Atenție: Datorită tensiunii înalte care este generată în sistemul de aprindere, trebuie să aveți întotdeauna grijă extremă atunci când reparați componentele acestuia. Acest lucru se aplică nu numai modulului de aprindere/ECU, bobinei de aprindere și firelor de înaltă tensiune, ci și componentelor precum conectorii electrici, turometrul și alte echipamente de monitorizare a parametrilor.
Notă: Aceasta este o verificare inițială a subsistemului de aprindere, care face parte din sistemul de management al motorului. Este una dintre verificările preliminare ale întregului sistem de management al motorului (vezi capitolul 6).
1. Dacă motorul pornește, dar nu pornește, deconectați firul de înaltă tensiune de la orice bujie și conectați-l la un tester calibrat (care pot fi achiziționate de la magazinele de produse auto). Conectați clema testerului la o masă bună - un șurub sau un suport metalic pe motor. Dacă nu puteți cumpăra un tester calibrat de aprindere, atunci testul de aprindere trebuie să fie efectuat de dealerii dumneavoastră. Alte metode de verificare (cum ar fi verificarea unei scântei prin împământarea unui fir de înaltă tensiune) nu este recomandat din cauza riscului de accident sau deteriorare a modulului de aprindere/ECM (vezi nota aici și în paragraful 1).
2. Porniți motorul și urmăriți vârful testerului pentru scântei albastre fiabile.
3. Dacă se observă scântei, înseamnă că lumânării este furnizată suficientă tensiune pentru a se aprinde. Repetați testul pentru restul bujiilor pentru a vă asigura că toate firele sunt bune și bobina de tensiune este ok. Cu toate acestea, bujiile în sine pot fi defecte sau murdare. Prin urmare, scoateți-le și verificați-le așa cum este indicat în Capitolul 1.
4. Dacă scânteia este intermitentă sau inexistentă, firul bujiei poate fi defect. Verifică (vezi capitolul 1).
5. Dacă încă nu există nicio scânteie după aceasta, verificați conectorul electric al bobinei de aprindere și asigurați-vă că este curat și bine fixat. Verificați dacă tensiunea bateriei ajunge la bobină (adică la borna centrală a conectorului său electric). Bobina este legată la pământ prin ECU, așa că nu încercați să o testați. Verificați bobina în sine (paragraful 3). Faceți toate reparațiile necesare și apoi verificați din nou.
6. Verificările rămase ale sistemului trebuie efectuate de către dealeri, deoarece dacă testarea este incorectă, LCU poate fi deteriorat.
Comentariile vizitatorilor