Curățarea și inspecția blocului cilindrilor/carterului

Curatenie

1. Pentru o curățare completă, scoateți pompa de lichid de răcire, toate componentele externe și toate comutatoarele și senzorii electrici. Scoateți duzele pentru pulverizarea uleiului pe pistoanele sau dopurile instalate la locul lor. Vă rugăm să rețineți că atunci când efectuați o dezasamblare completă a motorului, înlocuiți întotdeauna duzele de pulverizare a uleiului de pe pistoane (daca este disponibil) (vezi fig. 12.1, a-g).









2. Scoateți capacele rulmenților principale și separați căptușele de capace și de blocul cilindrilor/carterul. Etichetați căptușelile astfel încât să știți din ce capac sau locație din blocul cilindrilor provin, apoi pliați-le (vezi fig. 12.2). Ștergeți bucșele din bloc și din capace și inspectați-le pentru zgârieturi și zgârieturi.




3. Îndepărtați resturile garniturii vechi de pe blocul cilindrilor / carter, dar pentru a nu deteriora suprafețele de etanșare.

4. Scoateți toate dopurile canalelor de ulei (în prezența). De obicei sunt strânși. Prin urmare, acestea pot fi găurite și fire noi tăiate în găuri. La asamblarea motorului, utilizați dopuri noi. De asemenea, scoateți dopurile tehnologice de pe pereții blocului cilindric. Încercați să le doborâți cu un ciocan, lovind prin barbă pe partea laterală a dopului, încercând să o întoarceți în gaură. Dacă ați reușit, prindeți capacul de capăt cu un clește mare și trageți-l din orificiu. Alternativ, găuriți o gaură în centrul dopului și scoateți-l cu un extractor (pentru munca corporală), (vezi fig. 12.4).

Rețineți: dacă un dop tehnologic este introdus într-o gaură, atunci va fi foarte dificil să îl scoateți de acolo și adesea imposibil.

5. Dacă suprafețele turnate sunt foarte murdare, acestea trebuie curățate cu abur.


6. Curăţaţi din nou toate canalele de ulei şi orificiile după abur. Clătiți toate canalele interne cu apă fierbinte până atunci. până când apa este limpede. Uscați bine și aplicați un strat ușor de lubrifiant pe toate suprafețele de îmbinare pentru a preveni coroziunea. Ungeți oglinzile cilindrice. Dacă este disponibil aer comprimat, utilizați-l pentru a accelera uscarea și pentru a elimina canalele și găurile de ulei.

Avertisment: Protejați-vă ochii când utilizați aer comprimat!

7. Dacă suprafețele turnate sunt ușor murdare, acestea pot fi curățate cu o soluție de săpun în apă fierbinte și o perie rigidă. Apa trebuie să fie cât mai fierbinte. Luați suficient timp pentru a face această treabă cu atenție. Indiferent de metoda de curățare, verificați cu atenție curățenia tuturor canalelor și orificiilor de ulei și uscați bine toate piesele și ansamblurile. Protejați alezajele cilindrului de coroziune, ca mai sus.

8. Toate orificiile filetate trebuie curățate pentru a asigura cuplurile de strângere specificate în timpul asamblarii. Pentru a face acest lucru, rulați firele cu un robinet pentru a îndepărta rugina, grăsimea sau murdăria și pentru a repara firele deteriorate (vezi fig. 12.8). Dacă este posibil, suflați găurile cu aer comprimat.



9. Aplicați etanșant pe suprafețele de așezare ale dopurilor mantalei de răcire și instalați-le în blocul cilindrilor. Asigurați-vă că sunt instalate corect, fără distorsiuni, altfel pot apărea scurgeri. Aplicați etanșant pe noile dopuri de trecere a uleiului și introduceți-le în orificiile blocului cilindrilor. Strângeți bine dopurile (vezi fig. 12.9).




10. Instalați dopuri sau (nou) duze pentru pulverizarea uleiului pe fundul pistonului. Strângeți-le la cuplul necesar (vezi fig. 12.10). instalați și toate celelalte componente externe care au fost eliminate. Montați capacele rulmentului principal (Motoare cu 4 cilindri) sau carter inferior (Motoare cu 6 cilindri în formă de V) și strângeți-le cu mâna.



