și niveluri de emisii scăzute.

Sistem de admisie a aerului

4. Sistemul de admisie a aerului include o carcasă de filtru de aer, un contor de masă de aer, o conductă de admisie a aerului și un corp de accelerație. Debitmetrul, care folosește un filament incandescent ca element sensibil, transmite către BEU un semnal de tensiune variabilă în funcție de volumul de aer care intră în motor. Un alt senzor instalat în debitmetrul de aer monitorizează temperatura acestuia. Pe baza acestor semnale, BEU calculează masa de aer care intră în motor.

5. Supapa de accelerație instalată în interiorul corpului este controlată de pedala de accelerație. Când se deschide, cantitatea de aer care intră în sistem crește. Cu cât potențiometrul de accelerație este mișcat mai mult, cu atât este mai mare nivelul semnalului contorului de masă de aer. În conformitate cu aceasta, BEU deschide fiecare duză pentru un timp mai îndelungat, datorită căruia cantitatea de combustibil care intră în geamurile de admisie crește.

Sistem electronic de control

6. Sistem electronic de management al motorului (EEC-IV și EEC-V) controlează sistemul de injecție de combustibil, precum și alte subsisteme ale motorului. Ea primește un semnal (s) de la senzori care monitorizează diverși parametri precum masa și temperatura aerului de admisie, temperatura lichidului de răcire, poziția și turația motorului, accelerația/decelerația, conținutul de oxigen de evacuare. Pe baza acestor semnale, sistemul determină intervalul de injecție necesar pentru a obține raportul optim aer/combustibil. Acești senzori și relee controlate de sistem sunt amplasați în locuri diferite în compartimentul motor.










7. În cazul unei defecțiuni a senzorului, un circuit de rezervă este activat pentru a asigura controlul până când defecțiunea este corectată.

Unitate de control electronic (BEU)

8. Este componenta principală a sistemului de management al motorului și controlează subsistemele de injecție, aprindere și control al emisiilor. BEU controlează și ventilatorul electric al radiatorului, sistemul de aer condiționat și transmisia automată (in functie de performanta).

Debitmetru masic de aer

9. Se bazează pe un filament incandescent, care produce o schimbare continuă (analogic) semnal de tensiune în funcție de masa de aer care intră în motor.

Poziția arborelui cotit/Senzor de viteză

10. Acesta este un generator de impulsuri cu inducție montat pe blocul cilindrilor (Motoare cu 4 cilindri) sau pe capacul de sincronizare (Motoare cu 6 cilindri în formă de V). Este conceput pentru a scana crestele situate între cele 36 de găuri de pe volant/placă frontală (Motoare cu 4 cilindri) sau pe un disc montat pe arborele cotit (Motoare cu 6 cilindri în formă de V). Când proeminența se află pe vârful senzorului, acesta din urmă generează un semnal, pe baza căruia ECU determină turația motorului.

11. Proeminență între găurile 35 și 36 (90°înainte de PMS) este absent, iar pauza de la primirea semnalului este percepută de BEU ca un semn de referință corespunzător poziției arborelui cotit.

Senzor de poziție a arborelui cu came
12. La motoarele cu 4 cilindri, acesta este situat pe capul blocului în stânga spate și este înșurubat. Senzorul răspunde la o proeminență situată pe arborele cu came de admisie. La motoarele cu 6 cilindri în formă de V, senzorul este situat pe capul frontal al blocului din dreapta. Senzorul răspunde la o proeminență situată pe arborele cu came de admisie al capului frontal al blocului. Funcționează în același mod ca și senzorul de poziție/viteză arborelui cotit. Drept urmare, BEU are un punct de referință (46°după PMS pentru cilindrul #1) pentru a determina ordinea de aprindere a cilindrilor și a porni injectoarele de combustibil în ordinea corespunzătoare.

