Pentru a efectua o serie de lucrări la motor, este necesar ca poziția pistoanelor să fie fixată cu precizie în cilindri. Pe baza punctului mort superior al primului cilindru, pozițiile exacte ale celorlalte pistoane sunt setate automat.
Poziția PMS a primului cilindru: Pistonul primului cilindru (în dreapta în raport cu direcția de mers, la V6 rândul din spate de cilindri) fixat cu precizie în punctul mort superior dacă supapele celui de-al patrulea cilindru se suprapun (supapa de evacuare închisă, supapa de admisie începe să se deschidă). Supapele primului cilindru sunt închise. La motoarele mai vechi cu distribuitor de aprindere, a fost posibil să se verifice, de asemenea, TDC-ul primului cilindru prin poziția glisorului distribuitorului și a volantului (glisorul distribuitorului este montat deasupra marcajului de pe corpul distribuitorului, marcajul volantului este în concordanță cu marcajul de pe orificiul de inspecție).
|
PROCEDURĂ |
- Ca și în cazul schimbării unei roți, ridicați roata din față și treceți în treapta a 5-a. Dacă rotiți acum roata suspendată înainte, atunci arborele de antrenare va fi automat «lucrări» cu el. Va fi mai ușor dacă bujiile sunt scoase mai întâi (duze). Dacă nu ai ocazia «în mod constant» ridicați mașina, apoi cuplați treapta a 5-a și deplasați cu grijă mașina până când pistonul primului cilindru se află în poziția PMS.
- Când dobândiți puțină dexteritate în timp, motorul poate fi rotit și folosind o inserție - pentru a face acest lucru, plasați acest element pe scripetele curelei generatorului. Motorul va porni mai bine dacă curelele de transmisie sunt apăsate pe curea de transmisie. Cu toate acestea, atunci când utilizați această metodă, asigurați-vă că motorul se rotește întotdeauna în sensul acelor de ceasornic.
- Poate fi reglat cu precizie doar cu o unealtă specială: PMS al arborilor cotit. În atelierele Ford, un șurub de fixare VMTT este înșurubat în blocul motor din lateral (unealta speciala 303-507 (21-210). Apoi rotiți motorul în sensul de rotație până când obrajii arborelui cotit sunt «strans» atingeți știftul de montare.
|
- Pe partea sigură doar cu o unealtă specială: Ford instalează arborii cu came la PMS folosind o unealtă specială (indicat printr-o săgeată).
|
|
|
|
SFATURI PRACTICE |
Verificarea bujiilor
Deoarece motoarele cu carburator sunt diferite de unitățile diesel, ele se referă la aprinderea forțată, bujiile determină ciclul de lucru aici. În anii precedenți, bujiile erau piese foarte sensibile care și-au atins limita de performanță nu mai târziu de 12.000 de kilometri. Odată cu apariția materialelor moderne, a benzinei fără plumb și, mai ales, a sistemelor de aprindere electronică de mare putere, totul s-a schimbat fundamental. Cu toate acestea, bujiile mai au «alergie» la umiditate, de exemplu, după spălarea motorului, dar un kilometraj de 60.000 de kilometri este deja un lucru obișnuit pentru ei. Ford recomandă înlocuirea bujiilor la fiecare 60.000 de mile. Cu toate acestea, bujiile nu trebuie pierdute niciodată din vedere, inspectați bujiile la fiecare 20.000 de kilometri: un specialist poate judeca deja starea motorului după aspectul bujiei. |
|
Mondeo lucrează cu astfel de lumânări
Motor |
Specificațiile bujiilor |
|
Duratec-HE 1,8/2,0 litri |
Motorcraft AGSF 22 PPJ |
|
Duratec-VE 2.5L V6 24V |
Motorcraft AGSF 32 F |
|
DuraTorg-DI 66/85 kW |
Bujii incandescente Motorcraft EZD 38 |
Comentariile vizitatorilor