11. Dacă nu aveți de gând să asamblați imediat, acoperiți motorul cu o pungă mare de plastic pentru a proteja motorul de murdărie. Protejați suprafețele de împerechere împotriva coroziunii prin lubrifierea lor cu ulei de motor.

Control

12. Verificați suprafețele turnate pentru coroziune și fisuri. Inspectați orificiile filetate pentru filete deteriorate. In cazul in care se gasesc scurgeri de apa in interiorul motorului, contactati un specialist pentru verificarea blocului cilindrilor/carterului folosind echipamente speciale. Dacă se constată defecte, este necesară repararea sau înlocuirea blocului cilindrilor/carterului (vezi fig. 12.12).




13. Examinați suprafețele tuturor cilindrilor pentru zgârieturi și zgârieturi.

14. Toate șuruburile capacului rulmentului principal (Motoare cu 4 cilindri) sau carter inferior (Motoare cu 6 cilindri în formă de V) este necesar să se strângă cuplul necesar, cu condiția să lipsească arborele cotit și căptușele. Măsurați diametrele tuturor cilindrilor într-o direcție paralelă cu axa arborelui cotit: în partea de sus a cilindrului (direct sub pervaz), central și, de asemenea, în partea de jos a cilindrului. După aceea, măsurați diametrele cilindrilor în direcția perpendiculară pe axa arborelui cotit în aceleași secțiuni (vezi fig. 12.14, a-c). Înregistrați rezultatele măsurătorilor.





15. Măsurați diametrul pistonului într-o direcție perpendiculară pe degetul acestuia, în secțiunea direct deasupra marginii inferioare a fustei. Înregistrați rezultatele măsurătorilor (vezi fig. 12.15).



16. Dacă doriți să determinați jocul dintre piston și cilindru, măsurați diametrul cilindrului și al manșonului pistonului ca mai sus și scădeți diametrul mantalei din diametrul cilindrului. Dacă nu aveți instrumente de măsurare precise, atunci starea pistoanelor și cilindrilor poate fi verificată, dar cu mai puțină precizie, folosind sonde după cum urmează. Alegeți un calibrator cu o grosime egală cu jocul reglat dintre piston și cilindru și introduceți-l în al 8-lea cilindru împreună cu pistonul corespunzător. Pistonul trebuie instalat în poziția sa de lucru. Și sonda trebuie introdusă dintr-o parte a cilindrului, experimentând forță axială (în unghi drept faţă de bolţul pistonului). Pistonul trebuie să alunece pe cilindru (raportat la sonda fixa) cu putin efort. Dacă alunecă fără rezistență, spațiul este prea mare și trebuie instalat un nou piston. Dacă pistonul se lipește pe marginea inferioară a cilindrului, iar în partea de sus se mișcă liber, atunci cilindrul are o conicitate. Dacă la întoarcerea în interiorul cilindrului pistonului, împreună cu sonda, simțiți zone de lipire, înseamnă că cilindrul are o necirculare (ovalitatea).

17. Repetați aceste proceduri pentru pistoanele și cilindrii rămași.

18. Comparați rezultatele cu Specificațiile. Dacă oricare dintre măsurători se abate de la admisibil (pentru această clasă - vezi marcajul de pe coroana pistonului), sau dacă diametrele cilindrilor sunt semnificativ diferite unele de altele (care indică conicitate sau ovalitate), înseamnă că pistonul sau cilindrul are uzură excesivă.

19. Pistoanele uzate trebuie înlocuite. La momentul scrierii acestei cărți, pistoanele nu erau furnizate separat, ci doar ca parte a unui grup de biele și pistoane. Consultați dealerii pentru cele mai recente informații.

20. Dacă unul dintre cilindri are urme adânci sau zgârieturi sau este uzat excesiv sau are o ovalitate sau conicitate mare, atunci procedați în modul obișnuit. Adică se reașează blocul cilindrilor/carterul și instalează noi pistoane supradimensionate.

