Specificații motor 16V Zetec-E
|
|
1,6 l
|
1,8 l
|
2,0 l
|
|
|
|
Tip
|
Cu patru cilindri, cu doi arbori cu came și 16 supape. Acționarea arborelui cu came de la cureaua dințată
|
||||
|
Denumirile motorului:
|
|
|
|
|
|
|
până în mai 1998
|
L1J
|
RKB
|
NGA
|
|
|
|
din mai 1998
|
L1L
|
RKF/RKJ
|
NGB
|
|
|
|
Ordinea de funcționare a cilindrilor
|
1-3-4-2
|
1-3-4-2
|
1-3-4-2
|
|
|
|
Diametrul cilindrului, mm
|
76,0
|
80,6
|
84,8
|
|
|
|
Cursa pistonului, mm
|
88,0
|
88,0
|
88,0
|
|
|
|
Cilindrată motor, cm³
|
1598
|
1796
|
1989
|
|
|
|
Rata compresiei
|
10,3
|
10,0
|
10,0
|
|
|
|
Puterea motorului, kW (hp) /la frecventa
rotație, min-1: |
|
|
|
|
|
|
până în mai 1998
|
66 (90) /5250
|
82 (111) /5750
|
100 (136) /6000
|
|
|
|
din mai 1998
|
66 (90) /5250
|
82 (111) /5750
|
100 (136) /6000
|
|
|
|
Cuplul maxim, Nm/la turație, min-1
|
138
|
158
|
180
|
|
|
|
Viteza de mers în gol, min-1
|
830
|
800
|
800
|
|
|
|
Limitare de viteză, min-1
|
7100
|
7100
|
7100
|
|
|
Date tehnice motor 16V
|
Corp cilindric
Dacă nu este specificată, atunci prima valoare este valabilă pentru toate motoarele
|
|||||||
|
|
1,6 l
|
1,8 l
|
2,0 l
|
|
|||
|
Numărul de rulmenți principali
|
5
|
5
|
5
|
|
|||
|
Diametrul cilindrului, mm
|
|
|
|
|
|||
|
clasa 1
|
76,000-76,010
|
80,600-80,610
|
84,800-84,810
|
|
|||
|
clasa 2
|
76,010-76,020
|
80,610-80,620
|
84,810-84,820
|
|
|||
|
clasa 3
|
76,020-76,030
|
80,620-80,630
|
84,820-84,830
|
|
|||
|
Diametrul interior al carcasei de rulment încorporate, mm
|
58,011-58,038
|
58,011-58,038
|
58,011-58,038
|
|
|||
|
Jocul de operare al rulmentului principal, mm
|
0,011-0,058
|
0,011-0,058
|
0,011-0,058
|
|
|||
|
Orificiul de bază al rulmentului principal, mm
|
62,287-62,300
|
62,287-62,300
|
62,287-62,300
|
|
|||
|
Arbore cotit
|
|
|
|
|
|||
|
Diametrul rulmentului principal, mm
|
57,980-58,000
|
|
|
|
|||
|
Jocul axial al unui arbore cotit, mm
|
0,09-0,26
|
0,09-0,26
|
0,09-0,26
|
|
|||
|
Diametrul gâtului arborelui cotit, mm
|
46,890-46,910
|
46,890-46,910
|
46,890-46,910
|
|
|||
|
biele
|
|
|
|
|
|||
|
Diametrul orificiului bielei, mm
|
49,890-49,910
|
49,890-49,910
|
49,890-49,910
|
|
|||
|
Diametrul orificiului capului superior al bielei, mm:
|
|
|
|
|
|||
|
până în mai 1998
|
20,589-20,609
|
20,589-20,609
|
20,589-20,609
|
|
|||
|
din mai 1998
|
18,958-18,982
|
18,958-18,982
|
18,958-18,982
|
|
|||
|
Diametrul interior al carcasei rulmentului (incorporat), mm
|
46,926-46,960
|
46,926-46,960
|
46,926-46,960
|
|
|||
|
|
1,6 l
|
1,8 l
|
2,0 l
|
|
|||
|
Jocul de operare al lagărelor de biele, mm:
|
|
|
|
|
|||
|
până în mai 1998
|
0,016-0,046
|
0,016-0,046
|
0,016-0,046
|
|
|||
|
din mai 1998
|
0,016-0,070
|
0,016-0,070
|
0,016-0,070
|
|
|||
|
Jocul axial al rulmentului bielei, mm
|
0,090-0,32
|
0,090-0,32
|
0,090-0,32
|
|
|||
|
Pistoane
|
|
|
|
|
|||
|
Diametrul pistonului, mm:
|
|
|
|
|
|||
|
clasa 1 (până în mai 1998)
|
75,975-75,985
|
