Dispozitivul sistemului de frânare

Două sisteme de frânare principale, care funcționează independent (frână de picior și frână de mână) prescriu cerințe tehnice pentru funcționarea vehiculelor fără șenile (StVZO). Motiv: dacă un sistem eșuează, celălalt sistem poate întotdeauna încetini mașina și reduce puterea acesteia. Sistemul de frânare al Mondeo dvs. are un sistem de frânare divizat în diagonală - un circuit de frânare separat conectează, respectiv, o roată din față și, respectiv, roata din spate opusă în diagonală: dacă unul dintre circuite eșuează, atunci roțile din față și din spate ale celuilalt circuit asigură procesul de frânare.. Cu un singur circuit de frânare activ, Mondeo-ul tău se va opri mult mai târziu decât de obicei. Veți observa o defecțiune a unuia dintre circuite, totuși, nu numai de-a lungul distanței extinse de frânare, ci și în același timp de-a lungul cursei crescute a pedalei de frână și o lumină de control aprinsă pe tabloul de bord.

Sistem de franare anti-blocare (ABS), sistem de frânare de urgență (EBA), controlul tracțiunii (TCS), distribuția electronică a forței de frânare (EBD), program electronic de stabilizare (ESP)

ABS și TCS măresc siguranța activă la conducere, EBD înlocuiește regulatorul mecanic al forței de frânare și EBA (opțiune) crește presiunea inițială de frânare în timpul unui proces de frânare de urgență. Funcția ABS păstrează capacitatea de control complet la frânarea completă, TSC îmbunătățește stabilitatea direcțională atunci când accelerează pe drumuri accidentate. Distribuția electronică a forței de frânare a devenit o altă componentă activă de siguranță în configurațiile moderne de frânare (EBD) și sistem de frânare de urgență (EBA). EBD devine activ înainte de ABS și îmbunătățește stabilitatea frânării prin reglarea fină electronică a patinării roților din spate. Sistemul de frânare de urgență determină, în funcție de viteza cu care a fost apăsată pedala de frână, dacă are loc frânarea completă sau frânarea complet normală. Dacă pictograma este aprinsă «frânare completă», EBA crește automat presiunea de frânare la valoarea maximă posibilă - chiar și atunci când pedala de frână nu este încă apăsată complet. Asistentul procesului de frânare este astfel un asistent în scurtarea distanței de frânare – poate cu câțiva centimetri decisivi. Sistemul de frânare antiblocare utilizat la Mondeo conține o unitate de control electronică și hidraulică (HECU). Ambele sisteme sunt incluse într-o carcasă comună din aluminiu. HECU este folosit pentru a înregistra cu precizie vitezele roților, este instalat un senzor separat pentru fiecare roată: EBD și TCS folosesc aceleași semnale. HECU funcționează cu opt supape solenoide, o pompă de încărcare hidraulică, acţionată de curent continuu și doi acumulatori de joasă presiune. La Mondeo, toate roțile pot fi reglate individual până la o viteză de 120 km/h. pe puntea spate ca «probă» se folosește roata care este mai întâi potrivită pentru blocare. Când apar erori de sistem, ABS, EBA, EBD și TCS sunt oprite - procesul de frânare continuă să funcționeze fără propriul său «asistenți», ca un sistem de frânare normal. Defecțiunile din sistem sunt recunoscute de lampa de avertizare ABS: acesta nu se mai stinge după un autotest corespunzător, ci se aprinde permanent. Sistemul Mondeo ABS este complet diagnosticabil, codurile de eroare sunt arhivate în memoria permanentă la cerere. În plus, Ford furnizează Mondeo cu un sistem ESP la cerere.

Dozare putere de frânare - pompă electronică cu două circuite

Energia de frânare din sistem este distribuită prin intermediul unei pompe electronice cu dublu circuit. Fiecare dintre cele patru canale individuale de control este asociat cu o pereche de supape solenoide (o supapă de admisie și una de evacuare). Supapele de admisie sunt de obicei deschise și au porturi de comutare (orificiu mic pentru controlul fin al debitelor mici în timpul contactului de frânare, orificiu mare pentru rezistență minimă la curgere în timpul frânării normale).

Analiza procesului de frânare - EVA

EVA deja în faza de apăsare a pedalei de frână recunoaște dacă o astfel de apăsare este o procedură normală sau cauzată de o situație de panică pe drum. Într-o situație «panică» EVA crește automat presiunea inițială de frânare până la limita blocării roților. De asemenea, ajută «neexperimentat» șoferul lui Mondeo în situații critice să frâneze cu cea mai scurtă distanță de oprire teoretic. Dacă presiunea pe pedală scade la valoarea programată, atunci EBA comută controlul doar către șofer însuși. Asistent de frânare de urgență Mondeo încorporat în unitatea NBZ (GTZ) / servofrână.