Senzor de temperatura lichidului de racire

13. Senzorul este filetat pe partea superioară a carcasei termostatului (Motoare cu 4 cilindri) sau pe conducta de legătură a sistemului de răcire (Motoare cu 6 cilindri în formă de V). Acesta este un termistor, adică un dispozitiv semiconductor a cărui rezistență scade odată cu creșterea temperaturii. Oferă BEU o schimbare continuă (analogic) semnal de tensiune în funcție de temperatura lichidului de răcire. Informațiile obținute sunt folosite de BEU pentru a rafina calculele pentru a asigura raportul ideal al componentelor amestecului aer-combustibil.

Senzor de temperatura aerului admis

14. La motoarele cu 4 cilindri, senzorul este instalat pe filetul de pe partea inferioară a rezonatorului conductei de admisie a aerului (lansarea modelelor înainte de 1997) sau în conducta de admisie (Lansarea modelelor din 1998). La motoarele cu 6 cilindri în formă de V, senzorul este instalat în capacul filtrului de aer. Senzorul se bazează pe un termistor, al cărui semnal se modifică în funcție de temperatura aerului care intră în motor. De asemenea, este folosit pentru a rafina calculele efectuate de BEU la determinarea dozei de combustibil injectat pentru a realiza raportul ideal al componentelor amestecului aer-carburant.

Potențiometrul de accelerație

15. Componenta este instalată la capătul arborelui de accelerație. În funcție de valoarea deschiderii clapetei, acesta emite un semnal de tensiune analogic către BEU. Din acest motiv, BEU înregistrează impactul șoferului cu lanțul pentru determinarea dozei de combustibil injectat în motor.

Senzor vitezometru

16. Senzorul este instalat pe transmisia vitezometrului. Este un generator de impulsuri bazat pe efectul Hall. Senzorul generează o secvență de impulsuri în BEU în funcție de viteza vehiculului. Pe baza acestor informații, ECU controlează funcții precum întreruperea combustibilului după oprirea motorului. Informațiile de la acest senzor sunt transmise și în computerul de bord, sistemul de suspensie activă și dispozitivul cu viteză constantă (in functie de performanta).

Senzor de presiune hidraulică a direcției

17. Senzorul este instalat pe filetul de pe conducta de refulare hidraulică a direcției. Are contacte normal închise care se deschid atunci când sistemul atinge presiunea reglată. Primind acest semnal, BEU mărește turația de ralanti pentru a compensa sarcina suplimentară a motorului.

Sistem de aer conditionat

18. Pentru a oferi informații despre funcționarea acestui sistem, doi senzori de presiune și un solenoid de ambreiaj al compresorului sunt conectați la BEU. BEU poate crește viteza de ralanti sau, dacă este necesar, poate opri sistemul de aer condiționat, astfel încât calitățile dinamice ale mașinii să nu se deterioreze. Consultați capitolul 3. Vă rugăm să rețineți că diagnosticarea și repararea acestui sistem este responsabilitatea dealerilor.

Supapă de control la mersul în gol

19. Supapa menține o turație constantă în gol prin modificarea cantității de aer care intră în motor prin canalul de aer auxiliar. Supapa este activată de semnalul ECU.

Senzori de transmisie automată

20. Pe langa componentele care transmit influenta soferului asupra transmisiei, are si un senzor de viteza, un senzor de temperatura fluidului (încorporat în supapa solenoidală) și senzorul de poziție al selectorului. Toți acești senzori sunt conectați la ECU, care controlează transmisia printr-o supapă solenoidală. Vezi capitolul 7B.

Senzor de oxigen

21. Un senzor instalat în sistemul de evacuare oferă BEU un semnal de feedback continuu. Acest lucru vă permite să ajustați compoziția amestecului pentru a asigura funcționarea optimă a convertorului catalitic. Vezi capitolul 4B.

Solenoid de degivrare a parbrizului

22. Când dispozitivul de degivrare a parbrizului este pornit, solenoidul permite aer suplimentar în galeria de admisie pentru a compensa sarcina suplimentară de pe alternator.