80,570-80,580
|
84,770-84,780
|
|
|||
|
clasa 1 (din mai 1998)
|
|
80,580-80,610
|
84,780-84,810
|
|
|||
|
clasa 2 (până în mai 1998)
|
75,985-75,995
|
80,580-80,590
|
84,780-84,790
|
|
|||
|
clasa 2 (din mai 1998)
|
|
80,590-80,620
|
84,790-84,820
|
|
|||
|
clasa 3 (până în mai 1998)
|
75,995-76,005
|
80,590-80,600
|
84,790-84,800
|
|
|||
|
clasa 3 (din mai 1998)
|
|
80,600-80,630
|
84, 800-84,830
|
|
|||
|
Jocul de lucru al pistonului, mm:
|
|
|
|
|
|||
|
până în mai 1998
|
0,040-0,060
|
0,040-0,060
|
0,010-0,030
|
|
|||
|
din mai 1998
|
0,040-0,060
|
0,010-0,030
|
0,010-0,030
|
|
|||
|
Distanțe în blocarea segmentului pistonului, mm
|
|
|
|
|
|||
|
inel de compresie superior (până în mai 1998)
|
0,30-0,50
|
0,30-0,50
|
0,30-0,50
|
|
|||
|
inel de compresie superior (din mai 1998)
|
0,30-0,50
|
0,25-0,36
|
0,22-0,37
|
|
|||
|
al doilea inel de compresie (până în mai 1998)
|
0,30-0,50
|
0,30-0,50
|
0,30-0,50
|
|
|||
|
al doilea inel de compresie (din mai 1998)
|
0,30-0,50
|
0,70-0,90
|
0,70-0,90
|
|
|||
|
inel racletor de ulei (până în mai 1998)
|
0,25-1,00
|
0,38-1,14
|
0,40-1,40
|
|
|||
|
inel racletor de ulei (din mai 1998)
|
0,25-1,00
|
0,38-1,14
|
0,20-0,70
|
|
|||
|
Instalarea segmentelor de piston
|
Dispozitivele de blocare ale segmentelor pistonului sunt situate la distanțe egale în jurul circumferinței pistonului. Acest lucru se aplică și celor trei elemente ale inelului răzuitor de ulei, ale căror încuietori sunt situate la un unghi de 120°
|
|
|||||
|
bolțuri de piston
|
|
|
|
|
|||
|
Lungimea bolțului pistonului, mm:
|
|
|
|
|
|||
|
în motoarele instalate înainte de mai 1998.
|
63,00 - 63,80
|
|
|
|
|||
|
la motoarele instalate din mai 1998:
|
|
|
|
|
|||
|
Motoare de 1,6/1,8 litri
|
49,85-50,15
|
49,85-50,15
|
49,85-50,15
|
|
|||
|
motoare de 2 litri
|
54,70-55,00
|
54,70-55,00
|
54,70-55,00
|
|
|||
|
Diametrul bolțului pistonului, mm (marcate cu etichete colorate) - până în mai 1998:
|
|
|
|
|
|||
|
eticheta alba
|
20,622-20,625
|
20,622-20,625
|
20,622-20,625
|
|
|||
|
eticheta rosie
|
20,625-20,628
|
20,625-20,628
|
20,625-20,628
|
|
|||
|
etichetă albastră
|
20,628-20,631
|
20,628-20,631
|
20,628-20,631
|
|
|||
|
Diametrul bolțului pistonului (din mai 1998):
|
|
|
|
|
|||
|
Motoare de 1,6/1,8 litri
|
18,997-19,000
|
18,997-19,000
|
18,997-19,000
|
|
|||
|
motoare de 2 litri
|
18,997-19,000
|
18,997-19,000
|
18,997-19,000
|
|
|||
|
Jocul de lucru al bolțurilor pistonului în pistoane, mm:
|
|
|
|
|
|||
|
până în mai 1998
|
0,010-0,016
|
0,010-0,016
|
0,010-0,016
|
|
|||
|
din mai 1998
|
0,010-0,017 (1,6/1,8)
|
0,010-0,017 (1,6/1,8)
|
0,010-0,017 (1,6/1,8)
|
|
|||
|
|
0,010-0,016 (2,0)
|
0,010-0,016 (2,0)
|
0,010-0,016 (2,0)
|
|
|||
|
Aterizare apăsare a degetelor într-o tijă, mm
|
0,013-0,042
|
0,013-0,042
|
0,013-0,042
|
|
|||
|
|
1,6 l
|
1,8 l
|
2,0 l
|
|
|||
|
Arbore cu came
|
|
|
|
|
|||
|
Numărul de rulmenți
|
5
|
5
|
5
|
|
|||
|
