Dispozitiv cu șasiu

Suport servo: două cremaliere ale mecanismului de direcție cu trepte diferite

A - Circulația uleiului hidraulic, 1 - Element de absorbție a energiei cu un airbag pentru șofer, 2 - Crema de direcție cu separare cardan,	3 — fața inferioară a unui cremalier al mecanismului de direcție, 4 — fața superioară a unui cremalier al mecanismului de direcție, 5 - Răcitor de ulei.

Pentru parametrii dinamici buni și confortul condusului, Mondeo este responsabil pentru trenul de rulare. Teoretic, în toate situațiile de conducere imaginabile, ar trebui, sub diferite suprafețe de drum și în timpul oricărei mișcări, să coordoneze strict poziția roților.

Dar acest lucru este doar în teorie - în practică, acesta nu este altceva decât un compromis, care ar trebui să corespundă cât mai aproape de ideal. Munca Sisyphean, care implică computere industriale puternice, cel mai modern software și - pe tot globul - nenumărate tranziții de testare în diferite condiții. Deoarece roțile Mondeo dvs. nu trebuie doar pur și simplu «roti», în timpul conducerii, ei trebuie, de asemenea, – pe cât posibil neobservat de dumneavoastră – să efectueze și mișcări intenționate în sus și în jos, precum și schimbări de direcție: chiar și la frânare sau accelerare, apar diverse forțe care afectează grav șasiul.



Și aici avem nevoie de lucru în echipă, când toate componentele sunt strict coordonate între ele și se potrivesc. Șasiul include sisteme de suspensie și amortizare, suspensii pentru roți ale axelor față și spate, mecanism de direcție și roțile în sine cu cauciucuri. Sistemul de frânare, care este, de asemenea, parte integrantă a trenului de rulare, este descris în detaliu într-un capitol separat «Sistem de franare».

Această chestiune delicată este echilibrul șasiului

Suspensiile roților bine concepute, chiar și în era computerizării, sunt o sarcină destul de dificilă: roțile trebuie să fie în mod constant la unghiuri strict definite față de axa mașinii. De îndată ce Mondeo-ul tău traversează, de exemplu, o suprafață denivelată sau depășește o viraj bruscă, apar inevitabil forțe care modifică geometria roților. În același timp, roțile nu ar trebui să piardă niciodată contactul cu carosabilul, altfel, conform acțiunilor forțelor centrifuge, Mondeo-ul tău ar fi în afara drumului pe calea cea mai scurtă. Pentru a preveni acest lucru, roțile sunt absorbite de șoc față de caroserie: în colaborare cu amortizoarele, arcurile «parada» bate, ei «descărca» suprafața drumului. Amortizoarele ar trebui să fie numite amortizoare adecvate de vibrații. Deoarece nu amortizează șocurile în sine, ci doar slăbesc oscilațiile naturale ale arcurilor și anvelopelor.

Legate între ele – direcție și siguranță în trafic

Dinamica de condus și siguranța rutieră, printre altele, depind de faptul că roțile se rotesc cu încredere în direcția corectă. Acest cuplu ar trebui să facă totul cu sensibilitate și intenție. Natura funcționării mecanismului de direcție este, de asemenea, strict coordonată cu axele și geometria mecanismului de direcție.

Trenul de rulare al lui Mondeo este un bun exemplu al faptului că o mașină dintr-o clasă de mijloc superioară - în ceea ce privește confortul și siguranța la volan - nu necesită mari compromisuri. Roțile din față Mondeo «disciplina» amortizoare MacPherson, roțile din spate lucrează separat - pe puntea spate, «botezat» în Ford Jargon Quadralink. Axa spate funcționează cu corectare a căii, ceea ce face din Mondeo o mașină foarte plăcută de condus. Toate componentele suspensiei spate sunt susținute de un cadru auxiliar separat, care este fixat în jos pentru a reduce zgomotul.

DICTIONAR TEHNIC

Termenii de geometrie a direcției Alinierea rotilor: Roțile din față sunt puțin mai apropiate între ele în față decât în spate (rostogolindu-se una peste alta). Acest lucru vă permite să egalizați frecarea dintre roată și suprafața drumului, care «condus departe» ar avea roata din stânga automat la stânga, iar roata din dreapta forțată spre dreapta. Pentru a menține mișcarea volanului și forțele aplicate pe janta volanului la viraje, roata interioară se rotește mai mult în colț decât roata exterioară - convergența pozitivă se transformă în viraj negativ (roțile din spate sunt mai apropiate decât cele din față). Un model tipic de înclinare pozitivă este că roțile din față sunt mai apropiate unele de altele în față decât în spate. Camberul roții: înclinarea roții la o linie verticală imaginară prin centrul roții. Reduce impactul carosabilului asupra mecanismului de direcție, reduce forțele care acționează asupra roții la virare și frecarea roților la suprafață. Roțile din față ale lui Mondeo sunt cambrate pozitiv – sunt puțin mai îndepărtate în partea de sus a benei roții decât în partea de jos a solului. Înclinarea transversală a pivotului: înclinarea axei de rotație față de linia verticală. Dacă presupunem direcția liniei unei astfel de axe față de sol și măsuram distanța până la linia centrală care trece prin roată (punctul central al suprafeței de contact cu anvelopa), apoi primesc umărul de rodaj. Pentru a evita efectul forțelor interferente asupra comenzii, este necesar ca umărul de rodare să fie cât mai mic posibil. Împreună cu înclinarea negativă a roților, înclinarea transversală a pivotului provoacă, printre altele, efectul că mașina se ridică ușor cu roțile rupte în față. Alinierea negativă a roților: distanţă (în sensul de mers) între linia de punte alungită prevăzută la sol și punctul central al suprafeței de contact a anvelopei. Datorită acestei convergențe, roțile se întind (nu misca). Roțile întinse sunt necesare pentru a se așeza drept și pentru a menține stabilitatea acestei poziții. Parametrii roții: A: Înclinare negativă, B: Camber, C: Înclinare laterală a pivotului.