Fără baterie, demaror, generator și aproximativ 17 kilometri de sârmă de cupru, aproape NIMIC nu funcționează la Mondeo-ul tău - cel puțin nu este coordonat: cu o baterie descărcată, demarorul lovește, fără demaror, motorul este silențios, fără motor., generatorul se odihnește, iar fără fir de cupru, toți cei trei jucători de frunte rămân fără serviciu.
Electricitate - «suc de viață» pentru managementul motorului
La fel ca toate mașinile, Mondeo dvs. este alimentat de electricitate în timp ce conduceți. De subsistemele sale, cum ar fi managementul motorului, injecția de combustibil sau iluminatul, depind «actual». Și cu o asemenea dependență, nu este de mirare că mulți șoferi își asociază incidentele neplăcute cu trio-ul: baterie - generator - starter. Cauza lor se află cel mai adesea sub capota motorului, adică în locurile de reședință și de lucru ale acestor trei artiști principali și periferia lor. În apărarea lor, putem spune următoarele: condițiile de lucru care predomină acolo nu sunt atât de ideale: uneori este frig, de cele mai multe ori este prea cald, uneori este umed și uneori este umed. În plus, mulți consumatori actuali stau în locurile de expunere - prin urmare, defecțiunile în ingineria electrică de la bord sunt deja programate. În plus, bateria capitulează uneori înaintea unui îngheț puternic sau a unei călduri extreme.
Ușor de remediat - probleme minore în inginerie electrică la bord
După ce ascultăm o prelegere despre acest capitol, desigur, nu mai vin în minte argumente convingătoare pentru a capitula «mort» comutator sau «negru» bec. Cel mai adesea în asta «implicat» a primit «pe parcurs» conexiune de sârmă ruginită sau contact ruginit. Majoritatea defecțiunilor din inginerie electrică la bord pot fi corectate prin mijloace simple. Chiar dacă nu ești «un vierme strippen certificat» și îți lipsesc toate ambițiile de a deveni electrician profesionist.
|
DICTIONAR TEHNIC |
Concepte de bază ale ingineriei electrice
tensiune electrică (actual) curge numai într-un circuit electric închis. Circuitele electrice constau dintr-un producător de curent (de exemplu, baterie, alternator), consumator (de exemplu, lampă cu incandescență, motor de pornire, motor electric) și mănunchiuri de cabluri cu firele lor individuale. Pachetele de cabluri implementează conexiuni între producătorii și consumatorii de curent.
Următorul exemplu explică în mod clar conceptele de bază ale ingineriei electrice: imaginați-vă o rețea de alimentare cu apă în care apă dintr-o anumită cantitate curge din punctul A sub o anumită presiune (producător) la punctul B (consumator). Ceva similar se întâmplă în circuitele electrice ale Mondeo-ului tău. De exemplu, când lumina se aprinde automat în cabină când ușa este deschisă.
Voltaj: Ea corespunde presiunii apei din alimentarea cu apă. Unitate de tensiune - Volt (ÎN).
Actual: Corespunde debitului de apă care curge într-o anumită perioadă de timp prin conductă. Unitatea curentă - Amperi (A).
Putere: Produsul tensiunii și curentului. De asemenea, determină câtă putere primește consumatorul de electricitate de la producătorul actual. Specificat în wați (mar).
Rezistenţă: Poate fi comparat cu un robinet de apă închis. Dacă este complet deschis, atunci apa curge liber în conductă (rezistenta 0). Un robinet închis crește continuu rezistența și așa mai departe până când nu mai curge complet (rezistență ∞). Dimensiunea acestei marimi este ohm (W).
Firul: Corespunde colectorului de apa. Grosimea necesară a firului (secțiune) depinde de consumator: lămpile pilot sunt destul de manevrabile cu o grosime a firului de 0,5 mm2. Dimpotrivă, un consumator, cum ar fi un demaror, necesită deja un fir cu o secțiune transversală de 16 mm2 - în exemplul nostru, aceasta ar corespunde conexiunii conductei principale. Un fir subțire se încălzește rapid - iar tensiunea scade inevitabil. Ca rezultat, de exemplu, nu 12 volți, ci doar 10 sau chiar 9,5 volți ajung la faruri - acest lucru devine vizibil în lumina slabă. |
|
|
SFATURI PRACTICE |
Reglementări baterie
În Germania, pentru achiziționarea și eliminarea unei baterii de pornire, reglementările sunt în vigoare de câțiva ani «baterie». Cu toate acestea, acestea nu sunt încă cunoscute utilizatorului final. Deși acest set de reguli se adresează în egală măsură vânzătorului, lucrătorilor atelierului și utilizatorului final. Potrivit acestuia, utilizatorul final trebuie să elimine bateria veche printr-un dealer sau un atelier. Retururile sunt gratuite, dar pentru noile achiziții ale bateriei de pornire se aplică reguli speciale. Revizuirea noastră prezintă cele mai importante puncte. - Pentru o baterie de pornire pe care o achiziționați de la un comerciant sau un atelier, comerciantul cu amănuntul încarcă automat «depozit rambursabil» in valoare de 7 euro. Ca dovadă de cumpărare, veți primi o chitanță sau o ștampilă de gaj.
- Există o excepție majoră de la aceste reguli: nu vi se va percepe un depozit dacă returnați bateria veche atunci când o cumpărați. Dacă vânzătorul sau atelierul a calculat deja prețul de depozit pentru bateria veche, atunci îți vei primi banii înapoi la prezentarea chitanței.
- Vă puteți răscumpăra depozitul de la vânzător numai atunci când cumpărați o baterie nouă. Pentru a face acest lucru, trebuie să predați bateria veche și chitanța (timbru de gaj).
- Bateria veche, desigur, nu trebuie să fie identică cu bateria de pornire achiziționată: puteți returna orice baterie de pornire cu chitanță.
- La cumpărare, returnați bateria veche pentru care nu ați plătit încă un depozit, indiferent de unde provine bateria: pentru o baterie nouă, prețul depozitului nu este inclus în preț.
|
|
Comentariile vizitatorilor