Unitatea de antrenare
|
Curea dințată
|
|
|||||
|
Diametrul jurnalului principal, mm
|
25,960-25,980
|
25,960-25,980
|
25,960-25,980
|
|
|||
|
Jocul de operare al lagărelor arborelui cu came, mm
|
0,020-0,070
|
0,020-0,070
|
0,020-0,070
|
|
|||
|
Jocul axial al arborilor cu came, mm
|
0,080-0,220
|
0,080-0,220
|
0,080-0,220
|
|
|||
|
Întârziere maximă a arborelui cu came, mm
|
0,10
|
0,10
|
0,10
|
|
|||
|
cap cilindru
|
|
|
|
|
|||
|
Unghiul scaunului supapei, grade
|
90
|
90
|
90
|
|
|||
|
Diametrul interior al ghidajului supapei, mm
|
6,060-6,091
|
6,060-6,091
|
6,060-6,091
|
|
|||
|
Diametrul orificiului supapei, mm
|
28,395-28,425
|
28,395-28,425
|
28,395-28,425
|
|
|||
|
supape
|
|
|
|||||
|
Lungimea supapei, mm:
|
|
|
|||||
|
admisie
|
96,87-97,33
|
|
|||||
|
absolvire
|
96,87-97,93
|
|
|||||
|
Diametrul capului supapei, mm:
|
|
|
|||||
|
admisie
|
26,0 (1,6), 32,0 (alte)
|
|
|||||
|
absolvire
|
24,5 (1,6), 28,0 (alte)
|
|
|||||
|
Diametrul tijei supapei, mm:
|
|
|
|||||
|
admisie
|
6,028-6,043
|
|
|||||
|
absolvire
|
6,010-6,025
|
|
|||||
|
Jocul de operare al tijei supapei în ghidaje, mm:
|
|
|
|||||
|
admisie
|
0,017-0,064
|
|
|||||
|
absolvire
|
0,035-0,081
|
|
|||||
Specificații motor V6 Duratec
|
|
2,5 l
|
2,5 l ST 200
|
|
Tip
|
V6, cu patru arbori cu came (vezi sect. 19). Acționarea arborelui cu came de la lanțuri
|
|
|
Denumirile motorului
|
SEA
|
SAG
|
|
Ordinea de funcționare a cilindrilor
|
1-4-2-5-3-6
|
1-4-2-5-3-6
|
|
Diametrul cilindrului, mm
|
82,40
|
82,40
|
|
Cursa pistonului, mm
|
79,50
|
79,50
|
|
Volumul de lucru al cilindrului, cm
³
|
2543
|
2543
|
|
Rata compresiei
|
9,7
|
10,25
|
|
Puterea motorului, kW (hp) / la viteza de rotatie, min
-1
:
|
125 (170) / 6250
|
151 (200) / 6700
|
|
Cuplu maxim, N·m / la turație, min
-1
|
220/ 4250
|
229/
|
|
Viteza de mers în gol, min
-1
|
725
|
725
|
|
Sistem de lubrifiere
|
|
|
|
Ulei de motor folosit
|
Ford Formula E, Ford Super - ulei multigrad, Ford XP - ulei pentru utilizare grea sau Ford Formel S - ulei sintetic (se folosesc uleiurile de motor specificate in functie de temperatura (vezi sect. 3)
|
|
|
Volum de umplere cu ulei Motor cu 16 supape (16V),l:
|
|
|
|
cu filtru de ulei, motor uscat
|
4,50
|
|
|
|
2,5 l
|
2,5 l ST 200
|
|
schimbarea uleiului inclusiv filtrul de ulei
|
4,25
|
|
|
schimb ulei, fara filtru de ulei
|
3,75
|
|
|
Volumul uleiului de motor care trebuie umplut în V6, l:
|
|
|
|
cu filtru de ulei, motor uscat
|
5,85
|
|
|
schimbarea uleiului inclusiv filtrul de ulei
|
5,5
|
|
|
schimb ulei, fara filtru de ulei
|
5,0
|
|
|
Sistem de răcire
|
|
|
|
Volumul lichidului umplut, l
|
Aproximativ 7.0
|
|
|
Antigel
|
Motorcraft Super Plus 4
|
|
|
Design radiator
|
Cu debit orizontal de lichid de răcire, cu bloc de aluminiu și rezervor din plastic
|
|
|
Termostat:
|
|
|
|
proiecta
|
Termostat de umplere solidă
|
|
|
temperatura de deschidere,°С
|
de la 85 la 89
|
|
|
complet deschis,°С