Depinde de viteza cu care este apăsată pedala de frână: presiunea inițială a frânei. 1 - cu EVA, 2 - sistem de frânare convențional, A este limita maximă de blocare, P - presiunea de frânare, F este efortul pe pedală.

Control operațiuni ABC - HECU

HECU controlează funcționarea ABC, calculează viteza în funcție de semnalele de la senzorii de viteză a roții. Monitorizează toate componentele electrice și înregistrează parametrii de defecțiune. Cu contactul pus, sistemul efectuează un autotest inițiat de HECU înainte de a conduce. În timpul conducerii, toate conexiunile electrice sunt sub supravegherea atentă a HECU. Acest proces se desfășoară ținând cont de priorități, precum și de verificarea patentei circuitelor electrice individuale. În același timp, supapele solenoide sunt testate în mod regulat pentru funcționare: sistemul generează un impuls electric pentru aceasta. Posibilele defecțiuni sunt citite rapid și specific la stația Ford folosind testerul WDS. Conectorul de diagnosticare pentru aceasta este situat în stânga sub tabloul de bord.

Limitator de alunecare a roții din spate - EBD

Limitele EBD, milisecunde înainte ca sistemul principal să fie activat, patinarea roții din spate. Compară constant patinarea roților din spate și față și dozează sau distribuie forța de frânare în consecință. Funcționarea EBD-ului este de obicei imperceptibilă, tehnologia acestuia - indiferent de starea încărcăturii vehiculului - implementează o distanță minimă de frânare. În plus, EBD înlocuiește regulatorul convențional al forței de frânare din sistem.

Activ până la 50 km/h – TCS

TCS este integrat în sistemul Mondeo ABS împreună cu două supape solenoide de închidere și două supape hidraulice de admisie. Acest sistem, in functie de necesitate, este activ pana la limita de 50 km/h. Poate fi folosit pentru a beneficia de accelerații bruște de la oprire și, în special, la viraje, precum și de direcția Mondeo-ului dvs.: dacă TCS detectează o alunecare a roții din față, atunci anvelopa pneumatică care se rotește este frânată până când revine. -stabileste contactul.

Frânează automat roțile individuale - ESP

ESP stabilizează parametrii de mișcare în zonele limită ale proprietăților dinamice. Acesta sprijină șoferul prin acționarea țintită a frânelor pe roți individuale sau prin corecții de gestionare a motorului în ceea ce privește menținerea vehiculului pe cursa. Cu toate acestea, în ciuda tuturor premiselor teoretice (vise) privind siguranța absolută - limitele fizicii mișcării nu pot fi stabilite de ESP: unde eșuează de la bun început «cap», chiar și cea mai avansată electronică auto «va fi pe margine».

Frane Mondeo

Ford Mondeo încetinește cu patru frâne pe disc. Fata, cu ventilatie interna, discurile au o grosime de 24 mm si un diametru de 300 mm. Le iau pistoanele de 60 mm «în cleşte». Pe puntea spate sunt discuri cu o grosime de 12 mm și un diametru de 280 mm, asupra cărora se acționează pistoane de 36 de milimetri.

Pentru ca consolele plutitoare să primească corect «mușcă», Mondeo are un servofrânare care este conectat direct la pedala de frână. Contactul direct cu pedala de frână economisește și maneta intermediară. Șoferul Mondeo observă «parte lipsă» la un punct de presiune confortabil și generarea de presiune bine dozată în sistemul de frânare.

ABS în combinație cu EDB este, de asemenea, standard la sistemul de frânare Mondeo. EDB folosește senzori ABS pentru a detecta viteza roților. În timpul procesului de frânare, EDB controla roțile din spate «atașat» întotdeauna atât de multă presiune de frânare încât frânează întotdeauna aproape de limita de blocare cu forță maximă de decelerare. Sistemul ia în considerare automat condiția de sarcină corespunzătoare și reduce distanța de frânare chiar și în afara domeniului de control al ABS.



Sistemul Mondeo ABS, cu cele douăsprezece intervale de control pe secundă, este de ultimă generație. Oferă, cu manevrabilitate nerestricționată, decelerare maximă și formează baza pentru TCS și ESP.

