Ultima oră «european» Ford cu tracțiune spate a fost lovit în 1993. Succesorul Sierra a fost denumit Mondeo de atunci, începând cu anul model 2001, la a doua generație: fără vin vechi în furtunuri noi - cel mai recent Mondeo este un design complet nou, care convinge conceptual și este în ton cu spiritul vremurilor. Acest începător a avut un început impecabil, fulgerător – și nu doar în Germania. Ediția din 2001 este oferită în trei stiluri de caroserie și trei niveluri de echipare: ca sedan cu 4 uși; ca o mașină cu 5 uși - un hatchback și ca un break cu 5 uși sub numele Turnier - toate împreună formând o companie din «Ambiente», «Trend» sau «Ghia». Doar ST200, cu statutul său special, încă mai prezenta relevanță în vechime «trening» - cel puțin până la lansarea în serie a ST220 la începutul anului 2002.
Caracteristicile pozitive ale noului Mondeo includ, printre altele, o structură a caroseriei ușoară și stabilă. În echipamentul de bază (Ambiente) «gol» Mondeo de 1,8 litri, care are o caroserie sedan, arată pe cântar 1374 de kilograme - până la 1600 de kilograme mărește greutatea break-ului în configurație «Ghia» cu motor DuraTorg cu injecție directă de 85 kW. Din față până la stâlpul B, caroserii netapițate și nevopsite «mânca» în mare parte aceleași detalii.
Interiorul vehiculului
Producătorii Mondeo într-o oarecare măsură «sculptat» pe dos spre exterior: conform sistemului lumii inginerilor, Mondeo oferă până la cinci pasageri «nivel ridicat de ergonomie, confort și funcționalitate». Cumpărătorii Mondeo beneficiază inițial de un ampatament de 2.754 mm și un acoperiș maiestuos: beneficii care sunt acordate echipajelor Mondeo de pretutindeni sub formă de scaune ergonomice, intrare și ieșire ușoară și spațiu suficient pentru genunchi, umeri și cap. Fără îndoială, în clasa de mijloc Mondeo își etalează dimensiunea - locurile de aterizare sunt mai multe «elita societății».
Și toate acestea în «costum la comandă», care chiar și în parcări înguste cu mai multe etaje sau în orele de vârf arată «pe calea aerului»: cu 4731 mm lungime (break: 4804 mm), 1931 în lățime și 1429 - 1460 milimetri (break: 1441–1514 mm) din punct de vedere al înălțimii, apare aici modestul Mondeo. O imagine complet diferită pe drumuri - aici Ford atu într-o măsură mai mare: chiar și cu o sarcină utilă completă (461–589 kg) la bord, trece repede de viraj ca «Bebelus» și face față gropilor, cusăturilor încrucișate sau pliurilor la sol ca «adult».
Securitate la nivel înalt
Elementele structurale semnificative ale caroseriei brute și nevopsite au fost proiectate de producătorii Mondeo pentru a fi rezistente la viitor - în mare măsură - ținând cont de cerințele de siguranță și de coliziune. Un factor decisiv în standardul ridicat de siguranță al Mondeo este maximul acestuia «greu» celula pasagerului: elementele structurale din față, spate și laterale ale vehiculului absorb energia generată de coliziune «echipă». Modelele CAD și modelarea Ramsis au permis o analiză mai precisă pe ecran a noilor proiecte. De exemplu, un coleg de calculator a oferit o imagine a naturii deformărilor pe baze științifice - experimente reale cu coliziuni au fost folosite și de ingineri ca confirmare a datelor virtuale «realitate». Doar de la 10 la 15% din toate experimentele au fost ciocniri reale în natură, restul au fost efectuate pe un computer prin simulare pe computer.
Cu 50% mai sigur decât predecesorul său - spațiu pentru picioarele din față
Una dintre principalele cerințe pentru «structura caroseriei netapițată și nevopsită» spune: spațiul pentru picioare din față ar trebui să fie mai sigur decât predecesorul său. Acest lucru a fost implementat - riscul de rănire în noul Mondeo este cu 50% mai mic decât în predecesorul său. Motivul: subcadru nu numai că preia unitatea de antrenare împreună cu puntea față, ci are și funcția de cadru auxiliar cu parametri de deformare strict definiți.