|
102
|
|
|
Presiunea de deschidere a dopului vasului de expansiune, MPa
|
0,12
|
|
|
Limitarea vitezei, min
-1
|
6936
|
6925
|
|
Ambreiaj
|
|
|
|
Proiecta
|
Ambreiaj uscat cu o singură placă cu arc cu diafragmă
|
|
|
Producător
|
Fichtel & Sachs
|
|
|
antrenare cu ambreiaj
|
Hidraulic
|
|
|
Ajustare
|
Nu este necesar
|
|
|
Diametru exterior, mm:
|
|
|
|
1,6 și 1,8 litri
|
210
|
|
|
2 litri
|
228
|
|
|
2,5 litri
|
240
|
|
|
Grosimea unui disc condus, mm
|
7,30
|
|
|
Transmisie manuală
|
|
|
|
Model
|
MTX-75
|
|
|
Raport de transmisie:
|
|
|
|
|
bloc de viteze
|
Transmisia de transmisie
|
|
motor de 1,6 litri
|
A
|
4,06: 1
|
|
motor de 1,6 litri
|
D
|
3,84: 1**
|
|
motor de 1,8 litri
|
A
|
3,84: 1*
|
|
motor de 1,8 litri
|
A
|
3,41: 1
|
|
motor de 2,0 litri
|
A
|
3,84: 1
|
|
motor de 2,0 litri
|
B1
|
3,84: 1***
|
|
motor de 2,5 litri
|
A
|
3,82: 1
|
|
motor de 2,5 litri
|
A
|
3,41: 1*
|
|
*** Numai pentru Franța.
*** Numai pentru Franța, serial. ***Pentru Franța, modele sport. |
|
|
|
Raportul cutiei de viteze:
|
|
|
|
|
|
Cutia de viteze A
|
Cutia de viteze B1
|
Cutia de viteze D
|
|
primul
|
3,417
|
3,417
|
3,666
|
|
al doilea
|
2,136
|
2,136
|
2,047
|
|
|
Cutia de viteze A
|
Cutia de viteze B1
|
Cutia de viteze D
|
|
al treilea
|
1,448
|
1,483
|
1,258
|
|
Al patrulea
|
1,028
|
1,114
|
0,865
|
|
a cincea
|
0,767
|
0,854
|
0,674
|
|
verso
|
3,460
|
3,460
|
3,460
|
|
Treapta de transmisie
|
Vezi deasupra
|
||
|
Ulei de transmisie:
|
|
|
|
|
volum de umplere, l
|
2,0
|
||
|
marca
|
fabricat de Ford
|
||
|
Transmisie automată
|
|
|
Tip
|
CD4E
|
|
Model de automobile
|
Modele de 2 si 2,5 litri
|
|
Numărul de viteze
|
Patru
|
|
Transferuri:
|
|
|
primul
|
2,890
|
|
al doilea
|
1,571
|
|
al treilea
|
1,000
|
|
Al patrulea
|
0,689
|
|
verso
|
3,920
|
|
Volumul de umplere cu ulei, l:
|
|
|
intr-un motor de 2 litri
|
8,6
|
|
in motor de 2,5 litri
|
9,97
|
|
Marca de ulei
|
Uchid pentru transmisia automată Ford
|
|
Suspensie roata fata
|
|
|
Tip
|
Amortizor MacPherson cu braț spate și bară anti-ruliu
|
|
Alinierea roților din față
|
|
|
Înaintare, mm (minute de arc):
|
|
|
la verificare
|
1,5 până la -1,5 mm (de la 0°15' la -0°15')
|
|
la reglare
|
0,0 mm±1,0 mm (0° ± 10')
|
|
Unghiul longitudinal de înclinare al pivotului:
|
|
|
nominal
|
2° 19'
|
|
admisibilă
|
1° 14'-3° 25'
|
|
Unghiul longitudinal de înclinare al pivotului (statii de tren):
|
|
|
nominală fără autonivelare
|
2° 11'
|
|
autonivelare
|
2° 8'
|
|
permis fără autonivelare
|
1° 11'-3° 11'
|
|
autonivelarea
|
1° 8'-3° 8'
|
|
Unghiul de curbare (mașini cu patru și cinci uși):
|
|
|
nominal
|
-0° 32'
|
|
admisibilă
|
0°45' până la -1°50'
|
|
Unghiul de curbare (statii de tren):
|
|
|
nominală fără autonivelare
|
-0° 32'
|
|
nominal cu autonivelare
|
-0° 32'
|
|
permis fără autonivelare
|
de la 0°45' la -1°49'
|
|
admisibil cu autonivelare
|
La fel
|
|
Suspensie roata spate
|
|
|
Tip (limuzină)