TCS în intervalele de viteză redusă frânează numai roțile individuale. Pe cealaltă parte 50 km/h TCS opțional «griji» managementul motorului: se taie mai departe selectând cilindri «dieta cu combustibil» și/sau sincronizarea aprinderii și cuplul modificat până când un raport obișnuit de tracțiune domină din nou pe roțile motoare.

În plus, evaluează marjele de siguranță ale trenului de rulare Ford Mondeo folosind ESP. Cum sistemul ESP interactiv reduce puterea motorului pe o scară progresivă și frânează intenționat o roată individuală. ESP «provoacă» al lor «captură» momentul de rotire care stabilizează automat vehiculul. Sistemul funcționează complet autonom cu propriul său sistem «activ» servofrână.

În acest moment, vom repeta în mod conștient pentru tine: «fără cap» Șoferii ESP nu creează airbag-uri - dacă limitele fizicii mișcării sunt depășite, atunci «plecare» - chiar și cu ESP - inevitabil.

Patru canale, douăsprezece supape, electronică de control pentru ABS, TCS, EBD: bloc ESP. 1 - Pompă hidraulică cu 2 circuite cu autoamorsare, 2 - bloc hidraulic, 3 - Unitate electronică de control, 4 - Senzor de presiune.

Cocă - două funcții: viteză de rotire și senzor de accelerație laterală. 1 unitate cu senzor dublu.

Măsurare precisă: senzor unghiul volanului. 1 - coloana de directie, 2 - Electromagneți, 3 - Unelte de măsurare, 4 - conexiune CAN, 5 - Microprocesor, 6 - element AMR.

Prezentare generală - elemente ale sistemului de frânare

Sistem de frânare cu acţionare hidraulică cu dublu circuit (predominant cu acţionare hidraulică divizată în diagonală):

În consecință, se stabilește un circuit de frânare separat prin conectarea roții din față și a roții din spate diagonal opuse.

Cilindru principal de frână (GTZ): Transformă forța mecanică a pedalei de frână în forță hidraulică. Se ocupa de scaderea rapida a presiunii in sistem dupa eliberarea pedalei.

Booster de frână (servofrână): Situat în compartimentul motor, în fața cilindrului principal de frână. Cu fiecare proces de frânare, crește forța mecanică de presiune asupra pedalei cu aproximativ 60%. La vehiculele cu ESP, acesta este instalat «activ» servofrână. De îndată ce programul de stabilizare electronică începe în Mondeo, electrovalva din amplificator este activată. Acest lucru creează o presiune de aproximativ 10 bar pe partea din spate a membranei chiar și fără a apăsa pedala de frână. Servoiul de frână primește «energie» printr-un furtun direct de la galeria de admisie sau o pompă de vid separată (motorină). La frânare, diafragma conectată printr-un piston la GTZ reacționează la diferența dintre presiunea aerului exterior și presiunea scăzută din galeria de admisie.

Cilindru de frana roata (KTC): presiunea lichidului de frână în CTC poate ajunge la 120 bar. Pistoanele CTC transmit presiunea către sistemul de conducte către pistoanele libere din etrierele de frână cu disc (disc rupt) sau cilindrii de frână de roată (frână cu tambur). Cursa pistonului la frânele cu disc este transmisă discurilor prin plăcuțe de frână sau în frânele cu tambur prin garniturile de frână către tambur.

