Baterie si starter

Pachet de alimentare: baterie fără întreținere

1 - capac bloc, 2 - Capac pentru închiderea stâlpilor, 3 - Conexiune între elemente, Ieșire cu 4 poli, 5 - Mufa bateriei (sub acoperire),	6 - Autobuz pentru plăci de legătură, 7 - Monobloc, 8 - Flanșarea bateriei, 9 — «Minciuna» placă pozitivă în separatorul de peliculă, 10 - Placă negativă.

Cele șase celule conectate la rând sunt inima bateriei de pornire de 12 volți. O singură celulă constă dintr-o combinație de plăci pozitive și negative care produce chimic o tensiune de aproximativ doi volți. Plăcile, la rândul lor, constau din grătare realizate dintr-un aliaj plumb-antimoniu, care sunt umplute cu o masă activă. Laturile plăcii pozitive conțin peroxid de plumb, reactivul plăcilor negative este plumb pur. Între ele există un separator - separă plăcile între ele, totuși, fluidul bateriei (electrolit) poate circula prin porii microscopici. Electrolitul este un lichid conductiv, care constă din aproape 37% acid sulfuric concentrat și 67% apă distilată.

Economisește energie electrică - baterie reîncărcabilă

In protejat «măruntaiele» procesele energetice au loc în baterie - energia chimică este transformată în energie electrică în baterie. Consumatorul principal «suc de putere» este starterul. Efortul său de tracțiune depinde de energia stocată pe care bateria o produce și o înmagazinează în timpul mersului: în funcție de tipul motorului de pornire, demarorul «nasol» până la 2000 de wați - pentru aceasta, bateria trebuie să fie în stare bună «fizic» formă.

Cu fiecare pornire la rece, cea mai mare parte a puterii imense se duce la pierderile interne de frecare. Dimpotrivă, demarorul realizează pornirea unui motor încălzit cu ajutorul unei cincimi din puterea necesară pornirii unui motor rece. Toate piesele oscilante și rotative interacționează mai bine între ele datorită celei mai mari «locuri», A «cald» uleiul este mai flexibil decat cel racit, care la inceput circula extrem de nefericit in sistemul de circulatie.

DICTIONAR TEHNIC

Baterie - concepte și norme Denumirea este situată pe carcasă și caracterizează parametrii bateriei. De exemplu, «12V 70 Ah 210A» (12V (B) = tensiunea nominală; 70 Ah (Ah) = capacitatea nominală; 210A = curent de descărcare demaror. Tensiune nominală: Tensiune totală de ieșire (dimensiune «ÎN»). Toate modelele Mondeo sunt setate la 12 V. Tensiunea reală depinde, desigur, de gradul de descărcare al bateriei. Poate fi mai mare sau mai mică decât valoarea nominală. Capacitatea nominală: Determină capacitatea de stocare a bateriei (dimensiune «Ah»). Aceasta este capacitatea pe care o poate avea o baterie complet încărcată la 27°C timp de 20 de ore fără ca tensiunea celulei să scadă sub 10,5V (tensiunea de descărcare finală). Lumina de parcare din mașina dvs., de exemplu, consumă 25 de wați. Cu o tensiune de rețea la bord de 12 volți, bateria generează un curent de 2,08 A, conform formulei «actual (A) = putere (mar) /Voltaj (ÎN)». Cu o baterie de 70 Ah, Mondeo-ul tau poate ramane teoretic cu lumina de parcare aprinsa aproximativ 30 de ore. Accentul aici este pus pe cuvânt «teoretic», deoarece în practică bateria va fi complet descărcată și lipsită de putere după aproximativ 10-15 ore. Capacitate: Consumul de curent în baterie în amperi-ore (Ah). Depinde în primul rând de curentul de descărcare, temperatură, gradul de descărcare și starea generală (îmbătrânire) baterie. Curent de manivelă rece: Determină capacitatea de a porni bateria pe vreme rece (dimensiune «A»). Un anumit curent de descărcare pe care o baterie de 12 volți îl poate produce la o temperatură de -18°C. În acest caz, tensiunea în 30 de secunde nu va scădea sub 9 Volți, în 150 de secunde, respectiv, 6 Volți. Autodescărcare: Procesele chimice care au loc în interiorul celulelor bateriei determină descărcarea acesteia - chiar dacă nu este conectat niciun consumator de curent. O baterie de mașină aproape nouă încărcată pierde aproximativ 0,5% din încărcare zilnic. Fluctuațiile mari ale temperaturii, deteriorarea sau o carcasă murdară a bateriei vor grăbi, de asemenea, procesul de descărcare. Demaror cu cuplare forțată și autodecuplare cu cutie de viteze La pornire, demarorul cu pornire și oprire forțată inhalează necesarul «vitalitate». Rotiți cheia de contact în direcția «start», prin comutatorul de contact (terminalul 50) curentul circulă către întrerupătorul electromagnetic situat deasupra demarorului. Acesta pune furca în mișcare: apoi deplasează angrenajul de pornire de-a lungul filetului abrupt al arborelui armăturii în janta dințată a volantului motorului (lovitură de împingere). La sfârșitul cursei de împingere, angrenajul de pornire «instalat» direct în fața volantului - acesta este un semnal pentru comutatorul electromagnetic prin contactele sale principale «deschide drumul» curent complet al bateriei (terminalul 30). Angrenajul este înșurubat mai departe în janta angrenajului și creează astfel un circuit de putere (cursă de înșurubare) - demarorul porneste motorul. De îndată ce motorul dă primul «semne de viata» și eliberați cheia de contact, câmpul electromagnetic dispare în înfășurarea de reținere a comutatorului electromagnetic - semnalul de pornire pentru arcul de întoarcere pentru a aduce ștecherul de includere în poziția inițială. Angrenajul demarorului se decuplează din volantă, demarorul în sine este deja dezactivat. Starter cu includere forțată și autodezactivare și un reductor. 1 - Rulment de antrenare, 2 - Angrenaj de pornire, 3 - Releu de pornire, 4 - Ieșire borna 30, 5 - Rulment comutator, 6 - Placă pentru montarea periilor cu perii de cărbune, 7 - Înfășurare de excitare, 8 - Carcasă poli, 9 - Armatură, 10 - Piesă polară, 11 - Angrenaj planetar (reductor), 12 - Pârghie de comutare, 13 - Mecanism de comutare.