21. Dacă cilindrii sunt în stare bună și nu sunt uzați, atunci doar segmentele pistonului pot fi înlocuite.

22. În acest caz, și dacă sunt prezente noi segmente de piston, cilindrii trebuie șlefuiți pentru a se asigura că noile segmente de piston rulează corect și asigură o etanșare bună. Montați capacele rulmentului principal înainte de șlefuirea cilindrilor (fără a introduce inserții) și strângeți șuruburile la cuplul necesar.

Notă: Dacă nu aveți unelte speciale sau nu doriți să faceți șlefuire, această operațiune poate fi efectuată de specialiști în reparații motoare contra unei mici taxe.

23. Există două tipuri de șlefuitoare pentru prelucrarea cilindrilor - flexibil hon sau tip hon "perie pentru sticle" iar khonul mai familiar cu pietre încărcate de arc. Ambele tipuri de șlefuire sunt potrivite pentru această lucrare și sunt de obicei montate pe un burghiu electric. Pentru un proprietar de mașină mai puțin experimentat, este mai convenabil de utilizat "perie pentru sticle". Veți avea nevoie și de niște kerosen sau ulei de șlefuire. precum și zdrențe. Urmați aceste instrucțiuni:

• A) Introduceți te hon în gaură, strângeți pietrele și trageți-l înăuntru (vezi fig. 18.S3,a). Purtați ochelari de protecție sau o vizor!
• b) Ungeți gaura cu ulei de șlefuire. Porniți bormașina electrică și amestecați șlefuirea în sus și în jos prin gaură, astfel încât să obțineți o suprafață de plasă pe pereții cilindrului. În mod ideal, liniile grilei ar trebui să se intersecteze la un unghi de 80° (vezi fig. 13.23.6). Nu folosiți prea mult lubrifiant.

Notă: Producătorii de segmente de piston pot specifica unghiul de intersecție al liniilor atunci când sunt șlefuite. Citiți cu atenție instrucțiunile pentru inele.

• V) Nu trageți șlefuitorul din orificiu în timp ce se rotește, ci în schimb opriți burghiul și continuați să mișcați șlefuitorul în sus și în jos prin gaură până când se oprește complet. Apoi strângeți pietrele și scoateți hon. Dacă lucrezi "perie pentru sticle", opriți burghiul, apoi, rotind mandrina de burghiu în direcția de rotație a acestuia, trageți șlefuița din gaură.
• G) Ștergeți cilindrul pentru a îndepărta uleiul și repetați procedura pentru restul cilindrilor.
• d) După șlefuirea tuturor cilindrilor, teșiți marginile găurilor cu o pilă fină, astfel încât inelele să nu se lipească atunci când sunt instalate pistoanele. Aveți grijă să nu ciobiți pereții cilindrilor.
• e) Blocul cilindrilor/carterul trebuie spălat complet cu apă caldă și săpun pentru a îndepărta murdăria după șlefuire.

Notă: Cilindrii sunt curați atunci când apăsați o cârpă albă, fără scame, înmuiată în ulei de motor curat, pe pereții cilindrului și îi frecați, iar apoi nu găsiți particule de șlefuire care apar ca pete gri pe cârpă. Curățați toate canalele de ulei cu o perie și clătiți-le cu un jet de apă.

• și) După curățarea blocului cilindrilor/carterului, uscați-l și apoi ungeți ușor toate suprafețele prelucrate pentru a preveni rugina.

24. Blocul cilindrilor/carterul este acum complet curat și uscat și toate componentele verificate pentru uzură sau deteriorare și reparate dacă este necesar. Instalați cât mai multe accesorii posibil. Dacă nu reasamblați motorul imediat, acoperiți blocul cu o pungă mare de plastic pentru a-l păstra curat și pentru a preveni ruginirea suprafețelor prelucrate.

Dacă nu aveți un extractor de segmente de piston, le puteți îndepărta manual.Întindeți ușor capetele inelelor pe suprafața capului pistonului. Folosiți 2-3 dispozitive de măsurare folosite pentru a preveni căderea inelelor în canelurile goale.