DICTIONAR TEHNIC

Frane Axa fata Disc de frână: se rotește sincron cu butucul punții. Îndepărtează căldura de frecare în atmosferă. Etrier de frână cu disc: etrier flotant Mondeo «atingeri» disc de frână. Pentru a muta suportul din partea sa interioară, respectiv, există un piston al cilindrului de frână. Frână cu disc cu etrier flotant: 1 - Etrier flotant, 2 - Ştifturi glisante. Puntea spate Disc de frână: se rotește sincron cu butucul punții. Îndepărtează căldura de frecare în atmosferă. Etrier de frână cu disc: etrier flotant Mondeo cu frână de mână «atingeri» disc de frână. Pentru a deplasa etrierul, pe partea interioară se află un piston al cilindrului de frână. Apăsarea pedalei de frână: Presiunea sistemului generată în GTZ acționează asupra pistonului etrierului de frână și apasă placa interioară de frână pe discul de frână din etrierul flotant. Ca urmare, etrierul de alunecare al frânei cu disc este deplasat și el spre acest disc. Eliberarea pedalei de frână: presiunea hidraulică scade instantaneu, garnitura pistonului trage pistonul împreună cu etrierul departe de discul de frână. Există un mic spațiu între plăcuța de frână și disc - discul de frână se rotește din nou liber. Sistem de franare anti-blocare Unitate de control ABS: procesează constant semnalele de viteză de la senzorii roții și le compară cu valorile programate. Dacă viteze diferite semnalează un risc iminent de blocare pe una sau mai multe roți, unitatea de comandă activează unitatea hidraulică - presiunea de frânare pe roata corespunzătoare este redusă până când aceasta se rotește sincron cu celelalte roți. Un astfel de joc variabil este produs pe parcursul întregului proces de frânare pe ciclu în milisecunde. Componente ABS Mondeo: 1 - Unitatea principală de frână (HCU), 2 - Senzor de viteza rotii din spate, 3 Senzor de viteza rotii din fata. Unitate hidraulică ABS: constă dintr-o pompă electrică și un bloc de supape cu supape solenoide. Când apăsați pedala de frână în cilindrul principal, pistoanele forțează lichidul de frână prin blocul de supape către roți. Procedând astfel, această unitate reglează presiunea de frânare în conductele de frână care conectează roata din față cu diagonala corespunzătoare a roții din spate opusă. Când ABS-ul intră în acțiune, unitatea de control emite o comandă «reduce presiunea de frânare». Lichidul de frână curge direct din blocul de supape înapoi în rezervor. Dacă presiunea de frână crește din nou, lichidul de frână curge din rezervorul de expansiune prin pompa hidraulică direct în circuitul de frână corespunzător. De îndată ce pompa a pornit, veți ști despre asta printr-o pedală de frână ușor pulsată. Senzori de viteza rotii: cu un spațiu mic de viteză (roata de impulsuri) atașat ferm de butucul roții. Roata de impuls se rotește cu roțile sale în funcție de rotația roții (viteză) mai repede sau mai lent pe lângă senzor. Fiecare dinte al roții de impuls indică un vârf scurt de tensiune. Din acest motiv, în senzor se generează o tensiune alternativă, care își schimbă frecvența în funcție de viteza roții. Senzorii măsoară vitezele roților și trimit date despre acestea către unitatea de control sub formă de semnale electrice. Măsurare inductivă a vitezei: senzor de viteză a roții. 1 - Semnal de ieșire, 2 - Zona de contact, 3 - Poziția de instalare (roata spate dreapta), 4 - Senzor. ESP - modul: ESP - Modulul din Mondeo se bazează pe modulul ABS tip Mk20E-I cu TCS. Doar aici blocul de supape hidraulice are alte două supape, cu care roțile din spate sunt încetinite individual. Modulul ESP comunică prin magistrala de date CAN cu PCM. Senzor de viteză de rotație/accelerare laterală: la Mondeo, puteți găsi un senzor dublu micromecanic care măsoară viteza de rotire și accelerația laterală în interiorul manetei de schimbare. În timpul condusului normal, precum și în timpul accelerărilor sau decelerațiilor ușoare, senzorul nu funcționează. De îndată ce parametrii de accelerare sau decelerare setați în unitatea de comandă sunt depășiți, în unitatea de comandă este generat un semnal corespunzător. Defecțiuni la sistemul de frânare ABS: Când contactul este cuplat, lampa de avertizare ABS se aprinde. Ulterior, când motorul este pornit, acesta se stinge după două secunde. Dacă această lumină se aprinde în timpul conducerii, sistemul a eșuat. Desigur, în această situație, puteți merge mai departe - dar fără participarea acesteia «frână» asistent. Pentru a verifica sistemul, trebuie să găsiți rapid un atelier Ford. Pentru cum «amator» în ABS, fără dispozitivele de testare corespunzătoare, puteți verifica desigur corectitudinea conexiunilor la unitatea de control, releu, senzori de roți și unitatea hidraulică.

Verificarea sistemului de frânare - în caz de îndoială puternică, o opțiune pentru atelier

Pe fiecare metru de autostrăzi publice, sistemul de frânare este responsabil pentru siguranța dumneavoastră și a celorlalți utilizatori ai drumului. De aici concluzia: frânele funcționale sunt asigurare de viață. Prin urmare, nu vă fie teamă să scoateți din când în când roțile și să verificați starea garniturilor și discurilor de frână. Lucrările de întreținere la sistemul de frânare nu sunt atât de dificile. in orice caz «pune mâinile pe frână numai dacă», dacă ești absolut convins: la cea mai mică îndoială «da-ti franele» mai bine decât un atelier special, pe care îl știe toată lumea «A ști cum» și unde pot găsi instrumentul necesar.