Verificarea amortizoarelor după ce două seturi de anvelope sunt uzate

În timpul activității lor, amortizoarele se transformă în «Pompa de aer»: După ce două seturi de anvelope s-au uzat, amortizoarele pierd de obicei aproape 50% din impactul inițial și, prin urmare, trebuie înlocuite. Deoarece o astfel de scădere a acțiunii lor are loc lent și nu atât de brusc, este dificil de observat imediat pierderea performanței lor. Instinctiv, ca majoritatea șoferilor, te adaptezi la dinamica de condus degradată: în situații extreme, acest lucru poate duce la surprize urâte. Pentru a preveni acest lucru, trebuie să vă verificați amortizoarele anual la bancul de testare al clubului dumneavoastră auto sau la TÜV sau DEKRA. Metoda de balansare, atunci când vă balansați mașina de aripi pentru a «Verifica» proprietățile sale de rezonanță nu sunt în mod clar suficiente aici. În acest fel este posibil «expune» doar un amortizor complet uzat. Cu toate acestea, fiți atenți la următoarele simptome:

• Tremură mecanismul de direcție? În acest caz roțile «dans» pe sol sau neechilibrat corespunzător.
• Mondeo-ul tău rezonează foarte mult după ce ai condus peste denivelări de pe drum?
• Cum trece prin viraje? Se balansează peste fiecare denivelare de pe drum?
• Uzura anvelopelor este uniformă? (suprafețe parțial uzate)?
• Există urme puternice de ulei pe corpul șocului? mic «incluziuni de ulei» - un eveniment comun.

DICTIONAR TEHNIC

Cum funcționează un amortizor Mondeo-ul tău amortizează roțile cu amortizoare cu două tuburi. Ele constau dintr-un cilindru de lucru în care un piston de lucru echipat cu o supapă se mișcă în sus și în jos. Cilindrul slave învăluie al doilea cilindru, care se formează «spatiu depozit» pentru ulei hidraulic. Etapa de presiune: Pistonul se mișcă în jos și pe drum forțează uleiul hidraulic prin supapă în spațiul de deasupra pistonului. Designul supapei determină aspectul rezistenței (amortizarea roților), pe care pistonul de lucru trebuie să le depășească. Etapa de tracțiune: un arc neîncărcat readuce pistonul de lucru în poziția inițială. În acest caz, uleiul deplasat deasupra pistonului curge înapoi în camera de rezervă prin supapa de compresie. Supapa determină rezistența (amortizarea roților), pe care pistonul de lucru trebuie să le depășească. De sus în jos: amortizor cu două tuburi (incizie). 1 - Suport superior cu suport elastic din cauciuc, 2 - tub de protecție, 3 - Biela, 4 - Ghidaj bielei cu etanșare, 5 - Cilindru de lucru, 6 - Piston de supapă cu șaibe elastice, 7 - tub exterior, 8 - Supapă de compresie cu supapă de reținere și șaibă elastică a supapei, 9 - Suport inferior.