|
Cu patru brațe, constând din două brațe de suspensie longitudinale orizontale ale pârghiilor trapezului de direcție, tije de împingere, lonjerie de amortizor MacPherson și bară antiruliu. Există diferențe de braț pentru motorul de 2,5 litri
|
|
Tip (statii de tren)
|
Suspensie de roți cu trei brațe, constând din brațe de braț, brațe de tracțiune și brațe laterale superioare direcționate din interior spre exterior. Amortizor telescopic și bară antiruliu
|
|
Alinierea roților din spate
|
|
|
Convergență, mm (grade, min)
|
0,0 ± 1,0 (de la 0°la 0°±10')
|
|
Unghiul de curbare (mașini cu patru și cinci uși):
|
|
|
nominal
|
-0 34'
|
|
admisibilă
|
de la 0°45' la -1°53'
|
|
Unghiul de curbare (statii de tren):
|
|
|
nominal (toate modelele) (vezi nota de mai jos)
|
0° 25'
|
|
admisibilă (toate modelele)
|
de la 0°50' la -1°40'
|
|
Notă: Valorile date se referă la vehicule cu autonivelare. Daca sistemul nu este instalat, valorile indicate cresc cu 3'
|
|
|
Unghiul de curbare (cu patru și cinci uși), mm:
|
|
|
la verificare
|
de la 3,9 la -0,1
|
|
la reglare
|
1,9±1,2
|
|
Unghiul de curbare (statii de tren), mm:
|
|
|
la verificare
|
+2,7 până la -1,3
|
|
la reglare
|
0,7±1,2
|
|
Sistem de franare
|
|
|
|
Tip
|
Sistem de frânare cu circuit dublu cu frâne cu disc pe roțile din față și frâne cu tambur sau cu disc pe roțile din spate.
Frâna de parcare acționează asupra roților din spate prin intermediul cablurilor de frână. Dispozitiv de acţionare a frânei şi supapă de control a frânei. La cerere sau standard cu ABS. Sistem de franare cu despartire in diagonala
|
|
|
Frâne pe disc față
|
Motor 16V
|
motor de 2,5 litri
|
|
Diametrul discului de frână, mm
|
260,0
|
278,0
|
|
Grosimea discului de frana (nou), mm
|
24,15
|
24,15
|
|
Grosimea discului de frana (extrem de uzat), mm
|
22,20
|
22,20
|
|
Max. denivelare a discului de frână, mm
|
0,15
|
0,15
|
|
Diametrul pistonului etrierului de frână, mm
|
60,0
|
60,0
|
|
Min. grosimea garniturii plăcuței de frână, mm
|
1,6
|
1,6
|
|
Frâne cu tambur pe roata din spate
|
|
|
|
Diametrul frânelor cu tambur, mm:
|
|
|
|
Modele de 1,6 litri
|
203,0
|
|
|
Modele de 1,8 și 2 litri și break
|
228,6
|
|
|
Min. diametrul admis al frânelor cu tambur, mm:
|
|
|
|
Modele de 1,6 litri
|
204,2
|
|
|
Modele de 1,8 și 2 litri și break
|
229,6
|
|
|
|
Motor 16V
|
motor de 2,5 litri
|
|
Diametrul cilindrilor de frână, mm:
|
|
|
|
Modele de 1,6 litri
|
22,20
|
|
|
Modele de 1,8 si 2 litri
|
20,60
|
|
|
statii de tren
|
22,20
|
|
|
Lățimea plăcuțelor de frână, mm
|
31,8 (1,6 litri) sau 57.1 (toti ceilalti)
|
|
|
Frâne cu disc spate
|
8.3.10.2
|
|
|
Diametrul discului de frână, mm
|
252,0
|
|
|
Grosimea discului de frana (nou), mm
|
20,0
|
|
|
Grosimea discului de frana (extrem de uzat), mm
|
18,0
|
|
|
Max. denivelare a discului de frână, mm
|
0,15
|
|
|
Diametrul pistonului etrierului de frână, mm
|
36,0
|
|
Comentariile vizitatorilor