«curbe» din hidroenergie - amortizor fata
Amortizorul frontal este o grindă transversală din oțel, care sub influența presiunii puternice a apei (tragerea hidraulică profundă) din interior spre exterior se poate deforma. La viteză mică de coliziune (15 km/h) «truc» cu apă minimizează practic deformarea în spatele structurilor amplasate ale mașinii. O poșetă este întotdeauna un argument prudent pentru asigurare și pentru amator însuși: Mondeo confirmă acest fapt cu evaluarea favorabilă a cocii și costurile moderate de reparație post-accident.
 Se deformează la presiunea puternică a apei: suportul tijei de împingere din față până la (de mai sus) si dupa «necaz» (de desubt). |
În plus, structura peretelui frontal, a stâlpului A, a stâlpului B și a componentelor podelei caroseriei au fost întărite la Mondeo. Oriunde are loc absorbția și transferul energiei de deformare - în total pe 43% din părțile proeminente ale foilor metalice ale corpului - se folosește oțel de înaltă rezistență. Pentru ca coloana de direcție să aibă șanse foarte mici la o coliziune frontală «fără abrevieri» pentru a intra în salon, traversa bordului înșurubat între stâlpii A sub forma unui profil tubular rigid, închis, îi blochează drumul. Împreună cu stringersurile inferioare și superioare, care sunt concepute pentru a absorbi energia, toate acestea creează «uman» procesul de deformare în desfășurare a părții din față a mașinii cu formarea unui spațiu suficient pentru supraviețuirea pasagerilor.
 Respinge coloana de direcție: traversa tabloului de bord sub forma unui profil tubular închis rigid. |
Oferă o disipare rapidă a forțelor de coliziune pe acoperiș - stâlpii B
Mondeo dvs. este, de asemenea, protejat eficient din lateral «întâlniri neplăcute»: în acest caz, pozițiile B preiau cea mai mare parte a forțelor - dar sunt aici «nu cheltuit», dar repede «arde din temelii» pe acoperiș. Pentru a-și spori funcția de protecție «cer de metal» a primit propriile nervuri de acoperiș întărite. În plus, Mondeo poate fi găsit, desigur, și cu apărătoare pentru uși și, bineînțeles, garnituri de uși care absorb impactul sau scaune cu compensare a inerției frânei cu elemente de fixare adecvate.
Nu numai față sau lateral «adversarii» se apropie de Mondeo cu o flexibilitate mare și stabilitatea necesară, și partea din spate poate «prelua» energia de coliziune fără a pune pasagerii în pericol. Ei bine, dacă vecinul șoferului devine complet «Fierbinte», apoi întrerupătorul de urgență de pe stâlpul din dreapta față întrerupe alimentarea cu combustibil, prevenind astfel apariția unor «bălți de benzină» și conflagrația ulterioară. Pentru a facilita intrarea salvatorilor în cabină, ușile lui Mondeo din anii 2000 pot fi acum deschise și cu un mâner puternic cu arc: acesta rezistă la sarcina unor forțe mari de tracțiune și, prin urmare, nu capitulează «prins» ușile.
Favorabil pentru o poșetă - un corp ușor de reparat
Ca urmare, a doua generație Mondeo îndeplinește cerințele legale ale reglementărilor ECE și Euro-NCAP. În plus, se află și în zona verde a standardului intern transferabil al Ford. Orice standard nu face distincție între un bărbat și o femeie: prin urmare, toate măsurile de securitate ar trebui să dezvăluie pe deplin efectul lor de protecție optim pentru ambele 5% dintre femei», iar pentru 95% dintre bărbați. Reglementări legislative «știa» încă doar 50% dintre bărbați. Și în Mondeo, părinții își fixează copiii în scaune pentru copii la punctele de bază Isofix.
Cu toate acestea, Mondeo-ul modern și-a achiziționat caroseria, relativ favorabilă legată de reparații, de la strămoși: informații bune pentru cei cărora le place să se adâncească în mașină, meritați să o cunoașteți.
Elemente structurale ale caroseriei - geam din față și din spate
Următoarele secțiuni vor fi dedicate exclusiv lucrărilor corporale simple pe care le puteți face singur. Geamurile din față și din spate, precum și geamurile laterale lipite ale break-ului, desigur, trebuie să fie manipulate de un profesionist: pentru aceste elemente structurale ale caroseriei, acesta este un caz tipic pentru un atelier.
| INSTRUCTIUNI DE SIGURANTA | ||||
|
| SFATURI PRACTICE | |
|
Comentariile vizitatorilor