- caroseria este realizata cat mai eficienta si ofera siguranta maxima pasagerilor;
- sistemul airbag este instalat standard pe partea soferului, la cerere airbag-ul poate fi instalat pe partea pasagerului fata. Toate vehiculele sunt echipate standard cu dispozitive de pretensionare a centurilor de siguranță;
- la comanda speciala, limuzinele sunt furnizate cu un sistem controlat electronic de reglare automata a suspensiei. Vagoanele break pot fi echipate cu sistemul de autonivelare Boge-Nivomat utilizat deja pe vehiculele Sierra;
- la comanda sau instalat in serie sistem de franare antiblocare controlat electronic (ABS). În acest caz, un dispozitiv de control hidraulic de la Bendix este încorporat în circuitul de frânare convențional. La modelele echipate cu ABS, un sistem electronic de control al tracțiunii poate fi integrat și pentru a controla alunecarea roților pe drumuri umede sau înghețate;
- toate modelele sunt echipate cu sistem electronic de management al motorului cu calculator si catalizator;
- este instalat un sistem de frânare cu dublu circuit cu cabluri de frână în diagonală. În versiunea de bază, discuri de frână suflate cu șai de frână glisante sunt instalate pe roțile din față și frâne cu tambur pe roțile din spate. Pe plăcuțele de frână de presiune și eliberare ale frânelor roților din spate, grosimea plăcuțelor de frână este selectată astfel încât să se asigure uzura uniformă a acestora. La modelele mai puternice, frânele cu disc sunt folosite pentru roțile din spate. În acest caz, sunt instalate discuri din material dur și șai de frână cu pistoane antifază. La toate versiunile cu sisteme de frânare non-ABS, supape de reducere a presiunii sunt instalate în orificiile de evacuare ale cilindrului principal de frână pentru a regla presiunea hidraulică pe roțile din spate și, prin urmare, a reduce riscul de blocare a roții din spate în timpul frânării puternice;
Orez. 1. Vedere generală a motorului de 16V
- Motoarele de 16V instalate pe Mondeo au fost ușor modificate de la începutul producției în mai 1998. Până atunci, au dezvoltat 66, 85 și 100 kW. Toate cele trei versiuni de motor au arbore cotit identic. Diverse volume de cilindru sunt realizate prin modificarea diametrului cilindrilor. Aceste motoare se numesc Zetec-E. Puterea motoarelor de 1,6 și 1,8 litri a fost păstrată după mai 1998, puterea motorului de 2,0 litri a fost redusă la 96 kW. În sec. «Motor» designul motoarelor, precum și modificările care le-au afectat din mai 1998, sunt luate în considerare mai detaliat. 1 prezintă o vedere generală a motorului;
- motorul de 2,5 litri este oferit in doua versiuni. Modelul de bază al motorului dezvoltă o putere de 125 kW. În plus, sub numele de marcă 2.5 ST 200, se vinde un motor de 151 kW, denumit 2.5 Duratec-VE. Datorită diferenței mari dintre motoarele de 16V și motorul de 2,5 litri, acesta din urmă este descris într-o secțiune separată la sfârșitul manualului;
- toate mașinile cu motoare pe benzină respectă reglementările de mediu de protecție a mediului - 96 CEE;
- la vehiculele Mondeo se foloseste cutia de viteze MTX 75, deja testata pe modelele anterioare; doar rapoartele de transmisie s-au schimbat oarecum pentru a se potrivi mai bine cu greutatea mașinii și puterea motorului. Ambreiaj - neauto-reglabil;
- vehiculele folosesc o nouă transmisie automată, a cărei schimbare hidraulică este controlată electronic prin modulul EEC V. Dacă sistemul electronic de control se defectează, se activează un program de urgență. Cutia are patru trepte înainte datorită a două antrenări pe angrenaje planetare. Frânarea motorului se efectuează în toate treptele de viteză;
- suspensia rotii fata este formata din bare amortizoare cu brate si bara anti-ruliu. Bratele transversale și stabilizatorul sunt montate pe un cadru auxiliar, înșurubat separat pe partea inferioară a vehiculului. Bracele cu suport de cauciuc sunt montate cu șuruburi orizontale și verticale pe subcadru. Pe exteriorul fiecărui braț transversal de suspensie este montată o articulație sferică de suspensie, care este conectată la știftul de pivotare. Mondeo cu motor de 272 kW are un braț de braț diferit. Mașina este condusă prin arbori de transmisie cu articulații cu viteză constantă;
- suspensia roților din spate pe o limuzină este formată din tije și bare amortizoare de tip McPherson. Acestea sunt două tirante orizontale de pe fiecare parte a vehiculului, care sunt atașate la un capăt la grinda de suspensie din spate și la celălalt capăt la suportul butucului roții din fontă din spate. Al treilea braț este un suport care conectează suportul roții de suportul rulmentului din fața acestuia pe caroserie. Distanțierele contracarează forțele de frânare. Un amortizor montat deasupra suportului roții detectează cambra roții din spate și contracarează cuplurile de frânare;
- pe un break se folosesc trei brațe de suspensie independente pe fiecare parte - un braț superior forjat și două brațe laterale inferioare ștanțate. Brațele laterale sunt montate în suporturi de cauciuc pe traversă și suportul roții. O bară stabilizatoare este instalată ca standard. Ca și la limuzine, pe fiecare parte a mașinii este montat un distanțier, bine înșurubat în suporturi de cauciuc pe partea inferioară și pe suportul roții. Amortizoarele și arcurile elicoidale sunt amplasate separat (de asemenea la vehiculele cu autonivelare). Amortizoarele sunt instalate între suporturile roții și traversele transversale; arcurile elicoidale sunt situate între brațele laterale inferioare și traversa. Acest lucru a făcut posibilă producerea unui compartiment de marfă plat pentru break.
Comentariile vizitatorilor